اختبار Renault Scenic E-Tech: لدى Tesla Model Y بعض المخاوف التي تدعو للقلق

لقد تطورت السيارة متعددة الأغراض (MPV) النجمة السابقة لعائلات رينو إلى سيارة كروس أوفر كهربائية 100% فائقة التقنية. أول حداثة كهربائية رئيسية من الشركة المصنعة للألماس منذ Megane E-Tech في عام 2021، افتتحت Scénic أيضًا قلم الرصاص لجيل فيدال، المنشق عن Stellantis، الذي وقع على سيارته الأولى الحقيقية في العلامة التجارية. التصميم الذي يمكننا أن نقول بالفعل أنه قد حقق الهدف منذ أن تم التصويت على Scénic E-Tech كأفضل سيارة أوروبية لعام 2024. لكن هذا ليس الأصل الوحيد لها.

إذا لم نتمكن من عدم الرغبة في مقارنة سيارة Renault Scénic الجديدة بـبيجو E-3008 الجديدةليس فقط لأن تصميماتهم تأتي من نفس عقل المصمم الفرنسي جيل فيدال. وهذا أيضًا وقبل كل شيء لأنهم يتشاركون أيضًاحالة شبه أيقونيةمن مشهد السيارات الفرنسي في السنوات الأخيرة، وكلاهما قاما بمسح واضح لوصفات نجاحهما للبدء من جديد بشكل أفضل.

عودة السيارات للعيش

هذا التقاطع من الفئة C، كما سنسميه، يشترك في المنصة الكهربائيةمتوسط ​​أمبيرالتي تستخدمها نيسان أريا بالفعل والتي سيتم استخدامها أيضًا في نيسان ليف القادمة. الطول 4.47 مترالتكنولوجيا الإلكترونية الخلابة الجديدةتقع في فئة السيارات المدمجة، لكن لا يمكننا أن نقول على وجه اليقين ما إذا كانت سيارة دفع رباعي أو سيارة سيدان، نظرًا لوجودهاطوله 1.57 متر، فهو مرتفع جدًا أو صغير جدًا على التواليأن تكون مؤهلة كواحدة أو أخرى.

كما أنها أطول وأقل ارتفاعًا من المناظر الطبيعية الخلابة السابقة، وبالتالي فهي مفضلةتطورها نحو صورة ظلية سيدان.نقطة أخرى ملحوظة، وهي أن قاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 2.78 مترًا تتيح لها توفير مساحة للركاب، في حين أن صندوق الأمتعة (545 لتر، الأكبر في فئته) أكبر أيضًا مقارنة بالإصدار الذي تم إيقافه في عام 2022.

ومع ذلك، فإن عمقها المرتبط بعتبة التحميل العالية إلى حد ما قد يمثل مشكلة في بعض الحالات. بعبارة أخرى،لا ينكر Scénic بأي حال من الأحوال دعوته العائليةوتعتزم رينو إقناع المشترين بأن سيارتها الكهربائية Scénic قادرة على أن تكون السيارة الوحيدة في الأسرة.

أسلوب ملحوظ، ولكن ليس التفاخر

لأنه بالإضافة إلى حجمها الصالح للسكن، فإن Scénic E-Tech تدعي أنها تصل إلى620 كيلومترا من الحكم الذاتيمع نسخته المجهزة بالبطارية87 كيلوواط ساعة(مقارنة بـ 430 كيلومتراً مع البطارية الصغيرة بقدرة 60 كيلو وات في الساعة)، أي إمكانية تنفيذ ما يقرب من300 إلى 350 كم على الطريق السريعبين محطتي شحن. سنعود إلى ذلك، لكن دعونا نرى أولاً كيف تتميز السيارة من الخارج. 

كما قلنا، فإن Scénic هي أول سيارة رينو "100% فيدال".ويجسد وجهها الأمامي الهوية الأسلوبية الجديدةالعلامة التجارية، مع تلاعب واضح على ماسات الشبك. الماس الذي نجده مقطوعًا بشكل أو بآخر على شكل مصابيح التشغيل النهارية الموضوعة عموديًا وتشير نحو المركز، وكذلك على المصابيح الخلفية.

