اختبار سكودا Enyaq iV 80: سيارة دفع رباعي أرخص ولكن ليس لديها ما تحسد عليه في سيارة فولكس فاجن ID.4؟

شكودا إنياك هي السلاح الجديد لمجموعة فولكس فاجن في هجومها الكهربائي. بناءً على أسس سيارة فولكس فاجن ID.4، تشكل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التشيكية الكهربائية أيضًا حجة تجارية قوية في استراتيجية الغزو الطموحة للعلامة التجارية. ومع ذلك، فإنها تنوي تمييز نفسها عن ابن عمها الألماني من خلال إضافة مكونات سكودا النموذجية إلى الوصفة. باختصار، هذا العناق مجنون. لكن هل لا تزال تشكل صفقة جيدة؟

تم إجراء الاختبار بواسطة ألكسندر لينوار

ما لم نكن صعبين، فلن نلومl’Enyaqتصميم لطيف للغاية. بالتأكيد، إنه أسيارات الدفع الرباعي- واحد آخر - وبالتأكيد لا يحدث ثورة في خطوط هذا النوع أيضًا. لكنها تمكنت حقًا من التميز عن الآخرين من خلال العمل الدقيق على العديد من التفاصيل. على الجانب الأمامي، على سبيل المثال،الشبكة الكاملة لا تفشل في جذب العينومع توفر خيار الوجه الكريستالي قريبًا، سيتم إضاءته أيضًا131 LEDالتنويم المغناطيسي عندما تكون السيارة متوقفة. أعلاه مباشرة، لن نفشل في تمييز الخندق المميز جدًا في منتصف غطاء المحرك، على عكس النقوش الكلاسيكية. أدنى،تثير شفرة المفسد والدرع المخرم على الجانبين مزاجًا ديناميكيًاوساهم في الحصول على معامل تدريب جيد جداً قدره 0.26.

وأخيرًا، فإن تصميم العجلات المصنوعة من سبائك الأنثراسايت (حتى 21 بوصة – اختياري – في نموذج الاختبار الخاص بنا) يضع الطفل الجميل بقوة على الأرض. نقول "جميل"، ولكن يجب علينا أيضًا أن نفهم "كبيرًا"، لأنهيبلغ طول Enyaq 4.65 مترًا، وفي هذا الإصدار "80"، يزن أكثر من 2 طن على الميزان. في نطاق مخطط الألوان، يعد اللون الأزرق للطاقة لمركبتنا التجريبية هو اللون المجاني الوحيد بينما تتراوح أسعار جميع الألوان الأخرى بين 635 و1055 يورو. مقابل كل هذا العمل، حصل Enyaq على جائزة Red Dot، وهي جائزة مرموقة تكافئ أفضل التصاميم كل عام.

الجزء الداخلي مخيط يدويًا

بالنسبة للجزء الداخلي، هنا مرة أخرى تنوي سكودا أن تبرز. ربما حتى أكثر من اللازم، لأن الاختيار قد لا يكون واضحا. القاضي لنفسك: لا يقل عنيتم تقديم سبعة أجواء مختلفة في مكون العلامة التجارية، كل ذلك يستحضر الراحة التي يوفرها التصميم الداخلي الأنيق (استوديو، نزل، صالة، جناح، وما إلى ذلك)، باستثناء Sportline الذي بلا شك يضع الأسس لطلاء RS المستقبلي المتوفر في العام المقبل والذي يقدم بالفعل هيكلًا أقل أهمية. يتم اختيار الألوان بظلال محايدة إلى حد ما وقريبة مما يتوقعه المرء من التصميم الاسكندنافي. وهذا بلا شك اتجاه قوي، خاصة منذ إطلاق سيارة هوندا إي الصغيرة ومعالجتها الداخلية الرائعة.

