Tesla Model 3: سائق أوبر هذا مستاء للغاية، فقد نفدت بطاريته بعد 190 ألف كيلومتر فقط

قرر دوبسون، وهو سائق في شركة أوبر، شراء سيارة تيسلا موديل 3 ليمارس نشاطه كسائق VTC. بعد ما يزيد قليلاً عن عام وقطع مسافة 190 ألف كيلومتر، تخلت بطارية سيارة السيدان الكهربائية عن الشبح بكل بساطة.

وتمكن سائقو Uber الأوروبيون من استئجار سيارات Teslas منذ يناير 2023وكجزء من خطة أوبر للتنقل الكهربائي، تمكن موظفو الشركة الأمريكيون من القيام بذلك منذ فترة طويلة.

ومع ذلك، فإن القصة الأخيرة التي أبلغ عنها زملاؤنا من موقع InsideEVs تثير التساؤلاتفائدة التحول إلى Tesla لسائقي VTC. في الواقع، قرر شخص اسمه دوبسون، الذي كان يعمل سائقًا لدى شركة أوبر لعدة سنوات، أن يغامر ويستبدل سيارته التويوتا كامري بسيارة أخرى.تسلا موديل 3ستاندرد بلس (2019) في يوليو 2022.

لاحظ أن مشروع القانون كان حادًا إلى حد ما، أي49500 يورو. ولسوء حظه، قام دوبسون بالشراء من قبلالتخفيضات المتتالية في الأسعار من قبل الشركة المصنعة الأمريكية. على الرغم من كل شيء، عوض دوبسون بسرعة عن رهانه الأوليتوفير ما يقرب من 10000 دولارعلى الوقود والصيانة في أقل من عام.

وكما يوضح دوبسون في مقطع فيديو على موقع يوتيوب تم نشره على قناة كيم جافا، فقد سافر سائق أوبر مسافة إجمالية190.000 كمبسيارته السيدان الكهربائية، التي يقودها 6 أيام في الأسبوعمتوسط ​​عدد الكيلومترات 480 كم في اليوم.من الواضح أن نشاطه أجبره على المرور عبر صندوق Superchargers مرتين على الأقل يوميًا (80% استقلالية في حوالي 30 دقيقة).

وعندما اقترب من مسافة 200 ألف كيلومتر، نفدت بطارية سيارته موديل 3. من الواضح، وفي نظر سائق أوبر الساخط، أن هناك كذبة بشأن البضائع. ولدعم وجهة نظره،يشير المالك إلى تقرير التأثير الذي نشرته تسلا في عام 2022.

المالك يتهم تسلا بالكذب بشأن متانة البطارية

وفي هذا التقرير، تشيد الشركة المصنعة بمتانة البطاريات التي تزود بها مركباتها. لذلك وبالنسبة للنموذج S/X،ستبدأ البطارية بفقد سعتها الحقيقية من 320 ألف كيلومتر(حوالي 12% في المتوسط). باستثناء أنه في حالة دوبسون، فإننا بعيدون جدًا عن الأرقام التي ذكرها تسلا.

وفيما يتعلق بالبطارية، فقد ظهرت علامات الضعف بعد قطع 170 ألف كيلومتر، وفقدت 11% من سعتها. وفي غضون أسابيع قليلة فقط،هذه الخسائر تجاوزت 30%. لتوضيح الموقف، قام دوبسون برحلة إلى المحطة وحصل على 56 كيلومترًا فقط من الاستقلالية مع الشحن (مقارنة بـ 270 كيلومترًا مع بطارية في حالة جيدة).

الشاحنون المسؤولون؟

بدون أدوات العمل، ذهب دوبسون إلى تسلا لاستبدال البطارية. تكلفة العملية:8400 يورو. فاتورة مؤلمة إلى حد ما، خاصة وأن السائق يشتبه في أن الشركة المصنعة اختارت بطارية مجددة، وليس بطارية جديدة. في الواقع، مع "الخزان الكامل"، يوفر الطراز 3 مسافة 330 كيلومترًا من القيادة الذاتية مقارنة بـ 390 كيلومترًا ببطارية جديدة تمامًا. علاوة على ذلك،البطارية التي توفرها شركة تسلا مضمونة لمدة عام واحد فقط.

إذا لم نتمكن من الحصول على وجهة نظر تسلا حول هذه القصة (لم يعد لدى الشركة المصنعة قسم صحفي)، فيمكننا أن نفترض ذلكقد يؤدي الشحن المتكرر والمنتظم للشواحن الفائقة إلى تسريع تدهور البطارية. خاصة أنه وخلافًا لتعليمات تسلا، قام دوبسون بإعادة شحن بطاريته بنسبة تصل إلى 95 أو 100% (من الأفضل أن يبقى حوالي 80% لحماية المركم).

مصدر :داخلEVs