اختبار بيجو 308 هايبرد (2021) الجديدة: جيدة وسيئة

بشرى سارة: تمكنا من اختبار سيارة بيجو 308 هايبرد (2021) الجديدة خلال جلسة نظمتها ماركة الأسد. نحن نقدم لك كل انطباعاتنا واستنتاجاتنا حول هذا الإصدار الثالث من السيارة 308 الشهيرة... أثناء انتظار ظهور النموذج الكهربائي 100%، حتى لو لم يكن ذلك على الفور.

تم إجراء الاختبار بواسطة ألكسندر لينوار

وقد باع الجيلان السابقان منها أكثر من 7.3 مليون وحدة خلال 14 عامًا، مما أدى إلى نجاحهابيجو 308واحدة من أكبر النجاحات في صناعة السيارات الفرنسية. ويكفي أن أقول ذلكهذا 308 الجديد، الثالث من الاسممن الأفضل أن يكون لديك أكتاف قوية لأن طموحات علامة سوشو التجارية مهمة جدًا تجاهها.

أو الأسد الذهبي

والأكتاف، هذا جيد، لقد أعطاها المصممون أكتافًا عضلية إلى حد ما. بالفعل، نمت السيارة. كثيراً. في الواقع، لا يقل طوله عن 11 سم4.36 متر، المكان وراء مرجع الجولف الثامن. وإذا حافظ على عرضه ينخفض ​​بمقدار سنتيمترين (ارتفاعه 1.44 متر)، ولكن قبل كل شيء ترى زيادة قاعدة عجلاتها إلى2.67 متر(مقارنة بـ 2.62 متر سابقاً)، للاستفادة من المساحة على متن الطائرة.

على غطاء المحرك أو الجوانب أو الباب الخلفي، من المستحيل الهروب منتجاعيد الجسم. إنها السيارة المفضلة الجديدة لمصممي السيارات، وسواء أحببنا ذلك أم لا، فإن بيجو لم تدع سيارتها 308 تفلت منها. ولن تهرب أيضاًشعار العلامة التجارية الجديدةوالتي، كما هو الحال في السيارات الرياضية الإيطالية، تتوضع بشكل بارز على الرفارف الأمامية، ولكن أيضًا بشكل كبير على الشبكة مع خاصية مذهلة: يتم وضع حرف المونوغرام هنا علىلوحة الإنديوم. هذا المعدن النادر نسبيًا (والمكلف جدًا!) والذي ربما لم تسمع عنه من قبل حتى الآن، من بين خصائص أخرى مثيرة للاهتمام، هو أنه مقاوم للغاية، ولكنه يسمح أيضًا لموجات الرادار الضرورية لمعدات المساعدة بالمرور عبره. دعونا نأمل ألا تجذب قيمته (بين 200 و300 دولار للكيلوغرام الواحد) الكثير من الرغبة...

وأخيراً، سواء في الأمام أو الخلف،مصابيح LED بنسبة 100%اهتم بمساعدتك على الرؤية والظهور من المستوى الأول للنهاية. عند الذهاب إلى السوق الراقية، تكتسب المصابيح الأمامية أيضًا أتكنولوجيا المصفوفةمما يسمح بحجب شعاع المركبات التي تتقدم أو تقترب حتى لا تبهر السائقين ليلاً. وتتميز المصابيح النهارية بشكل الناب في الأمام، بينما في الخلف أصبحت المخالب الثلاثة الخاصة بهوية العلامة التجارية مسطحة، مما يعزز الانطباع بالعرض عند أكتاف السيارة. أخيرًا، نجد في نموذجنا الهجين الإضافيفتحة على كل من الجناحين الخلفيين: واحد للبنزين والآخر للكهرباء.

إقرأ أيضاً:اختبار تويوتا ياريس كروس (2021) وهي سيارة دفع رباعي مصممة للمدينة

قمرة القيادة التي تقسم

في الداخل، كل شيء جديد. وحتى لو كانت بيجو مستوحاة بشكل واضح من طرازي 208 و508، فإن العمل لم يتوقف عند مجرد تعديل بسيط. الi-Cockpit 3D مع عجلة القيادة المسطحة المزدوجةتتبنى رسومات حاسوبية جديدة، في حين أن لوحة القيادة التي تجعل مفاتيح البيانو أكثر سرية تعلوها بمفاتيح لمسية قابلة للتخصيص. وتظهر هذه على شاشة محددة موضوعة أسفل الشاشة الكبيرة مقاس 10 بوصات والتي تتضمن نظام المعلومات والترفيه، وكلها موجهة نحو السائق.

