اختبار فيات 500e: السيارة الكهربائية الصغيرة التي تحتوي على كل شيء تقريبًا من السيارة الكبيرة

بعد أن تأخرت أزمة فيروس كورونا، أصبحت سيارة فيات 500 الجديدة، أو نوفا 500 كما يقول الإيطاليون، متاحة أخيرًا. إذا احتفظت سيارة المدينة هذه بخطوطها الخالدة، فإنها تنمو ببضعة سنتيمترات، والأهم من ذلك أنها مجهزة بمحرك كهربائي 100٪، وهو الأول من نوعه لعلامة تورينو. كنا قادرين على تجربتها.

تم إجراء الاختبار بواسطة ألكسندر لينوار

في شركة فيات، من الواضح أن الـ 500 هي قصة داخل التاريخ ويتم تجربة كل تكرار جديد لهذه الظاهرة الحضرية الصغيرة كحدث حقيقي. يكفي أن نتذكر كيف أحدث عرض مفهوم Trepiùno ضجة كبيرة أثناء عرضه في عام 2004 في معرض جنيف للسيارات خلال عرض بعنوانالعودة إلى المستقبل، العودة إلى المستقبل.

بالنسبة للكهرباء الجديدة 500، تم الاتصال بها ببساطةفيات 500 إي، وهو ما يهمنا اليوم، قامت شركة فيات بالبناء على أسسها الصلبة من خلال تمليك إطلاقهامرحبًا بعودتك أيها المستقبل(والتي يمكن ترجمتها على أنها "مرحبًا بعودتك بيننا، أيها المستقبل"). وتذكير التاريخ لا يتوقف عند هذا الحد منذ ذلك الحينهيئة جديدة تسمى 3+1(أي Trepiùno، باللغة الإيطالية) رأى النور أيضًا، لكننا سنعود إلى ذلك بعد قليل.

القدور القديمة (الزبادي) لأفضل الوصفات

إذا وضعنا صورتها الظلية في مسرحية الظل، فمن المحتمل أن يكون من الصعب تخمين مدى اختلاف سيارة فيات 500e الجديدة تمامًا عن سابقتها. حتى الآن،ما يقرب من 96٪ من الأجزاء جديدة تمامًا، تؤكد لنا الشركة المصنعة، بدءًا من المنصة المصممة لاستيعاب محركها الكهربائي. لكي تقتنع، كل ما عليك فعله هو تشغيل الضوء وأخذ شريط قياس لاكتشاف العديد من العناصر الجديدة في الأسلوبأبعاد أكثر سخاء يبلغ طولها 9 سم وعرضها 5 سم وارتفاعها 3 سم. ولكن يمكن للجماهير أن تطمئن إلى أن أبعاد السيارة ظلت كما هينتوءات قصيرة جدًا في الأمام والخلفووجه كان من الخطورة تغييره مع استمراره في إغواء الجمهور.

هذا الكرم المتزايد الذي قد لا يلاحظه أحد في الشارع، يمكن الشعور به في الداخلزيادة مساحة الكوع للركاب، وخاصة في المقاعد الأمامية، وحيث يستفيد الركاب الجالسين في الخلف من مساحة أفضل للأرجل.يبقى حجم صندوق الأمتعة دون تغيير عند 185 لترًا.. ولكن أين وضعت شركة فيات مكانها القريب بحق الجحيمبطارية 300 كيلوضروري لتشغيل المحرك الكهربائي للسيارة؟ حسنًا،مباشرة تحت الأرض، مع التوزيع الشامل الذي أثبت في النهاية أنه مثالي تقريبًا بنسبة 52% في الأمام، و48% في الخلف، مع ضمان مركز ثقل منخفض جدًا. عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع الوزن الزائد، فهي دائمًا فكرة جيدة.

نطاق قابل للقراءة

قد يبدو نطاق 500e معقدًا، لكنه في الواقع بسيط نسبيًا. عمدفعل، نموذج المبتدئين لديه قدرة كهربائية فقط23,7 كيلوواط ساعةوهو متاح فقط في تعريف واحد. يتم تقديمها بهيكل كلاسيكي بثلاثة أبواب، وهي أرخص 500 سيارة كهربائية والأقل من حيث المعدات والاستقلالية (185 كم WLTP)، ولكنها مع ذلك تعتمد جميع أدوات القيادة المساعدة التي تتكيف مع المدينة.

