اختبار كيا EV6: سيارة كهربائية لديها كل ما يقنعها

خلال جلسة اختبار تم تنظيمها في جنوب فرنسا، تمكنا من التعرف على سيارة كيا الكهربائية الجديدة، EV6. ويمكنني أيضًا أن أخبرك على الفور: الشكل، والتشطيبات، وواجهة التحكم، والاستقلالية، والشحن، لقد تم إغراءنا بكل مزاياها "تقريبًا".

تم إجراء الاختبار بواسطة ألكسندر لينوار

إذا وصلت بعد بضعة أشهر من ابن عمها المقنع للغايةهيونداي أيونك 5، الدعونا EV6ومع ذلك، فهي ليست نسخة بسيطة تم إعادة تسميتها. لأنه على الرغم من مشاركة أساسيات حلولهم التقنية،الكوريان مختلفان بشكل أساسي. بالإضافة إلى أسلوبها الذي يلفت الأنظار، تتمتع سيارة كيا EV6 بشخصيتها الخاصة.

النمط الخارجي: بين الكلاسيكي والباروكي

أنظر إليها فقطالجبهة، ويمكن أن يكون لديك انطباع بأن السيارة بالتأكيد مثالية في وقتها، ولكنتكاد تكون مبتذلة في حداثتها. أنف غائر ومظهر أنيق محاط بمصابيح LED: قام قسم التصميم في كيا بإعادة كتابة التصميمأنف النمربدأه بيتر شرير بإخراجه من منتصف الشبكة لنقله إلى الأضواء. أكثر من خطمه، إنها عيون النمر أكثر!

ارتديه الآنفي الملف الشخصيلمراقبة ذلكتبدأ الأمور بالتعقد. الجزء السفلي من الجسم، المميز للغاية بالورنيش الأسود، يرتفع ويتقاطع مع الجناح ويمتد إلى خط المصابيح الخلفية. تعطي مقابض الأبواب المتساطحة انطباعًا بالبساطة تقريبًا للتصميم المعقد بشكل خاص لكل لوحة هيكل.

ثم أخيرا الظهر. إن ما يلهمك يعود إليك، ولكن الحقيقة هي أنه من الواضح أنه لا يتركك غير مبال. قد يقول البعض أن الباروك هو كذلك بلا شك.خط النار الذي يعبر الجذع مرتفع جدًايغلق للأسفل على مؤشرات التمرير. في الجزء الأيمن،يتم وضع فتحة إعادة التحميل داخل هذا المثلث، قبل الباب الخلفي مباشرة. فيما يتعلق بالأخير، لاحظ أن زر الفتح في وضع سيء إلى حد ما، نظرًا لأنه يقع فوق لوحة الأرقام مباشرةً، وبالتالي فهو عرضة للأوساخ الناتجة عن الاضطرابات الديناميكية الهوائية للسيارة أثناء القيادة. ولحسن الحظ، هناك طرق أخرى لفتحه، إما بالمفتاح أو من الداخل.

كل هذا معًا يعطي على أي حال السيارة التي بهااليوم من المستحيل أن تمر دون أن يلاحظها أحد. خلال اختبارنا الذي أجريناه في كوت دازور وفي منطقة فار النائية، لم تمر لحظة واحدة دون أن يلتفت بعض السائقين، أو يتوقف بعض السائقين، أو على العكس من ذلك، يأتي آخرون إلى مستوانا لمراقبة الجسم الغريب. إذا كانت كيا تهدف إلى إحداث انطباع، فقد نجحت. بل هو أكثر من ذلك منذ ذلك الحينوتفتتح EV6 أيضًا الهوية الجديدة للعلامة التجارية، مع شعار هندسي يجسد بوضوح الماضي. العصر الحديث لكيا يبدأ الآن!

