اختبار داسيا لربيع 2024: أرخص سيارة كهربائية في السوق تستحق تحديثًا متعمقًا

تحتفل Dacia Spring، أرخص سيارة كهربائية في السوق، بالذكرى الثالثة لتأسيسها وتعيد اختراع نفسها لهذه المناسبة. يتضمن البرنامج تصميمًا خارجيًا جديدًا تمامًا ونظام معلومات وترفيه منقحًا بالكامل ومحركًا واحدًا بقوة 65 حصانًا من الآن فصاعدًا. ولكن هل سيكون هذا التحرك الراقي دون زيادة في الأسعار تقريبًا كافيًا لمواجهة منافسة شرسة بشكل متزايد؟

تم إطلاقه في ربيع عام 2021داسيا الربيعتحتفل بالذكرى الثالثة لتأسيسها هذا العام. ذكرى سنوية تتميز بإصدار جديد تمامًا، بعد إعادة التصميم العام الماضي. ولا بد من القول أن السيارة الكهربائية الأولى للعلامة التجارية حققت نجاحًا تجاريًا كبيرًا حيث تم بيع حوالي 150 ألف وحدة في أوروبا منذ إطلاقها. وحتى 61.803 نسخة فقط لعام 2023، منها 30.000 في فرنسا وحدها. العام الذي شهد إطلاق النسخة الثالثة بعد عملية تجميل 2022، وهي Spring Extreme 65 المجهزة بمحرك جديد أكثر قوة.

ومع ذلك، يواجه ربيع داسيا الآن بيئة أكثر تعقيدًا. من ناحية مع نهاية المكافأة البيئية. من ناحية أخرى، مع وصول المنافسين في فئة الطرازات الكهربائية 100٪ بأقل من 25000 يورو، مثل Citroën e-C3 أو Renault R5 الكهربائية التالية. لذلك كان من الضروري الاستجابة بشكل عاجل حتى تحافظ سيارة داسيا سبرينج على مكانتها على منصة السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا.

إعادة تصميم متعمقة لربيع داسيا الجديد

في حين أن داسيا سبرينج قد تطورت في خطوات صغيرة العام الماضي، فقد بذلت الشركة المصنعة كل ما في وسعها لتقديم سيارة كهربائية لا تحتفظ عمليا بأي أجزاء من هيكل الجيل السابق. الأمر بسيط جدًا، السقف هو الجزء الوحيد من الجسم الذي تم الحفاظ عليه.

ومع مظهر أكثر قوة وحزمًا، فإن الإصدار الجديد يفترض الآن مكانته بالكامل كسيارة دفع رباعي مدمجة، وبالتالي يركب شريحة السوق الأكثر ديناميكية اليوم. أسلوب يجب أن يجذب أيضًا إذا أردنا أن نصدق اهتمام وتعليقات الأشخاص الذين نلتقي بهم على طريقنا في منطقة بوردو.

من المفترض أن يكون التشابه العائلي مع Dacia Duster مزودًا بمقدمة أكثر عمودية، والتي تستوعب المصابيح الأمامية مع توقيع الإضاءة Y LED الكاذب الجديد، والذي يوجد في الموديلات الأخرى للعلامة التجارية.

وكما هو الحال في سيارة Citroën e-C3، يربط شريط أسود بين المصباحين لتوسيع السيارة الكهربائية بصريًا. يضم هذا أيضًا فتحة للوصول إلى مقبس الشحن.

يعتبر الدرع أكثر روعة ويمكن تزيين الجزء السفلي بملصق زخرفي على اللمسة النهائية القصوى. ملحق يذكرنا بنموذج آخر من العلامة التجارية مع شيفرون مرة أخرى، حيث يمكن تخصيص AMI بنفس الطريقة. ومن المثير للاهتمام أنه سيكون من السهل استبدال هذا الملصق في حالة حدوث تمزق.

من الناحية الجانبية، يعرض ربيع داسيا الجديد خطوطًا مشدودة وجوانب مميزة تنتهي على أكتاف أكثر قوة.

وأخيرًا، تم تطوير الجزء الخلفي ليستوعب أيضًا مصابيح Y الكاذبة، والتي ترتبط بشريط أسود يشمل اسم العلامة التجارية. ومع ذلك، فإن النسب أقل انسجاما مع النافذة الخلفية التي تبدو ضيقة للغاية. وأخيرًا، لا تزال هناك ملصقات على جانبي لوحة الترخيص.

مقصورة تتماشى أخيرًا مع أوقات ربيع داسيا

إذا تغير المظهر الخارجي لزنبرك داسيا بالكامل، فإن الجزء الداخلي أيضًا يأخذ قفزة هائلة إلى الأمام. ليس كثيرًا في أبعادها التي تظل متسقة مع الإصدار السابق الذي تشترك معه في منصة CMF-A، ولكن أولاً في مظهرها الأكثر حداثة.

