اختبار Citroën ë-C4: السيارة الكهربائية المدمجة على منصة الاختبار

أتيحت لنا الفرصة للسيطرة على سيارة Citroën ë-C4 الجديدة. بعد أن ظلت بمفردها لمدة عقد من الزمن مع سيارتها C-Zéro، تنضم Citroën إلى هجوم PSA فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية. بالإضافة إلى سيارة Citroën AMI المخصصة لمراكز المدن، تقدم الشركة المصنعة أيضًا سيارة Citroën ë-C4، وهي سيارة كهربائية غير نمطية بأكثر من طريقة.

السيتروين e-C4هي نسخة طبق الأصل من C4 الجديدة: فهي تعتمد على منصة e-CMP المشتركة بين جميع العلامات التجارية لمجموعة PSA، ولا سيمابيجو إي 2008وأوبل موكا القادمةكهربائي. إذا كانت الواجهة مميزة لنماذج العلامة التجارية،يستعير باقي الخط من سيارات الدفع الرباعي من خلال سيارات السيدان المدمجة والكوبيه. الالتصميم الأصلي إذا كان هناك واحديمكن أيضًا أن يكون مثيرًا للخلاف جدًا: نحبه أو نكرهه.

وحيديتم التمييز بين عدد قليل من العناصر النادرةالسيتروين ë-C4من نظيرتها التي تعمل بالطاقة الحرارية: المطبات الهوائية الجانبية الشهيرة التي ترد مرة أخرى على المكالمة، مع غطاء أزرق يمكن العثور عليه أيضًا على خطوط مصابيح الضباب في المقدمة، أو حروف ë-C4 على الظهر. يوجد باب الوقود في C4 أيضًا في نفس المكان، ولكن تم استبداله هنا بموصل الشحن، وهذا أمر بديهي. بالنسبة للبقية هو نفسه.

إذا كانت Citroën e-C4 تستخدم ملف تعريف كوبيه،يبدو الجانب الخلفي وكأنه سيارة هوندا سيفيك المستقبلية، لكنه يعتمد تصميمًا أكثر انشغالًا. في مقصورة الركاب، لا نزال نجد عرضًا تقديميًا مطابقًا لعرض C4 في نسخته الحرارية. وأول تفصيل ملفت للنظر عند فتح الباب،عتبة الباب مرتفعة نسبيًا. لدرجة أنه يتطلب منك رفع ساقك للصعود على متن الطائرة.العرض رصين، وحتى حزين على الرغم من العناصر القليلة المطلية باللون الأسود التي تكسر رتابة المواد البلاستيكية الصلبة المنتشرة في كل مكان.

تتبع Citroën الاتجاه الحالي في السيارات الكهربائية من خلال اختيار الدمجشاشة معلومات وترفيه جيدة الحجم تعمل باللمس (عشر بوصات في Citroën ë-C4) إلى شاشة صغيرة للأجهزة، كما فيفولكس فاجن ID.3أو سكودا Enyaq iV. سيقول البعض أنه دائما أفضل منTesla Model 3 الذي انخفض سعره بشكل ملحوظمما أثار استياءًا كبيرًا لدى المشترين الجدد والذين يرضون بشاشة واحدة.

تعرض شاشة الأجهزة المعلومات الأساسية فقطبما في ذلك التعشيق، وسرعة السيارة، والتذكير بحد السرعة الحالي، والاستقلالية المتبقية، ومستوى الشحن عبر مقياس وليس بالنسبة المئوية، وعداد المسافات، وأخيرًا مستوى الطاقة أو التجديد. كل شيء قابل للقراءة تمامًا حتى لو كان بإمكاننا فعل ذلك بدون التغليف، وكان خيار التخصيص موضع ترحيب.

بقدر ما هو ملخص،يتم استكمال الأجهزة بشاشة عرض رأسية (HUD). يستذكر هذا الأخير الأجيال الأولى من هذا النوع من الأجهزة بعنصر زجاجي يرتفع عند تشغيل الإشعال. فهو يسمح بعرض معلومات معينة مباشرة في مجال رؤية السائق. بالإضافة إلى سرعة السيارة والحد الأقصى للسرعة الحالية، تشير شاشة HUD أيضًا إلى ما إذا كان مساعد الحفاظ على المسار ونظام تثبيت السرعة التكيفي قد تم تنشيطهما أم لا. يتم أيضًا عرض تذكيرات الاتجاه في حالة استخدام GPS.

حولنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، هذا يشبه واجهة شاشة المعلومات والترفيه: مؤرخة. واستناداً إلى حل TomTom، فإنها تؤدي مع ذلك دورها، على الرغم من أننا نتوقع المزيد من السيارة الكهربائية الحديثة. الإثبات مع تقدير زمن السفر الذي لا يأخذ في الاعتبار زمن إعادة الشحن. لإعادة الشحن، عليك الذهاب إلى القسم المخصص للنقاط المثيرة للاهتمام والبحث عن المحطات القريبة مع بعض المعلومات الموجزة (عدد المقابس ونوع الموصل). وهذا بعيد كل البعد عما يمكن أن تقدمه بعض النماذج المنافسة والتي تكون أكثر فعالية في هذه النقطة.