هذا الجزء الخلفي، على وجه التحديد، لديهالفكرة الجيدة هي أن تكون أقل تحميلًا بمصابيح LEDمن العديد من سيارات رينو في السنوات الأخيرة. بفضل إضاءتها الأكثر هدوءًا والمقتصرة على الأطراف، نتفاجأ حتى برؤية الإلهام من سيارة فولكس فاجن تيغوان عندما نلحق بواحدة منها في حركة المرور.

خيموا بشكل جيدحوافها 20 بوصة، ملف تعريف إصدار Techno الخاص بنا مع حزمة Esprit Alpine ليس ثوريًا بشكل خاص، ولكنيعتبر اللون الرمادي غير اللامع لطلائه ناجحًا بشكل خاص بالنسبة لذوقنا.تساهم الأجزاء المتدلية المنخفضة جدًا أيضًا في الإدراك الخارجي للمساحة التي نأمل أن نجدها في الداخل. وحتى الآن، ليس هناك أدنى تلميح لخيبة الأمل.

ماذا لو كان الفضاء الحقيقي هو المناظر الطبيعية الخلابة؟

لقد اكتشفنا ذلك بالفعل، مضاء جيدًا بالسقف الزجاجيتصميم داخلي متناسب، مع وجود مساحة كافية في الصفين الأول والثاني، حتى عندما تكون المقاعد الأولى مخصصة للأشخاص طوال القامة.

في الخلف، تمكنت رينو من الحفاظ على الصدارةقبو صغير سيرا على الأقداممما يمنع البالغين من رفع ركبهم عالياً عند الجلوس. وبما أن البطاريات - الموجودة تحت الأرضية - أصبحت أرق، فإن التصميم يساعد على تقليل تأثيرها على الحجم الخارجي للسيارة، مع عدم التعدي على المساحة الداخلية بشكل كبير.

يحتوي مسند الذراع المركزي على نظام ذكي لحمل العلبعلى المحور الذي يدور حوله حامل الهاتف أو الجهاز اللوحي ومنفذين USB-Cوهما بالإضافة إلى الاثنين الآخرين المتاحين عند سفح النفق المركزي. من المحتمل أيضًا أن يستخدمها الركاب الأماميونيوجد شاحن لاسلكي فقط على لوحة القيادة.إذا كان الطلاء المطاطي يلعب دوره بشكل مثالي، فإن تصميمه لا يجعل من السهل معرفة ما إذا كان الجهاز يشحن أم لا لأن الشاشة مخفية بالكامل تقريبًا.

في المقدمة، يمكنك الدخول بسهولة تامة أيضًاليس من الصعب جدًا ضبط المقعد للقيادة، على الرغم من أن إصدار Esprit Alpine الخاص بنا أساسي، إلا أنه لا يحتوي على أدوات تحكم كهربائية.

تقنيات مفيدة ويمكن الوصول إليها

خلف عجلة القيادة الكبيرة،اللوحة الرقمية مقاس 12.3 بوصةيمكن قراءته على ما يقرب من 100% من سطحه، ولكن عدد عناصر التحكم يعيق بيئة العمل قليلاً. الذروة في الوقت الذيتريد منظمة Euro NCAP أن تفرض على شركات صناعة السيارات العودة إلى الأزرار الماديةللحصول على الـ 5 نجوم الشهيرة...ولكن دعونا نمضي قدماً.

على يمين عجلة القيادة نجدالقمر الصناعي للتحكم في الوسائط المتعددةالتي تعمل رينو على توسيعها منذ أكثر من 20 عامًا، وذراع ممسحة الزجاج الأمامي، وفوقها، التحكم في محدد التروس. عليك أيضًا أن تأخذ في الاعتبار مجاديف إدارة التجديد الموجودة على كلا الجانبين، وعلى اليسار، التحكم في الأضواء والمؤشرات. مختصر،انها مشغولة بعض الشيءبل وأكثر من ذلك كما هو الحال على عجلة القيادة نفسها،ما زلنا نجد عددًا كبيرًا من الأزرار، لمساعدات القيادة اليسرى والكمبيوتر الموجود على الجانب الأيمن، بالإضافة إلى محدد وضع القيادة Multi-Sense.

