اختبار مرسيدس EQS: سيارة الليموزين الكهربائية 100% تهدف إلى الكمال، أو تقريبًا!

بعد EQC وEQA وEQV، ولكن قبل EQB وEQE، تضع مرسيدس بيدقًا جديدًا في مجموعتها الكهربائية 100٪. EQS هي أول سيارة ليموزين كهربائية فاخرة. ولكن هل يلبي حقًا جميع معايير هذا النوع؟

لا تبحث في مكان آخر عنليموزين كهربائية! في عام 2021،مرسيدسهي أول شركة مصنعة تضع بصمتها على هذا النوع الحصري للغاية. نظرًا لأن طول EQS يبلغ 5.21 مترًا، فهي أطول بمقدار 25 سم من أقرب منافسيها، وهيتسلا موديل Sأوبورش تايكان كروس توريزمو. الأمر بسيط، بقاعدة عجلات 3.21 متر،تتمتع مرسيدس EQS بنفس قاعدة العجلات الموجودة في الفئة S في نسختها الطويلة. ولكن على الرغم من كبر حجمها ومرسيدسها، هل يمكن لهذه EQS أن تدعي أنها أول سيارة ليموزين كهربائية فاخرة كبيرة؟ أخذنا عجلة القيادة على طرق الشمبانيا.

فاخرة، ولكن ليس في كل مكان

بالنسبة لـ EQS، ركز مصممو مرسيدس بشكل أساسي علىتحسين الديناميكا الهوائية. كل ذلك في منحنيات سلسة، وستكون النتيجة بمثابة علامة تاريخية في تاريخ السيارات، حيث أن EQS تطالب برقم قياسي قدره 0.20.

ومع اقتراب السيارة،يكتشف نظام EQS مفتاحنا ويقوم بتشغيل مقابض التدفقلدعوتنا للانضمام. وكخيار، يمكن للأبواب أن تفتح من تلقاء نفسها، كما لو كانت تحل محل السائق. سيكونون قادرين أيضًا على الإغلاق بمجرد استقرار الجميع بشكل جيد.

في المقاعد الأمامية، من الصعب أن تكون انتقائيًا.تسمح لك تعديلات المقعد المتعددة بالعثور بسرعة على وضعية قيادة مريحة في مقصورة الركاب المغمورة بالضوء بفضلفتحة السقف البانورامية الضخمة.

وفي المقاعد الخلفية،الجو أقل شرنقة، مع مقعد طويل كلاسيكي للغاية لاستيعاب الركاب. سيتعين عليك التحقق من خيارات متعددة للحصول على مقاعد قابلة للتعديل بشكل مستقل، وحتى مجرد تسخينها. في عام 2021، تقدم السيارات الكهربائية الأقل شهرة هذه المعدات بشكل قياسي. لكن، على الأقل، مساحة الأرجل ملكية.

إذا كان الانطباع الأول يوحي بالفخامة من خلال الراحة، فإن اللمسة والنظرة الأكثر انتباهاً تزرع الارتباك بسرعة. وبصرف النظر عن المقعد الجلدي (ومرة أخرى، فهو اختياري) وبعض الملحقات الخشبية الصلبة، فهو أساسيمن المواد البلاستيكية المختلفة التي تتكون منها مقصورة الركاب. لكن لا تعتقد أن مرسيدس تريد أن تسخر من عملائها، فهذا الميل إلى تدهور التشطيبات في السيارات الكهربائية ملاحظ بين جميع الشركات المصنعة، على جميع مستويات المجموعة. السبب في ذلك:البلاستيك أخف من أي مادة أنبل. ومع ذلك، فإن الكتلة هي العدو الرئيسي للسيارة الكهربائية، التي تعاني بالفعل من إعاقة كبيرة بسبب مئات الكيلوغرامات من البطاريات التي يجب أن تدمجها لتتمكن من التحرك. لذا،تزن EQS 2.5 طن في أخف نسختهاأو 500 كيلو أكثر من سيارة ديزل فئة S ذات أبعاد مماثلة. أضف إلى ذلك أربعة ركاب وأمتعتهم وستكون الأطنان الثلاثة التي سيتم نقلها أكثر من الوصول إليها.

