قمنا بزيارة مصنع BMW: بطارية جديدة ، محرك جديد ، نحن نعرف كيف تريد الشركة المصنعة تعزيز سياراته الكهربائية التالية

بطاريات جديدة ، والمحركات والتقنيات المضمنة الجديدة غير المسبوقة ، تقوم BMW بتصنيع ثورتها في السيارات الكهربائية. لقد قمنا بالرحلة إلى مصنع Landshut بالقرب من ميونيخ لاكتشاف كيف تعتزم العلامة التجارية العودة إلى السباق على قطاع السوق المتنازع عليها للغاية.

بي ام دبليوالتهم من بين أكثر الشركات المصنعة للسيارات التاريخية في سوق السيارات الكهربائية مثل مرسيدس ، على سبيل المثال. أسواق العلامات التجاريةمجموعة واسعة من سيارات الدفع الرباعي، ولكن أيضاسيارات السيدانوحتىالدراجات البخاريةمن خلال شركة BMW Motorrad التابعة لها و BMW CE 04 و BMW CE 02. للرد على التطور السريع للتقنيات في القطاع والمنافسة الشرسة ، وخاصة الصينية ، تستعد BMW لإطلاق نموذجين جديدين تحت اللافتةفئة جديدة. مع مرة أخرىاختلافان في شكل سيارات الدفع الرباعي وسيارة السيدان. تعد هاتان السيارتان ، من بين أمور أخرى ، أداء غير مسبوق من حيث القوة والاستقلالية وقوة الشحن.

لذلك في مصنع Landshut ، مرمى حجر من ميونيخ ، ذلكلدينا موعد لاكتشاف مستقبل BMW في المعاينة. فرصة الغوص في قلب الابتكارات داخل أكبر مصنع للمكونات في مجموعة BMW في العالم. سيكون هذا مسؤولاً بشكل ملحوظ عن إنتاج عناصر حاسمة هذا الصيف ، مثلالمحركات الكهربائية ووحدة التحكم في البطارية، كما سنرى لاحقًا.

جيل جديد من بطارية أكثر كفاءة بكثير

تبدأ الزيارة بعرضبطارية الجهد العالي الجديدة التي طورتها BMW. حتى الآن ، تم تجهيز النماذج الـ 15 التي تشكل نطاق الكهرباء بنسبة 100 ٪ للعلامة التجارية بمنصة Generation 5 ، سواء كانت BMW IX1 "الصغيرة" أو BMW IX. النماذج التي يتم تقديمها مع أنواع مختلفة من المحركات والتي لم يتم تصميمها خصيصًا للكهرباء ، مع كل القيود التي يمكن أن يحفزها ذلك.

هذه بطاريات الجيل الخامس لها خصوصية استخدامهاحتى خلايا منشورية، والتي يتم دمجها في الوحدات النمطية قبل تجميعها في ما يسمى حزمة البطارية. الشخص الذي سيتم دمجه تحت أرضية السيارة والذي سيطعم المحركات (المحركات) الكهربائية. كلاسيكية جدا.

ومع ذلك ، إذا كان هذا الجيل 5 يتقدم بأرقام مثيرة للاهتمام ، على سبيل المثالما يصل إلى 701 كم من استقلالية WLTP التي تطالب بها BMW IX XDrive 60، التي تم إطلاقها مؤخرًا ، بدأت تتهم الضربة في مواجهة المنافسة. خاصة بالنسبة للعلامة التجارية المتميزة مثل BMW. لذلك مكانالمستقبل "الجنرال 6" للبطارية لنيو كلاس التاليمن المتوقع أن نماذجهم الأولى في نهاية العام ، وللأسف ، لن تتاح لنا الفرصة لرؤية هذا اليوم مخصص لتقنيات BMW.

أول فرق ملحوظ بين بطاريات الجيل الخامس والسادس ،الخلايا الآن أسطواني. كما يتذكرون 4،680 التي تم الإعلان عنها بمضخة كبيرة من Tesla في عام 2024. 95 أو 120 مم بقطر 46 مم ، يتم الإعلان عن هذه الخلايا على أنها تقدمكثافة الطاقة بنسبة 20 ٪بالمقارنة مع الخلايا المنشورية المستخدمة في بطاريات الجيل الخامس.