النمط الداخلي: خريطة الأصالة

الآن دعونا ننتقل إلى الداخل. مثل التصميم الخارجي، نجد هناك أيضًامزيج من الكلاسيكية والجديدة. للوهلة الأولى، قد يبدو كل شيء معقدا بعض الشيء، ولكن في الواقع ليس كذلك. نجد على ألواح الأبواب جميع أدوات التحكم المعتادة لقفل الأبواب وتشغيل الفتحات والمرايا الخارجية. على عكس شركة فولكس فاجن التيمعرف.4يستخدم ضوابط اللمس المعقدة، هنااختارت كيا أن تبقي الأمر بسيطًا. وهذا جيد، لأنه يعمل.

تحتوي عجلة القيادة على تركيبة مكونة من تكلمين فقط، وهو أصلي إلى حد ما في الإنتاج الحالي ولكنه ليس صادمًا بأي حال من الأحوال. في الواقع، سنجد أيضًا ميزة أثناء القيادة شبه المستقلة، حيث أن الجزء السفلي من عجلة القيادة يستوعب بشكل طبيعي ومريح اليد التي يجب أن تظل على عجلة القيادة حتى لا يتم استدعاؤها للنظام ويتم فصل المساعدة. على المتحدثين الآخرين، نجد عناصر التحكم في الوسائط المتعددة على اليمين وتلك الخاصة بالمساعدة وشاشة الكمبيوتر الموجودة على اليسار. يقع الزر الذي يسمح لك باختيار أوضاع القيادة في الأسفل مباشرة، بينما يوجد في الجزء الخلفي من هذه الفروع مجاذيف إدارة التجديد الكهربائي.

الأجهزة موكلة إلىشاشتين مقاس 12 بوصة، نفسها مأخوذة مباشرة من Hyundai Ioniq 5، وتتضمن تفاصيل الواجهة. الشاشة الصحيحة هي بالطبع شاشة تعمل باللمس. فهو يسمح لك بإدارة جميع وظائف السيارة، بما في ذلك الملاحة والترفيه.

تحت هذه الشاشة المركزية،شريط التحكم باللمسللوهلة الأولى، يسمح لك بإدارة اختصارات نظام الترفيه والملاحة. لكنه يخفي خدعة منذ ذلك الحينيؤدي الضغط على رمز صغير إلى تغيير عرضهللسماح للطاقم بضبط تكييف الهواء. وهذا واضح للعيان، حتى لو لم يكن بديهيًا تمامًا.

وأخيرًا، تعد وحدة التحكم المركزية قطعة بحد ذاتها. تم تصميمه على مستويين، كما تسمح به الهندسة الكهربائية الآن، فإن الجزء العلوي منه هو الذي يهمنا أولاً. في امتداد مسند الذراع – الذي يضم مساحة تخزين ضخمة)، نجد أولاًوقاعدة الشحن التعريفي للهواتف الذكية، بالإضافة إلى حاملي أكواب. يأتي بعد ذلك محدد التروس الدوار وأدوات التحكم في الكاميرات ومساعد ركن السيارة. وبعد ذلك مباشرة، يتم توجيه زر التشغيل نحو السائق. أخيرا، في النهاية، تقعجميع أدوات التحكم باللمس لتدفئة المقعد وعجلة القيادة وتكييف الهواء. إنها أصلية وجمالية إلى حد ما، لكننا فقدنا عدد المرات التي قمنا فيها عن طريق الخطأ بتنشيط تدفئة المقاعد أو عجلة القيادة بمجرد وضع راحة يدنا عليها بينما كنا نتلاعب بعناصر التحكم الأخرى أعلاه. ربما كان من الممكن أن تتجنب الأزرار المادية هذا الإزعاج.

أسفل وحدة التحكم هذه، توجد منطقة تخزين تسمح لك بوضع الملحقات أو الهاتف المحمول الذي يمكن تخزينهقم بتوصيله بأحد مقبسي USB (A أو C). لاحظ أنكاربلايوآخرونأندرويد أوتوالعمل سلكي فقط، وهو أمر مؤسف بعض الشيء بالنظر إلى المحتوى الحديث جدًا لهذه السيارة. بالنسبة لركاب المقاعد الخلفية، تم دمج مقابس USB-C في أعمدة المقعد الأمامي. يعد هذا أمرًا ذكيًا إلى حد ما حيث أن الشاغل المحتمل للمقعد المركزي لن يكون لديه الكابلات في أقدامه. ويمكن أيضًا توفير مقبس بقوة 220 فولت أسفل المقعد، إلى جانب نظام الشحن ثنائي الاتجاه الذي يمكنه سحب ما يصل إلى 3.6 كيلووات من بطارية السيارة.