بالنسبة لاختيار المواد، تقول سكودا إنها اختارت ذلكالمنتجات المعاد تدويرها أو معالجتها باستخدام عمليات صديقة للبيئة، مثل جلد طبقة ecoSuite النهائية (بسعر 1565 يورو)، المدبوغ من مستخلصات أوراق الزيتون، وليس من خلال طريقة تستخدم مواد كيميائية مثل الكروم. مهما كان الجو المختاريمكن إضافة حزم المعدات الاختيارية إلى المعدات. على هذا النحو، تمكنا من ملاحظة فعالية الزجاج الأمامي الصوتي في تصفية ضوضاء الهواء، والمتوفر في جميع ما يسمى بحزم "الراحة" التي تقدمها سكودا.

الحجم على متن الطائرة سخية إلى حد ماويجمع بين النصائح الصغيرة ومساحات التخزين. يوفر عدم وجود نفق الخدمة مساحة أكبر للأرجل للركاب الخلفيين (خاصة للركاب الأوسطين!) مما كانت عليه في السيارة التقليدية. وهذا لا يشكل مشكلة للأطفال أو الأشخاص الصغار، ولكنه قد يزعج الأطفال الأكبر سنًا في الرحلات الطويلة. ليُعزي نفسه،وسيكون بمقدورهم دائمًا اختيار درجة حرارة تكييف الهواء في المنطقة الخلفية أو اختيار تدفئة مقاعدهم. سيكون لديهم أيضامقبسين USB ومقبس 230 فولت، ولكن من الواضح أنه موجود أيضًاخياريفي إحدى الحزم "العائلية" المزعومة. عد على الأقل385 يورولذلك. نعم، حتى عندما يتعلق الأمر بالخيارات، فمن المؤكد أن سكودا ليس لديها ما تحسد عليه من العلامات التجارية الألمانية!علاوة على ذلك، إذا كنت تتساءل،لم تضح سكودا بالعديد من الحيل المجهزة بمركباتها، مثل حامل المظلة في باب السائق، ومكشطة الجليد في عمود الباب الخلفي، وقمع ملء سائل غسيل الزجاج الأمامي وما إلى ذلك. من بين الأحدث (ولكن للأسف أيضًا اختياري)، نلاحظمساند الرأس في مساند الرأس الخلفية، يتم تسليمها مع غطاء من فضلك. يكفي أن تنام كالطفل أثناء الرحلات الطويلة.

مليئة بالتكنولوجيا

تستفيد Enyaq استفادة كاملة من انتمائها إلىID.4 فولكس فاجنوالتي تأخذ منها المعدات والتقنيات الرئيسية. وبينما كان الاتجاه نحو الشاشات العملاقة في مجموعة العدادات، نجد ذلك في سيارة سكودا SUVشاشة رقمية صغيرة بقياس 5.3 بوصة فقط. فهو يعرض فقط المعلومات الأساسية، وهي السرعة والمدى وتعليمات الملاحة وحالة مساعدات القيادة. الشاشة على خلفية سوداء قابلة للقراءة بشكل مثالي؛لا شيء يضيع نظرة خاطفة، حتى لو كانت خفية. ويجب علينا أن نرحب بهذه العودة إلى المعقولية، حيث أن الشاشات الكبيرة على نحو متزايد غالبا ما تكون مصحوبة بإشارات مربكة للغاية، أو مخففة للغاية في تأثيرات رسومية غير ضرورية.