فرق آخر في الحجم (بكل معنى الكلمة) ،تحدث هذه الخلايا الأسطوانية مباشرة في حزمة البطارية. يساعد هذا الهيكل الخالي من الوحدات النمطية على تقليل عدد المكونات وتبسيط نظام التبريد. وتشير التغييرات أيضًا إلى مكاسب الإنتاجية وتشير التكاليف إلى خبراء BMW.

أخيرًا ، يوفر هذا التصميم المزعوم لخلية إلى حزمة (خلية البطارية)مكسب في الفضاء والوزنوهو أمر مثير للاهتمام بشكل خاص في السيارة الكهربائية. فقط قارن الجيل الخامس والسادس ليدرك براعة الأخير كما نرى في الصورة أدناه.

بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أن BMW تستخدم دائمًا أطراف ثالثة للخلايا (مع ثلاثة موردين ، بما في ذلك CATL) ، مفضلين التركيز على المراحل الأخرى في البطاريات. بالإضافة إلى تصميمه المسطح ، تعمل بطارية الجيل الجديد كعنصر هيكلي مع "حزمة" لفتح الجسم ". بالفعل،إنها تأتي مباشرة لتطعيم تحت هيكل السيارة، وهي هذه المرة خالية من اللوحة المعدنية المعتادة التي تعمل كفصل بين العنصرين. يعد هذا التصميم مرة أخرى بمزايا من حيث الوزن ، ولكن أيضًا الديناميكا الهوائية (سيارات أقل عالية ومجهزة ستستفيد من انخفاض CX) ، وكل ذلك مع وجود قدرة على التقدم.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا وعدت هذه الميزات الجديدة بالتقدم الحقيقي في سيارات BMW الكهربائية التالية ، والتي من المتوقع أن تكون النماذج الأولى منها بحلول نهاية العام نتذكرها ، فقد استفدنا من زيارتنا لمصنع Landshut للتشكيك في مديري العلامة التجارية على التقنيات الأخرى التي تعود بانتظام في الأخبار. بطاريات LFP؟ بالنسبة لـ BMW ، فإن NMC أكثر ملاءمة لاحتياجات عملائها ، ولكنلن تواجه بطاريات الجيل السادس مشكلة في استيعاب أنواع أخرى من الخلايا اعتمادًا على النماذج.

بالنسبة للبطارية الصلبة ، يخبرنا الدكتور يواكيم بوست ، عضو المجلس التنفيذي لمجموعة BMW ، أن إنتاج نموذج أولي مدعوم من هذا النوع من البطارية أمر مستحيل اليوم. من ناحية أخرى ، من الصعب تصور الإنتاج الكبير على نطاق واسع بتكلفة معقولة على المدى المتوسط.

أخيرًا ، تمت مناقشة موضوع إعادة التدوير خلال مقابلتنا مع المسؤولين والخبراء الحاضرين. بالإضافة إلى الغياب الملحوظ للأرض النادرة في سياراتها الكهربائية واستخدام الطاقات المتجددة ، فإن Neue Klasse في المستقبل هو جزء من اقتصاد دائري مع كلمتين: إعادة التدوير وإعادة الاستخدام.

وبالتالي ، فإن بلح البحر من المحركات الكهربائية التي يتدفق فيها الألومنيوم مصنوعة من الرمال. على الرغم من تدميرها في نهاية العملية ، يتم استرداد المادة الأساسية لإنشاء قوالب جديدة.

وعلى نفس المنوال ، يتم أيضًا استرداد شلالات الألومنيوم وتذوبها لتشكيل محركات أخرى في فرن درجة حرارة كهربائية عالية.

بالإضافة إلى ذلك ، أنشأت BMW شراكة مع SK Tes التي تسترد بطاريات الحياة النهائية من أجل استخراج الكوبالت والنيكل والليثيوم على سبيل المثال. ثم يتم دمج هذه المكونات في سلسلة التوريد لتصنيع البطاريات الجديدة.