الواجهةبيجو كونيكتتم تنقيحه أيضًا. ولدعم التفاعلات اللمسية، تم أيضًا توصيل المساعد الصوتي الذي يستجيب للمطالبة "OK Peugeot". وبالحديث عن الاتصال، فمن الواضح أن السيارة قادرة على الوصول إلى هاتفك الذكي عبرهأبل كاربلاي أو أندرويد أوتو. توجد أربعة مقابس USB-C في السيارة، بالإضافة إلى لوحة الشحن التعريفي الموجودة أسفل لوحة القيادة. وعلى يسارها، تم تقليص ذراع اختيار التروس إلى رافعة صغيرة وأزرار ضغط لوضع ركن السيارة أو الوضع B، مما يعزز تجديد البطارية عند التباطؤ. أخيرًا، فيما يتعلق بالنموذج الهجين الإضافي،يوفر محدد وضع القيادة خمسة أوضاع: رياضية، عادية، صديقة للبيئة، هجينة وكهربائية.

الفضاء، ولكن ليس كثيرا

أما بالنسبة للحياة على متن الطائرة،الرحابة في المقاعد الخلفية تتحسنفي نفس الوقت الذي تطول فيه قاعدة العجلات، ولكن دون أن تبدو هائلة. في المقدمة، المقاعد التي تحمل علامة AGR (خيار 1000 يورو، قياسية في GT Pack) مريحة ويمكنها أيضًا التدليك. لاحظ أنيتم تقديم التشطيبات الجلدية فقط كخيار (1700 إلى 1900 يورو حسب النوع). ومع ذلك، يمكنك بسهولة أن تشعر بالضيق قليلاً في قمرة القيادة، كما لو كنت عالقًا بين مسند الذراع المركزي ومسند الباب. ويستفيد الراكب الأمامي من وجود مساحة أوضح أمامه مما يقلل من هذا الشعور. إذا كنت تحب رؤية السماء، فاعتمد على 1100 يورو لفتحة السقف الكهربائية.

في هذه النسخة الهجينة،يفقد الصندوق أيضًا حوالي خمسين لترًا من الحجممقارنة بالنسخة الحرارية. عند 361 لترًا (مقارنة بـ 412 لترًا حراريًا)، فهو أضيق قليلاً من جولف VIII (380 لترًا).

إذا كان بإمكانك بسهولة ضبط المقعد ليناسب شكل جسمك وعادات القيادة،يمكن أن يتحول الوضع بسرعة إلى كابوساعتمادًا على ما إذا كنت ترغب في القيادة وأنت جالس على ارتفاع منخفض أو مرتفع، مع رفع عجلة القيادة أو خفضها و... اعتمادًا على طولك. نعم، نحن نتحدث هنا عن المشكلة الشهيرة المتمثلة في سهولة قراءة الأجهزة والتي ربما يواجهها واحد من كل اثنين من سائقي بيجو المجهزين بـ i-Cockpit: يمكن لحافة عجلة القيادة في الواقع أن تخفي مجموعة العدادات بأكملها بشكل أو بآخر.

إذا لم نكن قد تأثرنا بهذه الظاهرة حتى الآن، فمن الواضح أنه بما أننا نحب الجلوس في 308،عجلة القيادة تخفي الجزء السفلي من الهاتف. المشكلة: رسومات الكمبيوتر ثلاثية الأبعاد الجديدة (يتم وضع شاشة شفافة فوق الشاشة الأولى لإنشاء تأثير العمق) ليست قابلة للقراءة كما كانت في 208. أولاً لأنها أكثر ثراءً، ثم لأن تأثير اختلاف المنظر يمكن أن يكون كبيرًا تعيق القراءة بمجرد تحريك رأسك قليلاً. ومما يزيد الأمر عارًا أنه تم بذل الكثير من الجهد لتحسين جودة الرسومات وجودتها. ولكن بالنسبة لسائق آخر في اثنين، فإنه سيكون بلا شك نجاحا.