وعلى الجانب المادي،إنها بلاستيكية وصناعية على جميع المستويات، بما في ذلك التنجيد منذ أن حظرت كيا استخدام الجلود الحيوانية في سياراتها. حتى أن كيا تدعي أنها تستخدم ما يعادل 111 زجاجة من مادة PET المعاد تدويرها للأغطية الداخلية للسيارة.المجالس جيدة وكلها توحي بالجدية. ومع ذلك، فإن المساحة الشاسعة بين الأجهزة والزجاج الأمامي تبدو ضائعة بعض الشيء من أجل هذه القضية، حتى لو كان بإمكاننا دائمًا استخدامها لتكديس مخالفات وقوف السيارات الخاصة بنا.

المساحة على متن الطائرة: جيدة ومقبولة

إذا كانت EV6 تستخدم نفس منصة e-GMP من مجموعة Hyundai-Kia،ترى قاعدة عجلاتها تنخفض بمقدار 10 سمبالمقارنة مع ابن عمها Ioniq 5 (2.90 م. مقابل 3 م)، على الرغم من أن السيارة نفسها أطول بمقدار 5 سم. وينتج عن ذلك مساحة على متن السيارة تكون في نهاية المطاف قريبة جدًا، على الرغم من أن السيارة أقل ارتفاعًا وبالتالي تبدو أقل اتساعًا.

من المؤكد أن المقاعد الخلفية فسيحة للغاية(والتدفئة)، ولكنليست مريحة جدًا للأشخاص طويلي القامةمرة أخرى بسبب انخفاض ارتفاع المقاعد بسبب البطاريات المثبتة أسفل السيارة. يتم دعم الجزء السفلي من الفخذين بشكل سيء، مما يجعلك متعبًا أثناء الرحلات الطويلة. كما أن حجم الصندوق الخلفي أصغر قليلاً، بينما يتراوح حجم الصندوق الأمامي من 50 إلى 20 لترًا اعتمادًا على ما إذا كانت السيارة مزودة بدفع ثنائي أو رباعي، أي محرك واحد أو محركين. في الحالة الثانية، فإن الصندوق الأمامي بالكاد يتسع لثلاثة من الكرة الحديدية، ولكن ليس كابلات الشحن!

معدات واسعة النطاق

أثناء انتظار إصدار مستقبلي فائق الشحن يسمى GT والذي سيصل العام المقبل (يتوفر البرنامج بقوة 585 حصانًا وأداء السيارة الخارقة)،يتوفر EV 6 في ثلاثة مستويات القطع. الجي تي لاينمن اختبارنا، الأداء حاليًا أفضل، لديه كل ما يمكن أن يحلم به المرء في عام 2021 من حيث معدات الراحة والمساعدة في القيادة؛ كونها وسيلة عامة بالطبع. تعتبر العجلات مقاس 19 بوصة قياسية في المجموعة بأكملها ولا يبدو من المفيد بالنسبة لنا اختيار قطر أكبر من خلال الاستفادة من كتالوج الخيارات. أولاً لأنه يضر بالراحة والاستقلالية، ثم لأنه أكثر تكلفة بكثير عندما يتعلق الأمر باستبدال إطاراتك، وأخيرًا، لأن تصميم السيارة لا يحتاج إلى هذا النوع من الحيلة لتأكيد نفسه.