BMW Energy Master ، دماغ البطارية

على ما يرام كما هو ، فإن الأكثر منتبهًا قد لاحظوا وجود نتوء على أحد جانبي بطارية الجيل السادس من BMW. إنه في الواقع سيد الطاقة الذي يحتوي على كل ذكاء بطارية الجيل السادس.

تم إنتاجه في مصنع Landshut بواسطة جزء من 400 روبوت على الموقع (82 ٪ من الإنتاج آلي) ، ويدير Master وظائف مثل إمدادات الطاقة لعناصر راحة السيارة وتسليم الطاقة المخزنة في البطارية إلى (S). إنه أيضًا عنصر رئيسي للإدارة الحرارية ، وإدارة الطاقة أثناء عمليات إعادة شحن البطارية ، وهو الحمل ثنائي الاتجاه الذي سيجعل أخيرًا بداياته في BMW ، دون أن ينسى المقطع التلقائي البالغ 400 فولت إلى 800 فولت كما هو مطلوب. سنعود إليها لاحقًا.

بفضل ذكاء ماجستير الطاقة ، ستتمكن بطارية الجهد العالي للجيل السادس من BMW من تقديم نفس المرونة مثل الجيل الحالي ، من أجل تزويد جميع الطرز الكهربائية المستقبلية بنسبة 100 ٪ للعلامة التجارية. من الأصغر إلى الأكبر ، مع القدرات المختلفة اللازمة وكلاهما في NMC و LFP إذا تم اقتراح الأخير على سبيل المثال.

بطارية Gen6 ليست الجدة الرائعة الوحيدة المتوقعة في BMW Neue Klasse التالية. في الواقع ، طورت BMW أيضًا محركها الكهربائي الداخلي. اختارت الشركة المصنعة مرة أخرى كتلة متزامنة EESM. تقنية موجودة بالفعل في جميع سياراتها الكهربائية حاليًا ، مع صلاحيات من 120 كيلوواط إلى 360 كيلوواط ، وأيضًا في الطيف ، أول سيارة كهربائية بنسبة 100 ٪ من رولز رويس. يتم وضع هذا المحرك الرئيسي على المحور الخلفي ويرتبط بكتلة غير متزامنة (ASM) في المقدمة لنماذج الدفع الرابع. بنية مثبتة والتي توجد أيضا في تسلا على وجه الخصوص.

على عكس محرك ASM الذي يوفره الشركاء ، تم تطوير Eesm Engine بالكامل من قِبل BMW ، وهو مسؤول أيضًا عن إنتاجه. هذا له ميزة كونك مضغوطًا نسبيًا مع تصميم تم تبسيطه من خلال دمج عناصر مثل الدوار والثابت وصندوق التروس على سبيل المثال.

بدلاً من استخدام المغناطيس الدائم كما هو عمومًا المعيار ، يتم إنشاء المجال المغناطيسي للدوار هنا بواسطة لفائف ، والتي يتم توفيرها في التيار المباشر. عند القيام بذلك ، يمكن للنظام تكييف شدة المجال المغناطيسي للدوار كدالة لمكالمات الطاقة.

عندما سئل عن مزايا محرك EESM الجديد هذا من Gen6 ، يتقدم مهندسو BMW عدة عناصر: طاقة إخراج مستقرة بسرعات دوران عالية ، وكفاءة كبيرة مع سرعة متوسطة ، وعزم دوران مرتفع للغاية ، وخاصة باستخدام وضع التعزيز.

تم سحبها من الأرض النادرة كما كان الحال بالفعل مع BMW ، هذه الكتلة الجديدة أخف بنسبة 10 ٪ ، وخاصة بفضل هيكل الألومنيوم المصبوب في مسبك مصنع Landshut. يعلن المهندسون خسائر الطاقة بنسبة 40 ٪ وانخفاض تكاليف الإنتاج بنسبة 20 ٪.