العملاق، الشاشة الفائقة!

ولكن بسرعة كبيرة، يتم توجيه أنظارنا نحو لوحة القيادة التي نجلس عليهاالشاشة الفائقة المرتقبة. مع هذاالخيار بسعر 8650 يوروومع ذلك، تم استبدال الشاشة المركزية البسيطة مقاس 12 بوصة بـلوحة OLED مقاس 18 بوصة تقريبًامتكاملة تمامًا تحت لوح زجاجي ومدعومة بـشاشة ركاب بقياس 12.3 بوصة، وهي أيضًا من نوع OLED. بمجرد أن نضيف شاشة أجهزة القياس الخاصة بالسائق، فهي لا تقل عنشاشة 1.41 مترمتاحة لشاغلي المقاعد الأمامية.

كما قد تتوقع، فإن شاشة عرض الأجهزة قابلة للتخصيص، ولكنها في النهاية رصينة تمامًا. وكخيار، تعرض شاشة العرض الأمامية، القابلة للتخصيص أيضًا، العديد من معلومات القيادة والملاحة على نطاق واسع. على الجانب الآخر،يظل الواقع المعزز (الذي يعرض الاتجاهات على الطريق) مقتصراً على الشاشة المركزية، وهو ما قد يكون مفاجأة عندما تتذوق هذه الوظيفة على سيارات في فئات أكثر تواضعًا مثلدعونا EV6,هيونداي أيونك 5,سكودا انياقأوفولكس فاجن ID.4.

تتميز شاشة الراكب الأمامي اليمنى بخصوصيةيتم التنشيط فقط إذا كان المقعد مشغولاً بالفعل. فهو يسمح بعرض محتوى محدد (فيديو، ألعاب، وما إلى ذلك) من خلال قناة بلوتوث مخصصة، ولكن أيضًا يسمح لـ "مساعد الطيار" بمساعدة السائق، على سبيل المثال عن طريق إنشاء المسار الذي سيتم بعد ذلك إرساله إلى نظام الملاحة نظام الملاحة.يمكن دفق محتوى الوسائط المتعددة إذا كانت السيارة تتحرك، ولكن إذا ألقى السائق نظرة فاحصة عليه، فسيتم حجب المحتوى على الفور. لأنه، نعم،تقوم EQS بمراقبة ركابها باستمرار من خلال مجموعة من الكاميرات. ومن خلال اتصالها بالذكاء الاصطناعي للسيارة، فإنها تجعل من الممكن أيضًا اقتراح برامج تنشيطية إذا بدا أن الاهتمام يتضاءل، أو دعوتك لأخذ قسط من الراحة، أو العمل كمساعد حقيقي من خلال دمج عادات السائق، أو ملفات التعريف الأخرى ( ما يصل إلى سبعة في المجموع) المسجلة في السيارة. لتجنب استخدام ملف تعريف سائق محتمل آخر،يمكن قفل كل منها باستخدام الإعدادات البيومتريةوالتي تتراوح من بصمات الأصابع إلى التعرف على الوجه.

بالإضافة إلى هذه الشاشات المتعددة،ويتميز الجزء الداخلي من EQS بعدم وجود نفق مركزي. تم تجويف هذه المساحة أسفل مسند الذراع وتتكون من مساحة تخزين كبيرة. وفي الخلف، ينتج عن ذلك أرضية مسطحة، وهي أيضًا مرادفة لمساحة معيشة إضافية.