في المركز،شاشة اللمس الكبيرة مقاس 12 بوصة بتنسيق عمودييدير النظام المصمم حولهجوجل أندرويد للسيارات الإصدار 12. الشاشة سريعة الاستجابة إلى حد ما، ولكن لا يزال من الممكن أن تضيع قليلاً في البنية الشجرية لعلامات التبويب والقوائم والتطبيقات.

أدناه مباشرة، كان رينو اللطف لاحتفظ بشريط الزرمما يسمح لك بضبط درجة الحرارة دون التفكير في درجة الحرارة المحددة أو مستوى تكييف الهواء أو قوة التهوية وإزالة الضباب الأمامي والخلفي. كان من الممكن أن يكون الكمال هو إضافة أدوات التحكم في تدفئة المقعد وعجلة القيادة، ولكن تظل هذه العناصر قابلة للوصول بشكل دائم في الجزء السفلي من الشاشة المركزية.

الجانب السلبي أيضًا هو التحكم باللمس لضبط الصوت. يقع على اليمين، وبالتالي يمكن للراكب الوصول إليه (تذكر أن السائق لديه قمر صناعي خلف عجلة القيادة)، وهو غير دقيق وفي كل مرة عليك فقط لمس زر إيقاف تشغيل الشاشة الموجود بين + و- للتسبب في عرض رسالة تطلب التحقق من صحة الانقراض المذكور.

حمامات الشمس

يمكن أيضًا العثور على التكنولوجيا في مكان أعلى في المقصورة. دعونا نمضي قدمامرآة الرؤية الخلفية- والتي يمكن إماعرض صورة الفيديو(عملي فقط إذا كان التحميل يحجب الرؤية)، أو يعمل مثل المرآة الكلاسيكية - للتوقف للحظةالسقف الزجاجي. عمدسولاربايهذا السقف مقدم من شركة Saint-Gobain Securitتصبح مبهمة عند الطلبعن طريق حركة البلورات السائلة. ولكن، إذا كان كما رأينا بالفعل مؤخرًا علىمعرف فولكس واجن. 7على وجه الخصوص، تكون هذه الأجهزة عمومًا من نوع كل شيء أو لا شيء، أي معتمة بنسبة 100% أو شفافة بنسبة 100%،يسمح سقف Scénic بالإخفاء حسب القطعة.

وبالتالي من الممكن تعتيم الأجزاء الأمامية أو الخلفية فقط، أو كاملها.فعالية الجهاز حقيقيةوهذا له ميزة عدم الحاجة إلى مخمل، مما يوفر مساحة في الارتفاع مع عدم إثقال كاهل السيارة بآلية كهربائية إضافية.رينو هي الشركة المصنعة الأولى التي تقدم هذا النظام.

آه، دعونا نقدر أيضاوجود مقابضفوق كل باب نظرًا لأن هذا الأمر لم يعد بديهيًا مع بعض المنافسين. ومن ثم، فإن المناظر الطبيعية الخلابة لن تكون رائعة بدون مساحات التخزين التي لا تعد ولا تحصى. بين مساند الذراعين وصناديق الأبواب وصندوق القفازات،ويتم توزيع ما يقرب من 39 لترًا في جميع أنحاء مقصورة الركاب.

فيما يتعلق بسلامة الركاب، لاحظ الجهود التي تبذلها العلامة التجارية لتقليل المخاطر في حالة وقوع حادث وتشجيع الاستجابة لحالات الطوارئ. لذا،رمز QR الملصق على الزجاج الأمامي والنافذة الخلفيةيسمح لفرق الإنقاذ بالوصول إلى الورقة الفنية للسيارة، والتي تشير بشكل خاصحيث يمكن قطع هيكل السيارة دون مخاطرة.

وبالمثل، يمكن فصل 400 فولت من البطارية بالكامل عن الموصل الموجود أسفل المقعد الخلفي. وأخيرا، في حالة نشوب حريق في البطارية،فتحة يتكيف شكلها مع فوهات خراطيم الحريقيسمح لك بإغراق البطاريات في دقائق معدودة.