كيف ؟ أولاً عن طريق تكييف المكونات مثل الدوار ، والثاتة والعاكس للهندسة المعمارية الجديدة التي تبلغ 800 فولت والتي كنا نتطلع إلى مشاهدتها في BMW. كما تم تنقيح نظام تبريد الزيت والماء كما هو الحال في علبة التروس. من خلال تقليل الاحتكاك ، تمكن المهندسون من تقليل الضوضاء الناتجة عن محرك EESM. أخيرًا ، كان من الضروري تعديل العاكس بتعمق لاستيعاب منصة 800 فولت. في الواقع ، هو المسؤول عن تحويل التيار المستمر لبطارية الجهد العالي عن طريق بالتناوب التيار لتشغيل المحرك الكهربائي. بالإضافة إلى استخدام أشباه الموصلات كربيد السيليكون ، والتي تكون أكثر فاعلية اعتمادًا على الخبراء (ونحن نميل إلى تصديقهم) ، تم دمج العاكس أيضًا تمامًا في المحرك الكهربائي.

أخيرًا ، توفر مجموعة الدراجات النارية الجديدة وحدات أكبر من نموذج Gen5 XDrive. في الواقع ، عندما سمح الأخير بدمج محركين إلى الحد الأقصى ، يمكن أن توفر منصة الجيل السادس بشكل مباشر ما يصل إلى أربعة محركات كهربائية. نعتقد بشكل خاص سلسلة M الأكثر رياضية في BMW.

ما هي مزايا العملاء في المستقبل؟

لقد تم ذكره أعلاه ، يمكن لسيادة الطاقة المرتبطة ببطارية الجيل السادس إدارة صلاحيات الشحن المختلفة. في الواقع ، تتبنى BMW أخيرًا منصة 800 فولت ، والتي تغير اللعبة حقًا في الرحلات الطويلة. لاحظنا ذلك أيضًا خلال اختباراتنا المختلفة ، سواء كانت بورش تايكان الجديدة (https://sanne.work/tech/andre/essai-porsche-taycan-2025.html) ، أو Audi Q6 e-tron ، أوHyundai Ioniq 6، على سبيل المثال.

بالمناسبة ، اعلم أن مرسيدس يجب أن تدمج هذه التكنولوجيا في وقت لاحق من العام مع إطلاق سيارة مرسيدس كلا الكهربائية الجديدة. وإذا كان بعض الشركات المصنعة الصينية مثل Xpeng تقدمها بالفعل ، فإن Tesla توضح بتجاهلها بشكل رديء ، بما في ذلك في نماذجها العالية. هذا لم يمنع العلامة التجارية الأمريكية من زيادة أسعارها بشكل كبير في بداية الشهر (https://sanne.work/tech/andre/tesla-mauvaise-nouvelle-les-prix-prix-de-ces-contures- electriques-envolent.html#: ~:text= في الواقع ، المصنعة ، مصاحبة من قبل unpublishes. €.).

ولكن دعنا نعود إلى BMW Neue Klasse التالي. ستتمكن السيارات الكهربائية هذه المرة من قبول قوة أعلى ووعد سرعة الحمل أسرع بنسبة 30 ٪ مقارنة بالنموذج الحالي مع بطارية الجيل الخامس. ما الذي يقلل من أوقات الاستراحة على محطات العاصمة التي قادرة على توصيل أكثر من 250 كيلو واط.

بالإضافة إلى ذلك ، مع كثافة أفضل للخلايا ، ووزن البطارية المنخفض و CX المحسّن ، تعد السيارات الكهربائية BMW التالية بأن تكون أكثر كفاءة (تعلن BMW بنسبة 20 ٪) ، مع زيادة بنسبة 30 ٪. كل هذا مع انخفاض التكاليف تصل إلى 50 ٪. يبقى أن نرى ما إذا كان سيؤدي إلى انخفاض في أسعار المركبات؟ وعندما سئل عن هذه القضية ، ركل ممثلو العلامة التجارية على اتصال. انتقل إلى بداية العام الدراسي لمعرفة المزيد.