طبقة صفر، من أجل عدم الاحتكاك

خلف هذه اللوحة المركزية الهائلة نجدالتطور الجديد لنظام MBUXوهو الاسم الذي أطلقته مرسيدس على واجهة المستخدم الخاصة بها. ويعتمد هذا على تقنية يطلق عليها المصنع اسم "طبقة الصفر"، وهو ما يعني ذلكالمعلومات ذات الأولوية هي دائما في المقدمة. يجب أن نعترف أنه على الرغم من ثراء النظام، إلا أنه سهل الاستخدام للغاية. يمكنك التحرك بشكل أسرع من معظم الأجهزة المنافسة، وهذا ليس بالأمر الهين عندما تكون خلف عجلة القيادة ويجب عليك التعامل مع الشاشة للبحث عن أوامر معينة. ومن المؤكد أن حجم البلاطة يساعد أيضًا في الحفاظ على العديد من الاختصارات الظاهرة، وأبرزها تكييف الهواء. بالطبع،سيكون الأمر الصوتي "Hey Mercedes" قادرًا على مساعدة الركاب بفعالية تامة، والتي سوف تتعرف عليها بناءً على مكانها على متن الطائرة. إذا طلب الراكب الخلفي الأيمن المزيد من التدفئة، فسيقوم المساعد بضبط درجة الحرارة في منطقته فقط.

في الخلف،يمكن للركاب الحصول على شاشاتهم الخاصة كخيار، بالإضافة إلى قناة البلوتوث المخصصة لهم. باختصار، يمكن للجميع الاستمتاع بالرحلة بطريقتهم الخاصة.

سيارة قابلة للترقية

من الواضح أنه يمكن تحديث نظام MBUX "عبر الأثير"علاوة على ذلك، فهي ليست وحدة السيارة الوحيدة التي تستفيد من هذه التكنولوجيا. في الواقع، يمكن للمالك فتح العديد من الخيارات، بعضها بعد تجربتها في إصدار تجريبي، مثل أي برنامج تجريبي على جهاز الكمبيوتر.

يمكن أيضًا فتح الوظائف الأخرى، التي تم تعطيلها على طرقاتنا بسبب القيود التنظيمية، ولكنها مسموح بها في بلدان أخرى، بمجرد تعديل التشريع. وهذا هو الحال إذنDrive Pilot الذي يأخذ القيادة الذاتية من المستوى 2 إلى 3أو حتى المصابيح الأمامية القادرة على عرض المعلومات مباشرة على الطريق للمشاة أو المستخدمين الآخرين.

مفيد مثل لعبة الجولف

يتوافق إصدار 450+ AMG Line من EQS، في فرنسا، مع الطراز الأساسي في النطاق.بطارية بقدرة 107.8 كيلووات/ساعة- الأكبر في إنتاج السيارات حاليًا - يزود 396 فولتًا بمحرك بقوة 330 حصانًا مثبتًا على المحور الخلفي. وبفضل عزم الدوران البالغ 568 نيوتن متر، فإن هذه القوة المتواضعة نسبيًا لا تزال كافيةانتقل من صفر إلى مائة كيلومتر في الساعة في ما يزيد قليلاً عن 6.2 ثانيةأي ما يعادل سيارة سيدان كلاسيكية ورياضية قليلاً. ليس سيئا للغاية، خاصة أنه إذا كان التسارع حقيقيا، فهو قبل كل شيءانطباع بالوداعة التي تهيمن. سوف يلجأ إليه العشاق الأثرياء ذوي الأحاسيس الأكثر كثافةالإصدار 580+ الذي يسمح لك بأداء نفس التمرين في 4.5 ثانية، أثناء انتظار إصدار AMG مستقبلي والذي من شأنه أن يقلل هذا الرقم بشكل أكبر بقوة 658 حصانًا (وحتى 761 كخيار).