تلزم الجائزة الأولى، لا يزال يتعين على الشركة المصنعة تقديم التضحيات عند تصميم السيارة. الامتيازات الموجودة في هذا الإصدار الجديد من Dacia Spring. وبالتالي فإن مقعد السائق قابل للتعديل فقط في الطول دون إمكانية خفضه أو رفعه. لحسن الحظ بالنسبة للسائقين طوال القامة، فإن الإرتفاع كبير.

وفي المقابل، فإن عجلة القيادة المزدوجة المسطحة، المأخوذة مباشرة من أحدث جيل من داسيا داستر، قابلة للتعديل في الارتفاع. ومن التحسينات الأخرى، أصبحت النوافذ الأمامية كهربائية أخيرًا بينما تمت إضاءة أزرار تكييف الهواء من الخلف لتسليط الضوء على الجودة الملموسة التي تتحسن بشكل عام. ومع ذلك، فإن بعض العناصر لا تخدع، كما يتضح من عتبات الأبواب أو الحصائر المطاطية. مادة تتميز بكونها سهلة التنظيف إن لم تكن مكررة للغاية.

في الخلف، سيكون الركاب الأطول قامة مكتظين، وستكون مساحة الركبة محدودة للغاية. ومع ذلك، لا يوجد شيء مفاجئ، فهذه سيارة مدينة صغيرة يبلغ طولها 3.70 مترًا وعرضها 1.58 مترًا.

من ناحية أخرى، يظل ربيع داسيا هو بطل فئته من حيث حجم صندوق الأمتعة الذي يبلغ الآن 308 لترًا. وحتى 1004 لترًا عند طي مسند الظهر الخلفي. وعلى متنها تعلن الشركة المصنعة عن توفير مساحة تخزينية إضافية بنسبة 10%، أي ما يعادل 33 ​​لتراً. الأخبار السارة لا تأتي بمفردها أبدًا، حتى أن داسيا فكرت في وضع صندوق صغير تحت الغطاء الأمامي لسيارتها الصغيرة في المدينة.

يعد هذا أمرًا عمليًا جدًا للوصول إلى كابل الشحن عندما يكون الصندوق الخلفي ممتلئًا. ولكن هناك ولكن: يتم تقديم هذا الفرن فقط كخيار بسعر يتراوح بين 150 يورو و 200 يورو. إذا لزم الأمر، سوف تكتشف مساحة فارغة كبيرة عند رفع غطاء المحرك.

ولكن قبل كل شيء، على مستوى نظام المعلومات والترفيه الخاص بها، تقوم داسيا سبرينج بإحداث ثورة، وهذه المرة بشكل قياسي بغض النظر عن اللمسة النهائية المختارة. إنجاز يُنسب إليه الفضل مرة أخرى بفضل داسيا داستر. وبالتالي فإن هذا الأخير يشترك في شاشة المعلومات والترفيه Media Nav Live مقاس 10.1 بوصة بشكل قياسي في الطراز Extreme من Dacia Spring واختياري مع الطراز Expression. إذا لزم الأمر، يجب على الأخير الاكتفاء بتطبيق مخصص للهاتف المحمول والذي يحول الهاتف الذكي إلى شاشة معلومات وترفيه على متن Dacia Spring.

عند الحديث عن التطبيق، يوفر Dacia Spring وظيفة طال انتظارها مع إمكانية بدء الشحن عن بعد (إذا لم تكن السيارة في موقف للسيارات تحت الأرض)، ولكن أيضًا وقبل كل شيء، برمجة أوقات الشحن للاستفادة منها خارج ساعات الذروة. فيما يتعلق بالاتصال، فإن Dacia Spring ليس لديه ما يحسد عليه من نماذج الجزء الأعلى. ويتجلى ذلك من خلال تكامل Android Auto وApple Carplay، وكلها لاسلكية من فضلك. بالإضافة إلى ذلك، يتوفر نظام الملاحة المتصل بشكل قياسي ويتم تقديمه لمدة ثماني سنوات مع رسم خرائط أوروبا. يتم توفير التنقل بكفاءة من خلال هنا، مع خريطة واضحة للقراءة واتجاهات واضحة. من ناحية أخرى، يجب أن يستغني ربيع داسيا عن مخطط الطريق، حيث تظل مهمته الأساسية قبل كل شيء حضرية.

تعتبر واجهة نظام المعلومات والترفيه بديهية مع لافتة ثابتة على الجانب الأيسر، والتي تجمع الأقسام الرئيسية معًا. يمكن لبقية الشاشة أن تعتمد تصميمًا مكونًا من أربعة أجزاء أو ملء الشاشة. استنادًا إلى نظام التشغيل Android 12، يتميز النظام بالكفاءة، ولكن هناك بعض التباطؤ الطفيف في بعض الأحيان.