من مستوى القطع التالي،عاطفة، تزداد سعة البطارية إلى 42 كيلووات في الساعة (37.3 كيلووات في الساعة المفيدة)، أما بالنسبة لمستويات التشطيب الثلاثة الأخرى المتوفرة في الكتالوج (أي خمسة في المجموع)، تتوفر جميع أنواع الهياكل: سيدان، مكشوفة (السيارة الكهربائية الوحيدة القابلة للتحويل ذات الأربعة مقاعد) علاوة على ذلك، في السوق!) و3+1.

ويتميز الأخير بإضافة باب مضاد إضافي على جانب الراكب، مما يسهل صعود الراكب أو تثبيت الطفل على مقعد مناسب. ولا يمكن أيضًا التلاعب به إلا إذا كان الباب الأمامي الأيمن مفتوحًا بنفسه، وبالتالي تحرير ممر واسع بدون عمود مركزي. وحتى لو لم تكن جديدة، فإنها تظل أصلية وجمالية.

تصميم داخلي صديق للبيئة

جديد، الكهربائية 500 جديدة أيضًا، معتصميم داخلي مُعاد تشكيله بالكامل. تعرض المفروشات الاصطناعية علامة Seaqual، وهي مادة مصنوعة من ألياف بلاستيكية معاد تدويرها، "يتم صيد جزء منها من المحيطات"، كما تؤكد لنا العلامة التجارية. وإذا كنت تحب الجلود، فسيتعين عليك اختيار "الجلود البيئية" والتي، مرة أخرى، عبارة عن تقليد بسيط بدون أي جلد حيواني.

في مواجهة السائق،شاشة TFT مقاس 7 بوصةيحل محل الأجهزة التقليدية. إذا كانت قابلة للتخصيص إلى حد ما (لا يزال من الممكن تكرار شاشة الملاحة GPS في شكل خريطة أو صور توضيحية)، فإنها تحتفظ بالوجه المستدير المميز للسيارة. سهلة القراءة للغاية، فهي تعرض بشكل أساسي معلومات السرعة والاستقلالية واحتياطي الطاقة المتاح وتفريغ شحن البطارية.

إقرأ أيضاً:تبلغ قيمة تيسلا الآن أكثر من قيمة PSA و Peugeot و Renault و General Motors و Ford و Fiat مجتمعة!

في المنتصف، يتم تقديم شاشة اللمس الجميلة مقاس 10 بوصات لنموذج الاختبار الخاص بنا من تشطيب الأيقونة المتوسط. واجهتهيو كونيكتالجيل الجديد يعتمد على نظامالحاجياتواختصارات قابلة للتخصيص تتيح لك وضع كل شيء في متناول يدك. يستغرق هذا بعض الوقت للتعود عليه، ولكن بمجرد تهيئته وإتقانه، يصبح الجهاز ممتعًا جدًا للاستخدام، خاصة أنه سريع الاستجابة بشكل معقول. إذا ترددت في النقر على الشاشة، فإن المساعد الصوتي (“Hey Fiat!”) كان فعالاً بشكل مدهش أثناء اختباراتنا، حيث تمكن من فهم الصيغ المعقدة بشكل متعمد في المحاولة الأولى. لقد شهدنا أنظمة أكثر تعقيدًا في سيارات السيدان الفاخرة. ولإكمال الصورة، يمكن للنظام الموجود على متن الطائرة إجراء تحديثاته "عبر الأثير"، أي عبر شبكة wifi ودون المرور بالورشة.

وفي الأسفل قليلاً، سنجد مجموعة من مفاتيح البيانو المطلية بالورنيش للتحكم في تكييف الهواء. يمكن أن تستوعب حجرة التخزين الموجودة بالأسفل شاحنًا تعريفيًا، اختياريًا أو قياسيًا حسب الإصدار. وأخيرًا، تعمل أربعة أزرار كبيرة P وR وN وD كمحددات للطاقة.

على الأرض، بين المقعدين، نلاحظ نظام حامل العلب الذكي القابل للسحب، والذي يطوى للأعلى ليختفي تمامًا عند عدم استخدامه.