النعومة هي أيضًا المصطلح الذي يناسب تمامًا الأحاسيس التي تثيرها سيارة EQS بمجرد مغادرة مكان ركن السيارة. التوجيه عالي المساعدة هو الذي يقود السيارة بالفعلالتوجيه بالعجلات الأربع، مع محور خلفي قادر على استيعاب ما يصل إلى 10 درجات من الزاوية في نسختنا (4.5 درجة كمعيار قياسي). المعدات التي ليست أداة، وذلك بفضلها،تدور سيارة EQS في دائرة يبلغ قطرها 10.9 مترًا، وهي نفس قيمة سيارة جولف 8 البسيطة. وبقدر ما هو مفاجئ، فإن القيادة في جميع أنحاء المدينة لا تمثل تحديًا لسائق هذا الطفل الكبير. لكن هناك جانب سلبي واحد:الرؤية الأمامية تعيقها أعمدة الزجاج الأمامي الكبيرة. صحيح أن الأبواب ذات الزجاج المتدفق تتطلب منك أن تجد القليل من الصلابة في مكان آخر…

تنطبق القدرة على المناورة التي يوفرها التوجيه بالعجلات الأربع إلى حد ما على الطريق. بفضل هذه المعدات، تعرف سيارة EQS كيفية شد الحبال وتمرير المسامير دون خوف من بروزها أكثر من اللازم. لكن كل هذا يتم تقييده بسرعة بقوانين الفيزياء. ومع وجود 2.5 طن وطول 5.21 متر على المسار، فمن الأفضل ألا نكون متفائلين للغاية بشأن الوتيرة، خاصة وأنالكبح ليس هو الأسهل للتحكم فيه. خجول إلى حد ما عند الهجوم، ثم يدخل إلى ABS بسرعة كبيرة، خاصة إذا كان الطريق زلقًا. من الواضح أنه من خلال الدخول في منحنى الإغلاق بسرعة كبيرة جدًا، فإن خطر الانعطاف يكون حقيقيًا للغاية، وسيقوم نظام ESP بعمله في محاولة لإخراجك من هذا الوضع السيئ.

لذلك، يجب عليك أن تفكر في EQS على الطريق بطريقة مريحة. في هذا،كما أنه يتألق بشكل رائع على الطرق السريعة والطرق السريعةعلى الرغم من أننا وجدنا أنها حساسة قليلاً للرياح الجانبية. ومع ذلك، بفضل سجل Cx والزجاج السميك، ينعدم ضوضاء الهواء قبل سرعة 130 كم/ساعة على الأقل ويتم تصفية ضوضاء التدحرج بشكل جيد للغاية.

400 فولت فقط؟

وبقدر ما هو مفاجئ، فإن EQS لا تعتمد منصتها الكهربائية على تقنية 800 فولت، كما تقدم بالفعل الشركات المصنعة مثل بورش أو أودي، ولكن أيضًا كيا وهيونداي. وبالتالي فإن الرائد للعلامة التجارية مع النجم يكتفي بذلكتقنية أكثر كلاسيكية 400 فولت. يمكننا بعد ذلك أن نخشى على أداء الشحن، لكن المهندسين الداخليين قاموا بعمل جيد جدًا في هذا المجال. في التيار المباشر، على المحطات السريعة، يكون نظام EQS في الواقع قادرًا على الاستقبالقوة شحن تصل إلى 200 كيلو واط، والذي يسمح لك نظريًا بالتزود بالوقود في حوالي ثلاثين دقيقة.