من ناحية أخرى، على الرغم من أن الوضوح منخفض والصورة مظلمة تمامًا، إلا أن كاميرا الرجوع إلى الخلف يمكن أن تكون عملية جدًا، خاصة مع زاوية الرؤية الواسعة نسبيًا. على سبيل المثال، سمح لنا برؤية راكب دراجة يصل أثناء مناورة الرجوع للخلف.

ومن المزايا الجديدة الرئيسية لهذا الإصدار الجديد من Dacia Spring، أجهزة السيارة الكهربائية ذات الأسعار المعقولة في السوق، والتي يتم توفيرها من خلال شاشة رقمية ملونة مقاس 7 بوصات. والأفضل من ذلك، أنه يمكن تخصيص عرض هذا الأخير عبر أدوات التحكم في عجلة القيادة، والتي تتيح أيضًا الوصول إلى أدوات القيادة المساعدة التي سنعود إليها لاحقًا.

من ناحية أخرى، لا توجد أزرار مخصصة للوسائط المتعددة، فكلها مجمعة معًا على قمر صناعي ذو مظهر خام إلى حد ما. ويتم دمج هذا خلف عجلة القيادة كما هو الحال في موديلات رينو. بجواره مباشرة نلاحظ وجود موصل جيد من الطراز القديم، والوصول بدون مفتاح والبدء في عدم وجوده على جدول الأعمال عند هذا المستوى من الأسعار.

علاوة على ذلك، في حين أن الاتجاه السائد هو دمج معظم عناصر التحكم في شاشة المعلومات والترفيه، فإن لوحة القيادة في Dacia Spring تجمع الكثير منها في الجزء المركزي. أضواء الخطر، وأدوات التحكم في فتح وإغلاق النوافذ، وبالطبع تكييف الهواء لمنطقة واحدة. يوجد أيضًا منفذا USB من النوع C في نفس المكان.

وأخيرًا، يفسح نظام التحكم في علبة التروس الدوارة المجال لرافعة أكثر كلاسيكية، والتي توفر بشكل خاص الوضع B لإبراز الكبح المتجدد. وبالتالي من الممكن القيادة بدواسة واحدة، حتى لو لم يتوقف Dacia Spring الجديد تمامًا.

محرك واحد ومساعدات القيادة لـ Dacia Spring

مع الجيل الجديد من الربيع، قررت داسيا ترشيد هيكل مجموعتها، على الأقل بالنسبة لفرنسا. في الواقع، يختفي مستوى التشطيب الأول المسمى Essential بكل بساطة، تمامًا مثل المحرك الأكثر تواضعًا بقوة 33 كيلووات (45 حصانًا) والذي أصبح الآن مخصصًا للأسواق الأخرى.

لذلك يظل معنا في الكتالوج طراز Dacia Spring بقوة 48 كيلووات (65 حصانًا) فقط، والمتوفر بنوعين من Expression وExtreme، مع إطارات مقاس 15 بوصة مقارنة بـ 14 بوصة سابقًا. ومع ذلك، فإن هذه الخطوة الراقية لا تترجم إلى زيادة كبيرة في الأسعار. في الواقع، يبلغ سعر السيارة الكهربائية الآن 18.900 يورو للطبقة النهائية Expression، والتي تمثل الآن مستوى الدخول. أو 500 يورو أكثر لمحرك أكثر قوة وأفضل تجهيزًا. من جانبها، لا يزال سعر الطراز Extreme بقوة 48 كيلووات متاحًا بسعر 19.900 يورو، وذلك للحفاظ على مكانتها كأرخص سيارة كهربائية في السوق.

من ناحية أخرى، كما ذكر أعلاه، لم يعد بإمكان ربيع داسيا المطالبة بالمكافأة البيئية. وفي الواقع، تم وضع التقييم البيئي، الذي يأخذ في الاعتبار موقع تصنيع السيارات الكهربائية، منذ بداية العام. وبما أن النسخة الجديدة من السيارة الكهربائية لا تزال تُصنع في الصين، فقد تم إلغاؤها بحكم الأمر الواقع ولا يمكنها المطالبة بمكافأة قدرها 4000 يورو أو مكافآت محلية. وردًا على سؤال حول إمكانية إعادة الإنتاج إلى أوروبا، أخبرتنا داسيا أن هذا لم يكن مدرجًا على جدول الأعمال، خاصة أنه سيكون من الضروري أيضًا نقل النظام البيئي للموردين في نفس الوقت.