رحيل مع الموسيقى

بمجرد تشغيل الإشعال ووضع محدد الاختيار على D، يتم إجراء المنعطفات الأولى للعجلات على صوت القياسات الإلكترونية الأولى من Amacord. يتردد صدى هذه الموسيقى التصويرية لكلاسيكية فيديريكو فيليني هنا كترنيمة لمتعة الحياة، وقبل كل شيء، تمثل الـ500 الكهربائية على حقيقتها: إيطالي صغير مبهج، راسخ في دولتشي فيتا. إن الفخر الوطني الذي يمثله لا يترك سائقه أبدًا لأنه حتى في تورينو حيث يكون في المنزل ويجب أن يكون شائعًا تمامًا، فإن هذا الجيل الرابع المكون من 500 سيارة يلفت الأنظار.

نبدأ اختبارنا بمدى معروض يبلغ 270 كيلومترًا مع احتياطي بطارية بنسبة 98%. لن يكون طريقنا طويلًا جدًا (حوالي ستين كيلومترًا)، ولكنه سيستكشف جميع أنواع الطرق، بدءًا من الطريق السريع وحتى الدورة الحضرية، بما في ذلك الشبكة الثانوية شديدة الانحدار إلى حد ما لتضاريس تورينو.

تبلغ قوة محرك 500 الكهربائي 87 كيلووات (أو 118 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 220 نيوتن متر. وتبدو هذه القيمة متواضعة تقريبًا بالنسبة لسيارة كهربائية، لكنها كافية لدفع السيارة من 0 إلى 50 كم/ساعة خلال 3.1 ثانية. وإذا كان من الضروري إضافة 6 ثوانٍ أخرى للوصول إلى 100 كم/ساعة، فسيتم الوصول إلى السرعة القصوى، المحددة بـ 150 كم/ساعة (135 كم/ساعة في النسخة 23 كيلووات في الساعة)، بخطية جميلة. لا يشعر السائق في أي وقت بنقص القوة، مما يجعلك تشعر بالأمان، حتى على الطريق السريع عند التجاوز. يتيح لنا قسم الطريق السريع هذا أيضًا فهم وسائل مساعدة القيادة المختلفة المقدمة للسائق بسرعة.

تطالب سيارة فيات 500 الكهربائية بالقيادة الذاتية من المستوى الثاني، لذا فهي مجهزة بنظام تثبيت السرعة التكيفي، والمساعدة النشطة في الحفاظ على المسار، وفرامل الطوارئ (قليلاً متشائمة للغاية بالنسبة لذوقنا، وإعادة معايرة حساسيتها لن تضر بها) مع اكتشاف المشاة و راكبي الدراجات. كخيار، يمكن للحزم المختلفة تحسين معداتها، بما في ذلك مراقبة النقاط العمياء أو رادار ركن السيارة بزاوية 360 درجة. لكن ما لم يسمح لنا هذا الاختبار بتقييمه هو الاستهلاك المستقر للسيارة على هذا النوع من الطرق. ضحية خطأ، ظل مقياس الاقتصاد وعداد المسافات الجزئي للكمبيوتر الموجود على متن نسخة ما قبل الإنتاج لدينا في الواقع عند الصفر بشكل ميؤوس منه. ومع ذلك، سنرى لاحقًا أنه كان من الممكن تقدير متوسط ​​الاستهلاك الحقيقي لاختبارنا.

ما هو مؤكد هو أنه مثل أي سيارة كهربائية، يظل الطريق السريع هو نقطة الضعف في القيادة الذاتية. عند الاستخدام العالي، يتم تفريغ البطارية بسرعة أكبر ويختفي التحكم الذاتي المعروض بشكل واضح. ولكن بمجرد وصولك إلى المدينة، يحدث العكس.

إقرأ أيضاً:السيارات الكهربائية: أكثر الموديلات المتوقعة لعام 2020

ثلاثة أوضاع للقيادة

بين المقعدين، بالإضافة إلى التحكم في فرامل الانتظار وضبط مستوى صوت النظام الصوتي، نجد محدد وضع القيادة على اليسار. هناك ثلاثة منهم:طبيعي,يتراوحوآخرونشربة. الأول يفضل الديناميكية وهو قريب من الأحاسيس التي يوفرها المحرك الحراري، مع فرملة معتدلة للمحرك وبالتالي قدرة إعادة شحن منخفضة، ولكن ليست معدومة، عند التباطؤ (للأسف لا يوجد وضع عجلة حرة، حتى لو كان محدد التروس يسمح بالتبديل إلى محايد عندما تتحرك السيارة).