واسعة جدًا، مثل تلك المدمجة في سيارات BMW على سبيل المثال،تعرض شاشة المعلومات والترفيه أيضًا واجهة من عصر آخر وليست بديهية بشكل خاص. على أية حال، هذا لا يتطلب الخوض في تعليمات المركبة لاجتيازها، فدقائق معدودة ستكون كافية لمعرفة اتجاهك.

علاوة على ذلك،تتوافق سيارة Citroën ë-C4 أيضًا مع Apple CarPlay وAndroid Auto. ولكن ليس في النسخة اللاسلكية للأسف. سيء جدًا، لأن هناك فتحة مخصصة لشحن الهاتف الذكي عن طريق الحث. علاوة على ذلك،تم دمج منفذي USB في الكونسول المركزيوالنوع A والنوع C. لكن الأخير فقط هو الذي يسمح لك بالاستفادة من وضع البيانات وبالتالي CarPlay أو Android Auto. ولذلك سوف تحتاج إلى توفير كابل USB مناسب. يتم أيضًا توفير كابلين USB إضافيين من النوع A وType C للمقاعد الخلفية.

تظل الأزرار ذات صلة بالمقاعد المُدفأة، وعجلة القيادة المُدفأة (مع إمكانية الوصول غير العملي إلى الجزء السفلي خلف عجلة القيادة)، ناهيك عن أدوات التحكم في المناخ. على الأقل جزئيا،يتم اختيار اتجاه تدفق الهواء عبر شاشة اللمس الخاصة بنظام المعلومات والترفيه.

تحتوي عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع أيضًا على أزرار لإدارة الموسيقى والمكالمات على اليمين، وتنشيط المحدد ومثبت السرعة التكيفي على اليسار.

مساحة تخزين كبيرة لسيارة Citroën ë-C4

قبل الانتقال إلى الخلف، كلمة مرة أخرى حول وضعية القيادة التي تستفيد من أالمقعد قابل للتعديل كهربائيًا في الارتفاع والميل، ولكن ليس في الطول. وتتوفر أيضًا وظيفة التدليك، وكذلك تعديل أسفل الظهر.يكون الراكب أسوأ حالًا إذا كان المقعد قابلاً للتعديل يدويًا.

ومع ذلك سيكون قادرًا على تعزية نفسه بمساحات التخزين العديدة المتاحة.صندوق القفازات، وهو عميق جدًا، تعلوها مساحة إضافية يمكنها استيعاب أشياء مختلفة وحتى جهاز لوحي. يوجد أعلاه دعامة صغيرة قابلة للسحب يمكنك تعليق جهازك اللوحي عليها. إبداعي.

تستفيد المقاعد الخلفية من مساحة كافية للركبةلكن الإرتفاع محدود بسبب انحسار سقف الكوبيه. بالإضافة إلى ذلك، لا يزال هناك نفق مركزي صغير في الساحة الوسطى.

يوفر صندوق الأمتعة حجمًا مطابقًا لآخر C4 الحراري بسعة 380 لترًاومزدوجة بالإضافة إلى المساحة المخصصة لاستيعاب كابلات الشحن.

ما يصل إلى 350 كم من الحكم الذاتي لسيارة Citroën ë-C4

تستخدم Citroën ë-C4 نفس التكوين الميكانيكي مثل السيارات الكهربائية الأخرى من مجموعة PSA والتي تعتمد أيضًا على منصة e-CMP. يعمل المحرك الكهربائي المثبت على المحور الأماميقوة 136 حصان في الوضع الرياضي. وتزداد القوة إلى 109 حصانًا في الوضع العادي، و82 حصانًا فقط في الوضع الاقتصادي مما يحد أيضًا من وظائف الراحة. لاحظ أن التبديل من وضع إلى آخر لا يغير شيئًا على الشاشة الموجودة على شاشة الأجهزة، وهذا عار. ومع ذلك، فإن هذا الأخير ليس مزعجًا في المدينة بفضل 1500 كجم من Citroën ë-C4. وزن منخفض نسبيًا للسيارة الكهربائية.

يتم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة بطارية بقدرة 50 كيلووات في الساعة، منها 46.2 كيلووات في الساعة المفيدة. وهو نفس ما تجهز به السيارات الكهربائية الأخرى التابعة لمجموعة PSA مرة أخرى. يبلغ طول الاستقلالية المعلن عنها 350 كيلومترًا بعد دورة موافقة WLTP.