في وسط لوحة القيادة،شاشة كبيرة 13 بوصة(قياسي من الإصدار 60) يسمح لك باستخدام MIB3، أحدث إصدار من نظام المعلومات والترفيه الخاص بالشركة المصنعة. باعتراف الأخير، يبدو الأمر أكثر تعقيدًا في نهجه من النهج السابق، ولكن مع ذلك يجب على مستخدم السيارة أن يعتاد بسرعة على بيئة العمل ووفرة القوائم والقوائم الفرعية. حتى أثناء القيام بذلك،سنظل نأسف لأن المؤشرات الموجودة في شريط الحالة، أعلى الشاشة، ليست كلها "قابلة للنقر"، أو أنه يتعين عليك إجراء العديد من عمليات التلاعب لضبط درجة حرارة الغرفة بدلاً من الحصول على زر مادي يتمتع بوصول مباشر أكبر، وقبل كل شيء، أكثر سهولة. بالطبع، تحت الشاشة وفوهات التهوية، يقدم البيانو مفاتيح اختصار للوظائف الرئيسية، ولكن عليك دائمًا المرور عبر الشاشة نفسها، وهو أمر غير مثالي عند القيادة. يقضيالمساعد الصوتي، لكن سيارة سكودا في رأينا ليست على مستوى ما يمكن أن نتوقعه من سيارة بهذه الرتبة وصياغة التركيب الصوتي ليست الأكثر متعة على أي حال.

إذا كانت المؤشرات على الشاشتين غير كافية بالنسبة لك،يتم أيضًا تقديم شاشة عرض رأسية (HUD) ... كخيار. وهي تتميز بنفس ميزة الواقع المعزز الذكية مثل ID.4، والتي تعرض الاتجاهات في مجال رؤية السائق عبر أسهم تكبر مع اقتراب المسار الذي يجب اتباعه. إنها فعالة بشكل خاص ومدروسة جيدًا. تعرض وظيفة الواقع المعزز أيضًا ملف تعريف المسار الذي يجب اتباعه إذا اقتربت كثيرًا من الحدود المركزية والجانبية لحارة المرور.

إشارة خاصة أيضا إلىتكامل متقدم بملء الشاشة لـ Apple CarPlay (لاسلكي)، والتي تم تضمين تعليمات الملاحة الخاصة بها في HUD، ولكن بدون الواقع المعزز.يتوفر أيضًا Android Auto، ولكن سيتعين عليك انتظار التحديث لتتمكن من استخدامه لاسلكيًا.

وكما جرت العادة مع السيارات الكهربائية، فإن المستخدم أيضًا تحت تصرفهمجموعة من الخدمات المتصلةلإدارة الوظائف المختلفة عن بعد، بما في ذلك الشحن أو التهيئة الحرارية لمقصورة الركاب. الحديث عن الراحة الحرارية، إنه لأمر مخزالمضخة الحرارية التي توفر كيلووات ثمينة هي خيار مدفوع بسعر 1200 يورو.

القيادة والشحن

كما يوحي اسمها،تم تجهيز الإصدار 80 من Enyaq iV ببطارية 80 كيلووات في الساعة (السعة الإجمالية 82 كيلووات في الساعة و 77 كيلووات في الساعة المفيدة). هذا هو الإصدار الأفضل، العرض الأساسي، المسمى 50، والذي يتكون من مركم مفيد بقدرة 52 كيلووات في الساعة. بين الاثنين، يتم تقديم إصدار متوسط ​​"60"، في حين ستأتي إصدارات 80x و RS لاحقًا، مزودة بنفس البطارية بقدرة 82 كيلووات في الساعة، ولكنها تعمل بمحركين للدفع الرباعي. مع وضع الماكينة على المحور الخلفي، فإن إصدارات الدفع الثنائي هي ذات دفع خلفي.