أخيرًا، واجهة أكثر راحة

متعلقالمعلومات والترفيه، التقدم في بيئة العمل حقيقي، حتى لو لم يكن كل شيء بالبساطة التي نرغب فيها. يمكن لمساعد "OK Peugeot" أن يدعم عددًا معينًا من الوظائف، لكنه يظل أساسيًا بشكل عام. إذا كانت السيارة متصلة بالشبكة الخلوية، فمن الممكن الوصول إلى المعلومات المحلية (محطات الشحن والمتاجر والطقس وما إلى ذلك) وإدخال العناوين في نظام الملاحة إذا لزم الأمر.

ومع ذلك، كان الأمر متقلبًا بعض الشيء على إحدى السيارتين اللتين اختبرناهما، معطقطقة ردود الفعل الصوتيةعلى واحد منهم (يا له من عار، خاصة عندما تكون السيارة مجهزة بنظام الصوت البؤري المتطور، وهو جيد جدًا بخلاف ذلك، بسعر 850 يورو). رصدنا أيضاالعديد من الأخطاءوفهم اللغة الطبيعية التي ليس من السهل دائمًا فهمها.

وللعلم، اكتشفنا من خلال اختباره أن المساعد لا يستجيب لصيغة المطالبة الكاملة (OK Peugeot)، بل للمقاطع الأولى "OK little". ومن الآن فصاعدا، يمكنك العثور على اسم صغير آخر له يبدأ بكلمة "قليل"، لأنه للأسف ليس من الممكن استبدال السمسم بصيغة أخرى. وفي الختام، حول نظام بيجو كونيكت هذا، اعلم أنه سيستفيد منهالتحديثاتفوق الهواءمن برمجياتها، والذي سيعمل بلا شك على حل الأخطاء القليلة التي بقيت في نماذج الاختبار لدينا.

ليست واحدة، بل سيارتين PHEV

يتم تقديم 308 Hybrid في نسختين، من180 أو 225 حصان. كما أنه موجود في صورة ظليةسيدان أو عربة المحطة. طراز هذا الاختبار هو سيارة سيدان بقوة 225 حصانًا، لكننا تمكنا أيضًا من اختبار نسخة SW، التي توفر بعض نقاط المقارنة المثيرة للاهتمام. يتم تشغيله بواسطة أمحرك بيورتك حراري 1.6 لتر 4 سلندر توربو وقوة 180 حصانمدعومة بآلة كهربائية بقدرة 81 كيلو واط (108 حصان). يتم تشغيل الأخير بواسطة بطارية صغيرة بقدرة 12.4 كيلووات في الساعة، لنطاق كهربائي 100٪ يبلغ 58 كيلومترًا، كما أعلنت الأجهزة أثناء بدء التشغيل.

على عكس DS 4 الجديد الذي تشترك معه في المنصة، فهو تعريف المحرك الوحيد الذي يسمح لسيارة 308 بالحصول على4 سلندر بنزينوالإصدارات الأخرى عبارة عن ثلاث أسطوانات. إصدارات الديزل هي أيضا 4 اسطوانات.

ثقل تسيطر عليها

عند البدء، نقوم بتبديل المحدد إلىوضع القيادة على الهجين، بدلاً من الكهربائية. هدفنا في الواقع هو معرفة المدة التي ستستغرقها البطارية حتى تفرغ، في الظروف الحقيقية، على الرغم من إمكانية استخدام المحرك الحراري.

تقتصر الوحدة الكهربائية على 135 كم / ساعة، السرعة التي ستتولى بعدها الحرارة المسؤولية تلقائيًا. في الواقع، يتصرف الوضع الهجين تقريبًا مثل الوضع الكهربائي، لأنه يفضل جر البطارية قدر الإمكان. حتى الآن،لاحظنا اختلافًا كبيرًا في السلوك بين عربة المحطة وسيارة السيدان. على طريق مماثل يبلغ طوله 90 كيلومترًا ويمزج بين المدينة وضواحي المدن والطريق السريع، أوصلتنا عربة المحطة بأمان إلى وجهتنا مع 4 كيلومترات أخرى من الاستقلالية الكهربائية، بينماالنسخة الألمانية من 308استنزفت بطاريته لمسافة تزيد قليلاً عن 40 كم. ربما مع وجود كتلة أكبر للتحرك، ستختار الأجهزة الإلكترونية لإدارة سلسلة نقل الملكية الاستفادة بشكل أكبر من الكتلة الحرارية في مراحل قيادة معينة.