بالإضافة إلى أوضاع القيادة العادية والرياضية والصديقة للبيئة، تتمتع سيارة Citroën ë-C4 بالوضع الأساسي B (الفرامل) الذي يسمح باستعادة الطاقة عندما تتباطأ السيارة وإعادة شحن البطارية جزئيًا. وهذا يكفي لإبطاء السيارة، ولكن ليس إلى حد التوقف الكامل عند القيادة بدواسة واحدة فقط.

خلال اختبارنا في منطقة باريس،لاحظنا أن متوسط ​​الاستهلاك يقل قليلاً عن 20 كيلووات في الساعة/100 كيلومترعند القيادة مع تنشيط الوضع الاقتصادي والوضع B. ولم تكن الظروف مثالية للقيادة الكهربائية مع نصف الرحلة على الطريق السريع، والطقس الممطر مع درجة حرارة تتراوح بين 5 و7 درجات مئوية. تم ضبط التدفئة على درجة حرارة 21 درجة مئوية، وقمنا بتحديد السرعة بـ 110 كم/ساعة، وهو الحد الأقصى القانوني في المسار.في ظل هذه الظروف، يجب أن توفر سيارة Citroën ë-C4 مدى يصل إلى حوالي 250 كموهو أكثر من كافٍ لمعظم الرحلات اليومية في فرنسا.

العلامة التجارية سيتروين,تعتبر راحة Citroën ë-C4 مثالية، على الرغم من الوزن الإضافي للبطارية، وبفضل نظام التعليق مع التوقفات الهيدروليكية التدريجية. السيارة هادئة مع احتواء ضوضاء الهواء على الطريق السريع حتى 110 كم/ساعة. تكون أدوات المساعدة في القيادة فعالة حتى لو كان نظام المساعدة في الحفاظ على المسار يعاني من بعض الفواق التي كان من السهل تصحيحها من خلال البقاء منتبهًا. يساعد نظام تثبيت السرعة التكيفي على راحة السائق عند السفر على الطريق السريع، كما أن التعرف على اللافتات مفيد جدًا دائمًا. على الجانب الآخرالمنظم غير قادر على تكييف سرعة Citroën ë-C4 وفقًا للتغيرات المحدودة.

يعد الفشل في لصق السائق بالمقعد، والتسارع والالتقاط أكثر من كافيين في الوضع الرياضي. ومع ذلك، تقتصر السرعة على 150 كم/ساعةويتم الوصول من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من عشر ثوان.

30 دقيقة من الشحن لسعة 80%

تم تجهيز Citroën ë-C4 بـشاحن بقدرة 7.4 كيلو واط بشكل قياسي. بهذه الطريقة، تحتاج السيارة إلى 7 ساعات و30 دقيقة لإعادة الشحن بالكامل من Wallbox. توفر الشركة المصنعة شاحنًا اختياريًا بقدرة 11 كيلووات يوفر ساعتين و30 دقيقة.

أولئك الذين هم في عجلة من أمرهم سوف يلجأون إلى محطات الشحن ذات التيار المباشر السريع. للقيام بذلك، تم تجهيز Citroën ë-C4 بـموصل كومبو CSSمما يسمح بإعادة شحن البطارية إلى 80% خلال 30 دقيقة بقدرة قصوى تبلغ 100 كيلوواط.

أسعار Citroën ë-C4: تبدأ من 35.600 يورو

يتم تسويق Citroën ë-C4من 35,600 يوروباستثناء المكافأة البيئية البالغة 7000 يورو (6000 يورو اعتبارًا من 1 يوليو 2021). تقدم Citroën ë-C4 أربع لمسات نهائية من Feel وFeel Pack وShine and Shine Pack:

• النهايةيشعرتوفر مصابيح أمامية LED مع توقيع ضوئي على شكل حرف V بشكل قياسي، وتكييف هواء أوتوماتيكي مزدوج المنطقة، وحزمة الأمان، ومرايا خارجية كهربائية ومدفأة، بالإضافة إلى مجموعة بلوتوث بدون استخدام اليدين، وأربعة منافذ USB وعجلات مقاس 18 بوصة.
• النهايةحزمة الشعور(ابتداءً من 36.700 يورو) تضيف الكاميرا الخلفية ذات الرؤية الخلفية العلوية والرادارات الخلفية وشاشة العرض الأمامية ودعم Citroën Smart Pad.
• النسخةيشرق(بدءًا من 37.600 يورو) توفر الحزمة أيضًا إمكانية الوصول والبدء بدون استخدام اليدين، ونوافذ ونافذة خلفية داكنة اللون، بالإضافة إلى نظام مراقبة النقاط العمياء.
• وأخيراً النهايةحزمة تألقهو الأكثر اكتمالا (ابتداء من 38800 يورو) من خلال إضافة مقاعد أمامية مدفأة وحزمة Drive Assist + وشحن الهاتف الذكي لاسلكيًا.