لا يزال الجيل الجديد من Dacia Spring مزودًا بنفس البطارية البالغة 26.8 كيلووات في الساعة. بفضل شاحن التيار المتناوب بقدرة 7 كيلو واط، يستغرق الشحن الكامل حوالي 11 ساعة على مقبس قياسي 10 أمبير، وأقل من 7 ساعات على مقبس 16 أمبير معزز. إذا كنت تخطط لرحلات أطول قليلاً خلف عجلة القيادة، فإن Dacia تقدم شاحن تيار مباشر اختياري، والذي سيضيف 500 يورو إلى الميزانية. إذا كان الأخير يقتصر على قوة 30 كيلو واط، فإنه مع ذلك يسمح لك بالانتقال من 20 إلى 80٪ في 45 دقيقة.

علاوة على ذلك، لتلبية معايير السلامة الأوروبية GSR 2، قامت داسيا بدمج العديد من أدوات المساعدة على القيادة في زنبرك داسيا. بدءًا من المساعدة في الحفاظ على المسار، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ مع السيارة، والكشف عن المشاة وراكبي الدراجات، والتحذير من مغادرة المسار، ومراقبة انتباه السائق، ومكالمة الطوارئ eCall والتعرف على إشارات المرور مع تنبيه السرعة الزائدة. يمكن إلغاء تنشيط هذا الأخير بسهولة شديدة باستخدام قائمة My Safety، والتي تسمح لك بتكوين الأدوات المساعدة التي تختارها وتنشيطها أو إلغاء تنشيطها عبر زر مخصص. رأيت جيدا.

وأخيرًا، فإن Dacia Spring هي السيارة الوحيدة في هذه الفئة السعرية التي توفر الشحن ثنائي الاتجاه V2L. يتم تقديم هذه الميزة كخيار (لم يتم الإعلان عن كميتها بعد)، وتتيح لك استخدام بطارية السيارة لتشغيل جهاز كهربائي عبر منفذ محلي متصل بمحول.

خلف عجلة قيادة ربيع داسيا

عند بدء التشغيل يصدر سبرنج داسيا ضجيجا غريبا... صوت سيارة حرارية، خطأ نظام تكييف الهواء. تعلن الشركة المصنعة عن متوسط ​​استهلاك يبلغ 13.5 كيلووات في الساعة/100 كم، أي نطاق دون تغيير يبلغ 225 كم WLTP. وهي بالتأكيد قيمة متواضعة نسبيًا اليوم، ولكنها تتوافق مع معظم الاحتياجات مع رحلات يومية تقدر بـ 37 كم في المتوسط ​​وفقًا للعلامة التجارية.

خلال اختبارنا في منطقة بوردو، لاحظنا أن متوسط ​​الاستهلاك يبلغ 12.1 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر. بما في ذلك 1.7 كيلووات ساعة/100 كم لتكييف الهواء مع درجة حرارة خارجية تبلغ 32 درجة مئوية. تم إجراء اختبارنا على طريق يبلغ طوله 200 كيلومتر تقريبًا، وعلى طرق محدودة بحد أقصى 80 كيلومترًا في الساعة. في ظل هذه الظروف، وباستخدام الوضع B في المناطق المبنية، من الواضح أنه من الممكن الوصول إلى الاستقلالية التي أعلنتها الشركة المصنعة بل وتجاوزها. على الطرق السريعة (تقتصر على 110 كم/ساعة)، يتراوح الاستهلاك المسجل بين 13 كيلووات ساعة/100 كم و15 كيلووات ساعة/100 كم.

كما هو الحال مع الجيل السابق، أعلنت داسيا عن إعدادات جديدة للتوجيه والتخميد، والتي تمت إضافة إطارات Linglong المحسنة إليها. يظل التوجيه غامضًا كما كان دائمًا وتبقى حركات الجسم حاضرة للغاية. مريح بشكل عام، ويصبح التعليق أكثر ثباتًا عند مطبات السرعة.

ومن ناحية المحرك، يستفيد زنبرك داسيا من قوة 48 كيلووات للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 14 ثانية. لا يكفي لإلصاقنا بالمقعد، ولكنه أفضل بكثير من الإصدار الأقل قوة وأكثر من كافي للاستخدام في المناطق الحضرية أو عند التجاوز.

وعلى أية حال، فإن السيارة سوف تكون قادرة على المغامرة على الطريق السريع دون صعوبة. ويجب القول أنه بوزنه البالغ 986 كجم، يعتبر الزنبرك خفيف الوزن في قطاع السيارات الكهربائية. رشيقة ومجهزة بنصف قطر دوران يبلغ 4.80 مترًا، قد تجعلك أحيانًا ترغب في زيادة السرعة إذا كانت الإطارات قادرة ولو قليلاً على تحمل الضربة. تعتبر الرؤية في الأجواء الرطبة أحد الانتقادات الرئيسية للإصدارات السابقة من ربيع داسيا. وأخيرًا، أصبح من الممكن الآن الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة مقارنة بـ 125 كم/ساعة سابقًا. من الجيد دائمًا أن تأخذها.