أي إصدار للطريق؟

يتم تقديم كيا EV6في إصدار الدفع الخلفي أو إصدار الدفع الرباعي. وبصرف النظر عن الخصائص الواضحة لأحدهما أو الآخر في السلوك العام للسيارة، فإن هذا الاختيار يؤثر أيضًا على عوامل أخرى، مثل التخميد على سبيل المثال. كما وجدنا، فإن إصدار الدفع الرباعي أكثر ثباتًا في التعليق من إصدار الدفع الثنائي. يتعلق الأمر بشكل أساسي بتحمل الوزن الإضافي الناتج عن المحرك الموجود في المقدمة (حوالي مائة كيلوغرام). في النسخة الدافعةتقدم السيارة توازنًا ذكيًا بين الراحة والثباتوذلك بفضل نظام امتصاص الصدمات الهجين إلى حد ما المسمى "HDP"، وهو غير نشط، ولكنه أكثر من سلبي قليلاً. يتيح الصمام إمكانية تعديل منحنى التخميد وفقًا لجودة الطلاء. إذا تدهورت الحالة الأخيرة، توفر السيارة مزيدًا من الراحة، وإذا كنت تقود على مسار سريع، فإن نظام التعليق يوفر مزيدًا من الديناميكية.

وفي كلتا الحالتين، سواء كانت ذات دفع ثنائي أو رباعي، فإن EV6 أكثر ديناميكية من ابن عمها. من الواضح أن قاعدة العجلات الأقصر لها علاقة بالأمر أيضًا. نقطة جيدة،فوجود المحرك في المقدمة ليس له أي تأثير على دائرة الدورانوهي ليست استثنائية (11.60 مترًا). من ناحية أخرى، بما أننا نتحدث عن التوجيه، كنا نفضل أن يكون أكثر مباشرة، حتى لو كنا ندرك جيدًا أن هذه ليست سيارة رياضية. تحتاج إلى إجراء ما يزيد قليلاً عن 2.6 دورة لعجلة القيادة من القفل إلى القفل.

وبينما نحن في ذلك، دعونا نذكر أيضاعدم وجود رؤية أمامية لثلاثة أرباعيفرضها عمود الزجاج الأمامي الكبير، تليها المرآة الخارجية المهيبة. ولا شك أن تحويل الأخيرة قليلاً نحو الخلف كان سيجعل من الممكن تحسين هذه النقطة دون إضعاف الرؤية في المناطق العمياء، حيث أن السيارة تحتوي على نظام الكاميرا الممتاز الذي يتم تفعيله عن طريق تفعيل المؤشرات، بالإضافة إلى أجهزة الكشف الفعالة للغاية التي يتم عرض معلوماتها حتى في شاشة العرض العلوية.

دعونا نشير أيضاقدرة السحب الممتازة لسيارة EV6وتمت الموافقة على كلا الإصدارين لسحب ما يصل إلى 1600 كيلو. كما أن حاسبة النطاق قادرة على اكتشاف المقطورة وأخذها في الاعتبار عند إجراء حساباتها.

هناك اختلاف مهم آخر بين هذين النوعين من ناقل الحركة وهو الطاقة المتاحة. من 229 حصانًا للدفع الثنائي، يذهب إلى325 حصانا في الدفع الرباعي. يتبع عزم الدوران المتوفر نفس المنطق، مع 350 و605 نيوتن متر على التوالي. إذا كان الفارق طفيفًا في القيادة الهادئة، فما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود - خاصة في الوضع الرياضي - لتدرك بوضوح أنك لم تعد قد انتهيت تمامًا أثناء القيادة. نفس السيارة. الأول يطرقه أرضا0 إلى 100 كم/ساعةفي وقت محترم بالفعل7.3 ثانيةبينما يتحرر الثاني منه5.2 ثانية. لكن سرعة السيارتين تقتصر على 185 كلم/ساعة.

800 فولت يغير كل شيء

تتمتع منصة e-GMP بميزة تنافسية كبيرة: التكنولوجيا800 فولتالذي يعتمد عليه يسمح بتقصير أوقات الشحن في المحطات السريعة. قادر على التعامل مع ما يصل إلى 239 كيلووات من الطاقة في Combo 2 CCS، وبالتالي يمكنه ذلك من الناحية النظريةانتقل من 20 إلى 80% شحن في ربع ساعة.