إذا كان الإصدار الأساسي يعرض 180 حصانًا فقط، فإن الإصدار 80 الخاص بنا يستفيد من ذلكمحرك يولد قوة 204 حصانًا ويقدم عزم دوران يبلغ 310 نيوتن متر. بشكل عام، يعد هذا أمرًا متواضعًا للغاية بالنسبة لسيارة يزيد وزنها عن 2 طن، لكنه يكفيالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 8.6 ثانية. السرعة القصوى محددة بـ 160 كم/ساعة (ستكون نسخة RS المستقبلية قادرة على الوصول إلى 180 كم/ساعة). إذا كان هذا يبدو غير كاف بالنسبة لك، فتذكر أنك ربما لا ترغب في تسريع وتيرة العمل. أولاً، لأنك ستكون خلف عجلة قيادة سيارة دفع رباعي بوزن 2 طن. على الرغم من أنها تظهر سلوكًا آمنًا إلى حد ما بفضل مركز ثقلها المنخفض جدًا الذي يتم الحصول عليه عن طريق وضع البطاريات تحت الأرض، إلا أنها لن تتمتع أبدًا بنعمة راقصة الباليه إذا أخذت المنحنيات بقوة شديدة. ثم، لأنه بسرعة عالية،سوف يذوب نصف قطر العمل مثل الثلج في الشمس.

لدينا الإصدار 80 لديهنظام التعليق المتحكم فيه والذي يسمح بتخفيفه أو تثبيته عند الطلب. للقيام بذلك، ما عليك سوى تحريك المؤشر في واجهة محدد وضع القيادة. النتيجة التي تم الحصول عليها ملحوظة للغاية، والفرق كبير بين المعايرة الأنعم والأصعب.

على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعةيتم تصفية الضوضاء المتداول بشكل جيد نسبيًا. وستكون أيضًا أقل حضورًا إذا اخترت مجموعة أكثر تواضعًا من الحافات (19 بوصة بشكل قياسي، أو 20 أو 21 بوصة كخيار). على الأرض المسطحة وبهذه السرعة على الطريق السريع، أدى كل كيلومتر تم قطعه خلال اختبارنا إلى تقليل مؤشر المدى بمقدار 2 كيلومتر. دعونا نتذكر بكل المقاصد والأغراض أن استهلاك الكهرباء لا يعتمد فقط على السرعة، ولكن أيضًا على الظروف المناخية واستخدام بعض عناصر الراحة. ومن هنا تأتي أهمية المضخة الحرارية للتدفئة، على سبيل المثال. مع درجة حرارة تبلغ حوالي 18 درجة في الخارج، كنا في ظروف مثالية بحيث لا نحتاج إلى تبريد أو تدفئة المقصورة، وبالتالي نتمتع بأفضل استقلالية ممكنة.

في الإصدار 80، هذا الأخير هو على وجه التحديدتمت الموافقة عليها لمسافة 537 كم (دورة WLTP) في القيادة داخل المناطق الحضرية. في استخدام الطريق، يمكنك الاعتماد بسهولة على مسافة 350 إلى 400 كيلومتر، بشرط ألا تكون قدمك اليمنى ثقيلة جدًا. على طريقنا الذي يبلغ طوله 265 كيلومترًا والمكون من جميع مقاطع الطرق، ولكن مع أغلبية المناطق المحيطة بالمدن،استهلكنا ما متوسطه 17.1 كيلووات في الساعة لكل مائة كيلومتروهو ما يكفي نظريًا للقيادة حوالي 450 كيلومترًا قبل الانهيار. انها مريحة.

لمساعدتك في الحفاظ على النطاق، يعد استرداد الطاقة أثناء التباطؤ فعالاً للغاية. يمكن أن تعمل في أوضاع مختلفة. معمحدد التروس على D، تسمح المجاذيف الموجودة على كل جانب من جوانب عجلة القيادة (اختياري...) بتعديل قوة الاسترداد على أربعة مستويات. هذه وظيفة مرحب بها لا تقدمها فولكس فاجن على ID.4 (نقطة جيدة لسكودا) والتي تضفي جانبًا ممتعًا على القيادة الكهربائية.الوضع B (للفرامل، للفرامل باللغة الإنجليزية)يسمح لك بإعادة الشحن في كل مرة ترفع فيها قدمك، لكنه لا يقدم أي تعديل لفعاليته. وأخيرا،وضع الاسترداد التلقائي، من جانبه، هو تنبؤي وبالتالي يختار الخيار الأفضل من تلقاء نفسه اعتمادًا على موقع السيارة وسرعتها. إذا كنت تقود السيارة بسرعة 50 كم/ساعة وتقترب من منطقة 30 ورفعت قدمك، فسوف يؤدي ذلك إلى إبطاء سرعة السيارة إلى 30 كم/ساعة، ثم اتركها تبتعد. إذا كان الطريق على منحدر طفيف وكنت تقود بأقصى سرعة مسموح بها، كما سبق، فإن رفع قدمك سيكون مناسبًا لاستراتيجية الحركة الحرة التي تسمح لك بترك السيارة تسير في طريقها دون ضخ البطارية. على أية حال،وتسهل القوة المتجددة استعادة الكيلومترات الثمينة، أو حتى القيادة "مجانًا" عندما تكون الظروف مثاليةأي: بالتعويض في الاستشفاء ما أنفق في الجر.