والطريق

يتم بدء التشغيل بالضغط على زر موجود على لوحة القيادة. مشحونة بنسبة 100%، تتيح لنا بطارية Scénic الخاصة بنا ذلكمدى 620 كم، وفقًا لعنصر التحكم الذاتي للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، كما أسمته رينو. هذا المؤشر لديه في الواقع الفكرة الصحيحة عنتقديم ثلاثة مستويات من الحكم الذاتي. الحد الأقصى الذي ذكرناه أعلاه، والحد الأدنى والمتوسط، والذي يعتمد على آخر 70 كيلومترًا تم قطعها.

بالنسبة للشركة المصنعة، يتعلق الأمر بالتأكد من أن المستخدم يفهم ويثقف نفسه حول كيفية اختلاف الاستقلالية وفقًا لظروف الاستخدام. على أية حال، يساعده في ذلكنظام التخطيط المتكامل من جوجلوالتي، في نهاية المطاف، ستأخذ في الاعتبار أيضًا الظروف الجوية في الوقت الفعلي بالإضافة إلى التضاريس وحركة المرور على الطرق.

جان ميشيل فيتدوبرويت

مثل كل السيارات الحديثةيتم تنشيط جميع أدوات المساعدة على القيادة وأجهزة التحذير بشكل افتراضيعند كل بداية. لكي يتمكن السائق من تطبيق إعداداته المفضلة بسرعة، تم تثبيت زر (فعلي، شكرًا لك!) على يسار عجلة القيادة. يؤدي الضغط المزدوج إلى استدعاء البرنامج المخصص. على سبيل المثال، يمكنك الاحتفاظ بمساعد الحفاظ على المسار وإزالة تنبيهات السرعة الزائدة.

بمجرد إنشاء القائمة، انطلقنا في الطرق الأندلسية لاختبارنا. يشكل طريقنا أكثر من 230 كيلومترًا من الطرق السريعة والجبلية والمدنية والطرق الثانوية. من خلال الزجاج،بالكاد يمكنك سماع صوت تنبيه المشاة عند القيادة بسرعة أقل من 30 كم/ساعة. يتم تقديم ثلاثة مؤثرات صوتية مختلفة، بما في ذلك تأثير مصمم خصيصًا بواسطة جان ميشيل جار.

يقوم نفس الفنان أيضًا بتوقيع الإعدادات المسبقة للصوتلنظام هارمان/كاردون على متن الطائرة، والتي أسعدتنا حقًا بجودة إعادة إنتاج الصوت والبراعة في تخصيص الإعدادات التي تسمح بها. لا يوجد شيء للإبلاغ عنه من جانبابل كاربلاي، والتي كانت بسيطة جدًا وسريعة التكوين لاسلكيًا ولم تعاني من أي انقطاعات أو أخطاء أثناء رحلتنا.

كتلة مسيطر عليها

ما الذي يبرز خلف عجلة القيادة – وخاصة بعد اجتيازك للتو اختبار المنافس بيجو E-3008 –إنه الشعور بالخفة خلف عجلة القيادة. ويجب القول أن المناظر الطبيعية الخلابة لا تزن أقل من400 كيلو أقلأكثر من سيارة الدفع الرباعي الكهربائية من بيجو، ببطاريتها الكبيرة وأكثر من ذلك. السيارتين قابلتين للمقارنة بشكل مباشر،وهذا الاختلاف يؤذي الأسد حقًا.

لذلك،أصبحت قيادة Scénic أكثر سلاسة واسترخاء، السيارة لا تحاول أبدًا محاصرة السائق. بين المتعة والحيوية، تمكن مهندسو رينو من إيجاد التوازن الصحيح.السيارة لا تزال مريحة، حتى مععجلات 20 بوصةالتي تجهز نموذجنا، ويحدث التطور تحت سيطرة كاملة. تتم إدارة حركات الجسم - الرأسية والجانبية والطولية - بشكل جيد ويختفي تقريبًا الإحساس غير السار بالقصور الذاتي الذي يشعر به ركاب السيارات الكهربائية أثناء التسارع والتباطؤ، من أجل راحة الجميع.