يتم تقديم نسخة بطارية واحدة عبر المجموعة بأكملها. مع77,4 كيلوواط ساعة، إنها واحدة من الأفضل في فئتها. وهي مكونة من 32 وحدة (اثنتين أكثر من Ioniq 5 في نسختها الأفضل سعرًا)، لـ 384 خلية وكتلة إجمالية تبلغ 483 كيلوجرامًا. ويتيح سُمكها الذي يبلغ 8 سم إمكانية خفض مركز ثقل السيارة بشكل أكبر.

خلال الاختبار، تمكنا من التنفيذإعادة شحن من 67 إلى 81٪ في حوالي عشر دقائق، بقوة قصوى تبلغ 137 كيلو واط. يعد هذا بالفعل جيدًا جدًا نظرًا لحقيقة أنه من خلال بدء إعادة الشحن بمستوى عالٍ بالفعل، يتم تقليل الطاقة المسموح بها. النقطة الإيجابية هي أن مستوى الإدخال هذا بالكاد يتدهور منذ أن قمنا بفصله عندما انخفض إلى 130 كيلووات.

إذا كانت القدرة على الشحن السريع إحدى البيانات الأساسية للسيارة الكهربائية، فمن الواضح أن القيادة الذاتية هي الجزء الآخر من المشكلة.تطالب EV 6 بمسافة 528 كيلومترًا في الدورة المركبةفي إصدار الدفع الثنائي بحافة 19 بوصة و506 كيلومترا مع الدفع الرباعي، وهو ما يتوافق على التوالي مع الاستهلاك الطبيعي البالغ 16.5 و17.2 كيلووات ساعة/100 كم. وتبدو هذه البيانات ذات مصداقية بالنسبة لنا، بشرط أن تتكون الدورة المختلطة بشكل رئيسي من المناطق الحضرية وشبه الحضرية. ومن جهتنا سجلنا17.5 كيلووات/100 كم مع الإصدار الأولعلى طريق يتكون من 60% من الطريق السريع، ولكنه أيضًا جيد جدًا15.8 كيلووات ساعة/100 مع القوة القصوىعلى طريق يعتبر في الأساس شبه حضري، دون محاولة تفضيل القيادة البيئية. وفي كلتا الحالتين، تمثل هذه البيانات نتائج جيدة للغاية.

الإضافات الصغيرة

لقد قامت كيا ببناء وتعزيز سمعتها من خلال منتجاتهاضمان الشركة المصنعة لمدة 7 سنواتومن الواضح أنه متاح أيضًا في هذه السيارة. سبع سنوات هي أيضًا المدة الزمنية التي تكون فيها جميع تحديثات النظام والخرائط الموجودة على متن السيارة، بالإضافة إلى الاتصال الخلوي المدمج في السيارة، مجانية. وهذا أمر نادر بما يكفي للتأكيد عليه، لأن هذه الوظائف، التي يتم تقديمها غالبًا في السنة الأولى، سرعان ما تصبح نفقات كبيرة طوال عمر السيارة.

النطاق السعري، أخيرًا، يبدأ من47.990 يورو للنسخة المسماة Air Active. إذا كان هذا يضع السيارة بشكل مسبق خارج الحد الأقصى للمكافأة المنصوص عليها في اللوائح الفرنسية (6000 يورو حتى سعر الشراء المفوتر بقيمة 45000 يورو في وقت الكتابة والاختبار)، فقد أكدت لنا شركة كيا الفهم الجيد لشبكتها عند التفاوض على سعر. علاوة على ذلك، ينص عرض التمويل على حالة الحد الأقصى للمكافأة، والتي تتوافق مع رغبة الشركة المصنعة في بذل جهد الوصول.

النسخة المتوسطةتصميم الهواءيتم تقديمه ل51790 يورو، بينماخط جي تييتم عرض اختبارنا في55790 يورو.