للشحن السريع على مقبس CSS، يأتي Enyaq iV 80 مزودًا بشاحن بقدرة 50 كيلووات بشكل قياسي وما يصل إلى 125 كيلووات كخيار (525 يورو). وفي المستقبل القريب إلى حد ما،سيسمح لك تحديث البرنامج الذي سيتم إجراؤه في الوكالة بالوصول إلى ما يصل إلى 170 كيلووات، والتي ستفضل استخدامات الطرق السريعة حيث تقدم المزيد والمزيد من المحطات محطات شحن عالية الطاقة. من الناحية النظرية، سوف تكون قادرا على ذلكاستعادة أكثر من 50 كيلووات في الساعة (أو ما يقرب من 250 كيلومترًا من الاستقلالية) في أقل من 20 دقيقة. لاحظ أن الشركة المصنعة التشيكية تقدم Powerpass الذي يسمح لك بالاتصال بحوالي 200000 محطة شحن في أوروبا بأسعار متغيرة اعتمادًا على الخطة المختارة (من 0 إلى 22.59 يورو شهريًا).

تحديد المواقع السعر

مجموعة Enyaq iV متاحة لـالإصدار 50من 36,050 يورو باستثناء المكافأة(والذي تم تحديده بمبلغ 7000 يورو في فرنسا وقت كتابة هذا المقال).نسختنا التجريبية 80 بسعر 47770 يورو. ما لم يتم التفاوض مع الموزع، فإنه لا يسمح لك بالاستفادة من الحد الأقصى للمكافأة المخصصة للسيارات المباعة بأقل من 45000 يورو. على أية حال، في لعبة الخيارات، لقد فهمت أن الفاتورة يمكن أن تغازل بسرعة 60 ألف يورو. لذلك، كن حذرًا حتى لا تتجاوز هذا المبلغ وإلا فلن تتمكن بعد الآن من الاستفادة من أدنى مكافأة بيئية، وهي حاليًا 3000 يورو للسيارة الكهربائية التي يتراوح سعر شرائها بين 45000 و60000 يورو.

في نسخته الأساسية ومع خصائص مماثلة،وبالتالي فإن Enyaq أرخص بـ 3320 يورو من فولكس فاجن ID.4. وهذا شيء لا يكاد يذكر. النسخة المتوسطة 60 أغلى بـ 1500 يورو من سيارة الدفع الرباعي الصينيةايوايز U5، ذات حجم مماثل، ولكن مع محرك أكثر قوة وتخصيص أكثر سخاء لسكودا. تمتلك العلامة التجارية التشيكية أيضًا شبكة توزيع وخدمة تفتقر إليها العلامة التجارية الصينية. سيكون إصدار الدفع الرباعي iV 80x (الذي لم يتم الإعلان عن سعره بعد والذي سيصل في عام 2022) قادرًا على مقارنة نفسه بـفورد موستنج Mach-E بقوة 76 كيلووات في الساعة، بسعر يبدأ من 56.500 يورو، وبعد ذلك إلى سيارة تيسلا موديل Y الشهيرة.