قيادة ما هو الآنأقوى من 308، من الصعب عدم تجاهل وجود كتلة البطارية الموجودة على متن الطائرة. إذا ظل السلوك آمنًا،الممرات ذات المنحنيات الضيقة تكون أقل حدةمقارنة بالنسخة الحرارية، وبالتأكيد أقل من النسخة الحرارية السابقة البالغة 225 حصانًا. لتجنب ترك الجبهة تتحرك إلى الخارج بسرعة كبيرة، يجب عليك الانتباه إلى وتيرتك.

ومع ذلك، فإن الوزن يقتضي أن يكون التعليق أكثر مرونة مما نتوقعه بشكل طبيعي من سيارة بيجو. حتى لو كان ذلك يعني المزيد من تضخيم الفاتورة الباهظة بالفعل، كان من الممكن أن تعرض بيجو التخميد المتحكم فيه كخيار، مثل ذلك الموجود في DS4 الجديدة. وبما أننا نقارن بين هاتين السيارتين،الكبح في بيجو 308 ليس له نفس اللدغة أيضًاعلى الهجوم من الذي تمكنا من تقديره من ابن عمه. هناك فضول آخر واجهنا أثناء الاختبار الذي أجريناه في مناخ رطب: أثناء القيادة بسرعة معتدلة،حجاب من الضباب يتكون عند قاعدة الزجاج الأماميوتكييف الهواء لن يساعد. في الواقع، ممسحة الزجاج الأمامي جعلتنا نفهم أنها تتشكل في الخارج، ربما عن طريق تكثيف الهواء الساخن القادم من غطاء المحرك. فضولي.

صه، أنا أقود!

على الجانب الآخر،عازل الصوت حذر للغايةبغض النظر عن نوع الطلاء الذي تمت مواجهته. كل هذا بمعنى آخر، ستأخذك سيارة 308 الهجينة في رحلات طويلة دون تعب أذنيك والعناية بأسفل ظهرك، حتى عند السرعات العالية على الطريق السريع.في المدينة، وهي دورة تفضل القيادة الذاتية الكهربائية، فإن السيارة مريحة للغاية أيضًا. لكن احرص على عدم الضغط على الدواسة اليمنى بقوة، لأن عزم الدوران المرسل إلى المحور الأمامي وحده يمكن أن يتجاوز قدرة الجر تمامًا، خاصة على الأسطح الدهنية قليلاً.

لاحظ أيضًا أنه في وضع القيادة الكهربائية، يضيء مصباح LED أزرق صغير يقع في قاعدة مرآة الرؤية الخلفية ويمكن رؤيته من الخارج، مما يحقق تطوير الانبعاثات الصفرية. وهذا قليل الفائدة في الوقت الحالي، لكن بيجو تعتقد أن هذا النوع من العلامات المميزة يمكن أن يصبح إلزاميًا في بعض المناطق المرورية المقيدة في المستقبل.

الحكم الذاتي المستوى 2

جانب ADAS، بمعنى آخرمساعدات القيادة,بيجو 308 الجديدةيدعي أنه قادر على التقدم إلى المستوى 2 من الحكم الذاتي. لذلك نجد الآن الأدوات المساعدة الكلاسيكية للحفاظ على الوضع في المسار، ومثبت السرعة التكيفي، والتعرف على إشارات المرور وما إلى ذلك. 308 لديها الآن أيضًاتنبيه حركة المرور الخلفية، مفيدة جدًا عند المناورة في مواقف السيارات أو مخارج المرآب، بالإضافة إلى مجموعة من أربع كاميرات (خيار بسعر 500 يورو، قياسية في GT Pack) لرؤية 360 درجة أثناء المناورات، بالإضافة إلى رادارات طويلة المدى لمراقبة النقاط العمياء، قياسي على أعلى مستويين من التشطيب (أو 700 يورو على الإصدارات الأقل تكلفة).