مع220 حصان,السيارة ليست صاعقة، ولكن التسارع وإعادة التشغيل كافية لعدم القلق بشأن التجاوز أو إدخال نفسك بأمان في المسار السريع. مما لا شك فيه أن الإدارة كان من الممكن أن تكون أكثر حزما قليلا، ولكنكل شيء متجانس حقًا.

قلة العضة

أقنعنا جزء الكبح بدرجة أقل قليلاً. لقد وجدنا بالفعل أن الضغط على دواسة الفرامل طويل جدًا، وهو ما قد يكون مفاجئًا عندما يكون الفرملة الطارئة ضروريًا. على الرغم من أن الكمبيوتر الموجود على متن السيارة قادر على تذكيرك باستمرار بمدى بعدك - في ثوانٍ - عن السيارة التي أمامك،كنا نود أن نحصل على بعض اللقمة منذ بداية السباق.

من ناحية أخرى، من السهل تحديد جرعة الكبح المتجدد.ويتم التحكم فيه عن طريق المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة.ويمكن تعديلها وفقا لأربعة مستويات. من المؤسف أنه، كما في E-3008،لا يمكننا أن نحصل على عجلة حرةأو، على العكس من ذلك، وضع يصل إلى التوقف التام. علاوة على ذلك، فإن مؤشر مستوى التجديد المُستخدم متحفظ بعض الشيء؛ في بعض الأحيان لم نعد نعرف جيدًا المستوى الذي نحن عليه.

نقطة جيدة، أخيرًا، فيما يتعلق بالراحة الصوتية.ضوضاء الهواء ضئيلة، حتى على السرعات العالية على الطريق السريع، كذلكيتم تصفية الضوضاء المتداول بشكل جيد للغاية.

22 جيد، و150 قليل جدًا

فيما يتعلق بالنظام البيئي الكهربائي، يقدم Scénic عدة خيارات. الإصدار تكنو – خيار Esprit Alpine في اختبارنا كان لديهشاحن تيار متردد 22 كيلو واتومنشحن سريع يصل إلى 150 كيلو واط. ومن الناحية النظرية، فإن هذا الأخير يجعل من الممكن ملء15 إلى 80% من طاقة البطارية البالغة 87 كيلووات في الساعة خلال 35 دقيقة تقريبًا، ولكن الحقيقة هي أننا كنا نقدر مستوى أعلى قليلاً.

لكن رينو تمضي قدمًا.متوسط ​​منحنى الحمل 110 كيلوواتوالتي لم تتح لنا الفرصة بعد لمواجهتها مع واقع الرحلة الطويلة. اعتمادًا على الإصدار، قد يكون لدى Scénic فقطشاحن تيار متردد بقدرة 7 كيلووات و/أو شحن تيار مستمر بقدرة 130 كيلووات كحد أقصىبالإضافة إلى بطارية بقدرة 60 كيلووات في الساعة. القليل من البخل،كابل الشحن المحلي يكلف 400 يورو.

أخيراً،يتم تقديم محركين. بالإضافة إلى ما لدينا من اختبار، مع 220 حصانا،يوجد أيضًا إصدار بقوة 170 حصانًا في الكتالوج. وبعد قضاء يومين خلف عجلة القيادة في النسخة ذات القوة 220 حصاناً،وكان متوسط ​​استهلاكنا 18 كيلووات في الساعة لكل مائة كيلومتر. 

لعبة الخيارات

وأخيرًا وليس آخرًا، الأسعار. والخبر السار هو أن كلا الإصدارين – Evolution وTechno – من Scénic مؤهلان.إلى المكافأة البيئية(مقياس 2024). وهكذا يبدأ إصدار التطور في40000 يورو، والتي سنضيف إليها بعد ذلك أو لا نضيف إليها حزمة من الخيارات التي لن يكون لها تأثير على تطبيق المقياس.

تمت فوترة الإصدار Techno من تجربتنا41990 يورووالذي يضاف إليه خيار Esprit Alpine (2000 يورو) وخيارات متنوعة. يتضمن الخيار الأيقوني (5500 يورو) جميع المعدات الممكنة تقريبًا، بما في ذلك Solrbay والمقاعد الكهربائية ونظام الصوت Harman/Kardon.