إيرباص: ستطير أولى طائرات الهيدروجين البيئي بحلول عام 2035

قدمت شركة إيرباص أول مفاهيم لطائراتها عديمة الانبعاثات. في المجمل، تم الكشف عن ثلاثة مفاهيم وكلها تقدم حلاً قابلاً للتطبيق لتجنب التلوث. إنهم في الواقع يستخدمون محرك الهيدروجين. وإذا كان هذا الوقود يمثل العديد من المزايا البيئية، فإن له أيضًا عيوبًا. ولذلك كان على شركة إيرباص أن تتكيف.

النقل الجوي هو أحد القضايا البيئية الرئيسية. السفر بالطائرة يلوث الكثير، ولهذا السبب يفضل بعض الناس التوقف عن استخدام وسيلة النقل هذه. لهذه الأسباب قررت شركة إيرباص مراجعة نسختها وتقديم مفاهيم للطائرات المستقبلية التي تعمل بالهيدروجين. في الوقت الحالي، ما هي الأفكار والمفاهيم ثلاثية الأبعاد؟ ومع ذلك، تحدد الشركة المصنعة للطائرات الفرنسية أن النماذج الأولىمن هذا النوع يمكن أن يطير بحلول عام 2035.

لتحليق طائرة، نستخدم حاليًا الكيروسين، وهو وقود أحفوري ملوث للغاية. بالنسبة لطائرات المستقبل، فكرت شركة إيرباص في استخدام وقود آخر يحظى بالفعل بشعبية كبيرة في مجال الطيران:هيدروجين.خطة جريئة باعتراف الشركة نفسها التي تريد فرض أكبر ثورة في تاريخها على صناعة الطيران.

إقرأ أيضاً –يقول بيل جيتس إن الطائرات والشاحنات الكهربائية ليس لها مستقبل

هيدروجينلا تلوث. وعلى عكس الكيروسين، فهو لا ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون، بل ينبعث منه الماء ببساطة. ولذلك يصعب عدم الاقتناع بهذا النوع من الوقود. ومع ذلك، فإنه يمثل عيب معين. ويجب تخزينه في درجة حرارة -250 درجة مئوية، وقبل كل شيء، فهو يشغل مساحة أكبر بكثير من الكيروسين. الأمر متروك لأكبر بأربع مرات.ولهذا السبب تضطر شركة إيرباص إلى إجراء مراجعة كاملة للطريقة التي تصنع بها الطائرات. من المستحيل أخذ التصميمات الحالية وتكييفها مع هذا المحرك الجديد. يجب علينا إعادة التفكير تمامًا في طريقة رسم آلة الطيران.

ثلاث طائرات بسعر طائرة واحدة

وهذا بالضبط ما فعلته شركة إيرباص من خلال تقديمهاأول ثلاث مفاهيم لطائرات ZEROeأو صفر انبعاثات. يجب أن يجد خزان الهيدروجين مكانه في تصميم السيارة. أول ما تم تقديمه هو محرك نفاث كلاسيكي يشبه إلى حد كبير ما لدينا اليوم مع طائرة A320، على سبيل المثال. ومع ذلك، نلاحظ أن الجزء الخلفي من الطائرة لا يحتوي على نوافذ وذلك لسبب وجيه، حيث أن هذا هو المكان الذي يتم فيه تخزين الهيدروجين. يمكن لهذه الطائرة (الخيالية حاليًا) نقل ما يصل إلى 200 راكب في رحلة طولها 3500 كيلومتر.

المفهوم الثاني المقدم هو طائرة مروحية أكثر تواضعا. هذه آلة صغيرة مخصصة للرحلات القصيرة جدًا ويمكنها نقل 100 شخص فقط.

وأخيرا، فإن المفهوم الثالث الذي قدمته شركة إيرباص يأخذ الشكل الذي رأيناه مرارا وتكرارا، لكنه لم يأت بثماره أبدا: إنه الجناح الطائر. وهنا، تقدم إيرباص القليل من التفاصيل، لكنها توضح أن شكل الطائرة يجعل من الممكن تخزين الهيدروجين بسهولة شديدة دون تقديم تنازلات بشأن التصميم.

في الوقت الحالي، لدينا وعود رائعة ومفاهيم ثلاثية الأبعاد جريئة. ولكن بين الصور والاستغلال التجاري، هناك عالم وعدتنا شركة إيرباص بتجاوزه. وبينما يستغرق تطوير هذه التكنولوجيا والتعاون مع الشركات الشريكة بعض الوقت، تأمل الشركة الفرنسية أن تتمكن من بدء العمل على طائراتها بحلول عام 2028. والهدف المعلن هنا هولتقديم رحلات تجارية اعتبارًا من عام 2035.تاريخ يبدو بعيداً، لكنه في الواقع قريب جداً في مجال الطيران. تريد الشركة المصنعة للطائرات أن تكون الأولى في صناعتها التي تقدم هذا النوع من المركبات.

وسيكون بمقدور إيرباص أيضًا الاعتماد على دعم الدولة الفرنسية، التي خصصت 15 مليار يورو في خطة دعم كبيرة للقطاع. وقد تضررت هذه الأخيرة بشدة من فيروس كورونا، لكن كان عليها أن تعيد اختراع نفسها في مواجهة القضايا البيئية الملحة بشكل متزايد.