على محطة Ionity (الشبكة التي تعد مرسيدس شريكًا فيها والتي تقدم فيها العلامة التجارية شحنًا مجانيًا لمدة عام لعملائها) والتي اقتربنا منها مع بقاء 27% من الرسوم، تمكنا من ملاحظةبداية الشحن حوالي 135 كيلو واط، متزايدة تدريجياما يصل إلى ما يقرب من 160 كيلو واطفي الوقت الذي اخترنا فيه فصل الكهرباء، بعد وقت قصير من وصول نسبة الشحن إلى 60%. 160 كيلوواط هي أيضًا القيمة التي يمكن للمولد إرسالها إلى البطارية أثناء مراحل التباطؤ القوية، مما يجعل من السهل الحصول على الاستقلالية عندما تكون التضاريس أو ظروف القيادة مناسبة. اعتمادًا على وضع القيادة المحدد (Eco، Comfort، Sport) واختيار قوة التجديد التي تم اختيارها على المجاديف الموجودة خلف عجلة القيادة (من D-، عجلة حرة، إلى D+ مما يسمح بالتوقف الكامل)، يكون نطاق الأحاسيس واسعًا بشكل خاص .

من ناحية أخرى، على شبكة الشحن بالتيار المتردد، تفسد الحفلة قليلاًشاحن داخلي يقتصر على 11 كيلو واط بشكل قياسيمع حجز 22 كيلو واط للاختيار الاختياري. وبالتالي، فإن القاعدة البسيطة المكونة من ثلاثة تسمح لنا بالعثور على ما هو ضروريحوالي عشر ساعات للانتقال من 0 إلى 100% على هذا النوع من المحطات الطرفية، ولكن من الواضح أنه لن ينتظر أحد حتى يصل إلى الصفر لإعادة الاتصال. وبشكل أكثر واقعية، فإن استراحة الغداء لمدة ساعة إلى ساعة ونصف بهذا المعدل تسمح فقط بتخزين 10 إلى 15 كيلووات في الساعة في البطارية.

ولحسن الحظ، فإن EQS لا تحتوي على بطارية ضخمة فحسب، بل أيضًاتبدو اقتصادية إلى حد ما. وهنا مرة أخرى، يمكنها أن تشكر معامل اختراق الهواء الممتاز. على طريق يبلغ طوله 600 كيلومتر لا يصلح للتجديد والخلط بين جميع أنواع الطرق، أنشأنابمعدل 22.2 كيلووات ساعة/100 كم. وقبل كل شيء، ظلت هذه القيمة ثابتة في جميع الأوقات تقريبًا، بما في ذلك خلال مسافة 80 كيلومترًا من الطريق السريع التي قطعناها بسرعة تتراوح بين 110 و130 كيلومترًا في الساعة. مما يعني أن أكثر من 750 كيلومترًا المعلن عنها في دورة WLTP الأكثر ملاءمة يمكن تحقيقها بلا شك، ولكن بالتأكيديمكن تغطية مسافة 500 كيلومتر بسهولة تامة، إلا إذا كنت تقود السيارة لفترة طويلة وبسرعة على الطريق السريع.

شرنقة تكنولوجية قبل كل شيء

على الرغم من عيوبها الحقيقية، إلا أن السيارة الرائدة في مجموعة EQ من مرسيدس هي مع ذلك آلة قيادة رائعة. شرنقة تكنولوجية، فهي تدعو ركابها للسفر في بيئة مريحة ومعقمة (يتوفر مرشح HEPA للهواء المحيط)، بتكلفة استثمار كبير – لا يقل عن127250 يورو- وسيكون من الضروري أيضًا إضافة خيارات بعشرات الآلاف من اليورو لإتقانها.

من الواضح أن الدفع مقابل أن تصبح أحد الرواد السعداء لهذا النوع الجديد أمر مكلف، لا سيما وأن سيارة الفئة S الكلاسيكية للغاية، ولكن الخالدة - الديزل بالطبع - ستقدم لك سحرها، وأدائها، ورقتها، وتقنياتها وتقنياتها. راحتها أقل بـ 30 ألف يورو، مع ميزة الدفع الرباعي الإضافية. في الواقع، ربما يكون الاختلاف الحقيقي بين هذين الاقتراحين هو أنه إذا كان المقصود من الفئة S هو الجلوس في الخلف في المقام الأول، فإن EQS مصممة قبل كل شيء ليقودها مالكها.