أما بالنسبة لأرقام الاستهلاك، على الرغم من صعوبة تقديم بيان كامل تمامًا، إلا أن نسخة السيدان الخاصة بنا مطلوبة في المتوسط2.8 لتر سوبر لمسافة حوالي مائة كيلومتر. لكن من الواضح أن هذه القيمة محكوم عليها بالزيادة مع المسافة، لأنه على وجه التحديد خلال عشرات الكيلومترات الأولى يدعم الجزء الكهربائي الكل بشكل فعال. ومن ثم عليك سحب ما يزيد عن 200 كيلو من البطاريات مما يزيد من كتلة السيارة، دون احتساب وزن المحرك الكهربائي. ومن المعقول أن تبدو قيمة حوالي 7 لترات واقعية. وهذا ليس بالأمر غير العادي بالنسبة لسيارة صغيرة الحجم.

قلنا سعر باهظ. بالفعل،يباع التهجين هنا بسعر مرتفع. يبدأ سعر الوصول إلى مجموعة GT PHEV من 37.800 يورو للإصدار الأساسي بقوة 180 حصانًا (Active Pack). ثم عد44300 يورو للترقية إلى 225 حصانًا (GT)و 1600 يورو أخرى لإصدار GT Pack، المجهز بشكل أفضل قليلاً (45900 يورو)، أو 10300 يورو أكثر من GT Pack الحرارية (35600 يورو). باختصار، تظل أغلى الإصدارات الحرارية - وبالتالي الأفضل تجهيزًا - أقل تكلفة من أقل إصدارات PHEV، حتى بمجرد خصم المكافأة البالغة 1000 يورو التي يمكنها المطالبة بها في عام 2021 (الإصدارات الحرارية هي، في أحسن الأحوال، معفاة من العقوبة وفي أسوأ الأحوال تخضع للضريبة بمبلغ 50 يورو). لذلك يجب عليك حساب التكلفة الخاصة بك بعناية قبل الاختيار.

لإعادة الشحن، والذي لا يزال جزءًا مهمًا من حياة السيارة PHEV، تتواصل بيجو بسعادة عبرشاحن داخلي بقدرة 7.4 كيلو واط. لكن... هذا خيار بقيمة 400 يورو. يتوفر بشكل قياسي شاحن بقدرة 3.7 كيلو واط. كما سبق، يمكن لكابل الشحن القياسي Mode 2 التعامل مع 1.8 كيلو واط فقط. بالنسبة للإصدار 3.7 كيلوواط، اعتمد على 100 يورو أكثر. إذا قمنا بجمع الخيارات، فيمكننا بسهولة تجاوز فاتورة بقيمة 50000 يورو وخسارة المكافأة الصغيرة في نفس الوقت.

لمن يندم عند قراءتنا أنه لا يوجدنسخة كهربائية 100%اعلم أنه لن يتعين عليك سوى الانتظار حتى عام 2023 حتى تضيفها بيجو إلى كتالوجها.

خاتمة

إذا ادعت شركة بيجو أن حصة 20% من مبيعاتها اليوم تتم بمركبات كهربائية كليًا أو جزئيًا، فإن الشركة تعتزم رفع هذا الرقم إلى 80% في غضون خمس سنوات. في الوقت الحالي، ستجذب سيارة 308 Hybrid بلا شك العديد من مديري الأساطيلالتسهيلات الضريبية التي يمكن أن تقدمها. من ناحية أخرى، بالنسبة للفرد الذي يدفع ثمن سيارته من جيبه الخاص، فإن "الضريبة الإضافية" على السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ستواجه صعوبة في تبريرها إلا من خلال قيود محلية لا يمكن التغلب عليها. ومع ذلك، لم تخطط أي منطقة تجهيز الصادرات حاليًا لحظر المركبات الحرارية التي تعمل بالبنزين على المدى القصير. سيتم بعد ذلك التوصية بالنسخة الحرارية، الأخف وزنًا والأكثر متعة. لقيادة مهووس في سيارة 308، سيكون من الأفضل الانتظار عامين إضافيين حتى يتم إصدار نسختها الكهربائية 100٪.