على العكس من ذلك، يسمح لك وضع النطاق بالقيادة باستخدام دواسة الوقود فقط نظرًا لأن التباطؤ يكون قويًا عندما ترفع قدمك، مع تجديد فعال للغاية. ومن ثم فمن الممكن الوصول إلى التوقف الكامل، بحيث تنضم دواسة الفرامل إلى مرتبة الملحقات من خلال توقع التباطؤ. يُفضل وضع الشيربا عندما يصبح الاستقلال الذاتي أمرًا بالغ الأهمية. إنه يقلل من الطاقة المتاحة ويفضل توفير الطاقة أثناء استخدام المولد قدر الإمكان.

إذا اخترت وضع المدى، يصبح التنقل في جميع أنحاء المدينة مجانيًا تقريبًا، حيث تكون مراحل استعادة الطاقة عند الاستيقاظ فعالة للغاية. استغرق الأمر بعد ذلك ما يقرب من 20 كيلومترًا من السفر بهذه الوتيرة لنرى انخفاض السعة المتاحة بنسبة 4٪ فقط.

بفضل كتلة البطاريات التي يمكن تحريكها، تتمتع السيارة الكهربائية 500 بإعداد تعليق مريح إلى حد ما، مع رحلة طويلة تجعل الطريق ينبض بالحياة بسعة ولكن بنعومة. إن تركيب البطاريات في الهيكل، والذي يضمن مركز ثقل منخفض للغاية، يسمح للسيارة بالحفاظ على مستوى مرضٍ للغاية من الديناميكية. ويزداد الأمر سوءًا لأنه، كما رأينا، السيارة سلسة والكبح صحيح.

من السهل إلى حد ما إعادة الشحن

لتزويد بطارياتها بالوقود، تحتوي السيارة الكهربائية 500 على شاحن داخلي بقدرة 11 كيلووات، وتأتي مع كابل الوضع 2 القياسي للشبكة المنزلية. مقابل 300 يورو إضافية، يمكن أن يحتوي على سلك Mode 3 T2-T2 (قياسي في إصدار Prima). من الممكن في جميع الإصدارات استخدام مقبس CSS Combo 2 لشحن ما يصل إلى 85 كيلووات. وبهذا المعدل، يستغرق شحن البطارية بنسبة تصل إلى 80% 35 دقيقة، أو بعبارة أخرى، تعلن شركة فيات أنه يمكنك استعادة 48 كيلومترًا من الاستقلالية في 5 دقائق فقط تقضيها في البئر.

وفي نسختها التي تبلغ طاقتها 42 كيلووات في الساعة، يبلغ نطاق WLTP المعتمد 320 كم. على الرغم من الصعوبات التي واجهناها مع الكمبيوتر الموجود على متن السيارة، فقد قدرنا متوسط ​​استهلاكنا بما يزيد قليلاً عن 14 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، وهو ما يبدو متسقًا مع الورقة الفنية. ليس هناك شك في أنه يمكن تخفيض هذه القيمة بشكل كبير باستخدام طريق أكثر حضرية من المسار الذي قمنا باختباره. لا يبدو لنا أن نتجاوز 450 كيلومترًا في الاستخدام الحضري أمرًا مثاليًا.

نظام بيئي كامل

وحتى لو أصبح هذا الأمر بديهيًا الآن، فمن الجدير بالذكر أن الدفع الكهربائي يكون مصحوبًا بشكل عام بنظام بيئي مصمم لتسهيل استخدامه. ولا تعد سيارة فيات 500 استثناءً، حيث توفر مجموعة من التطبيقات والخدمات التي تهدف إلى مساعدة المشتري على اختيار سيارته وتمويلها ثم استخدامها على أساس يومي. بالنسبة للمشترين لأول مرة، يتوفر EasyWallbox بسعر أقل من 500 يورو. تسمح نقطة الدخول هذه إلى عالم الكهرباء بالتحكم في وظائف الشحن والتكييف المسبق لمقصورة الركاب (للتدفئة أو التبريد قبل المغادرة دون استباق الكيلومترات الثمينة من البطارية) والعديد من التفاصيل الدقيقة الأخرى مرة أخرى. تتوفر أيضًا بطاقة "الشحن السهل" التي تتيح الوصول إلى عشرات الآلاف من المحطات الطرفية في أوروبا.

من الواضح أنه لا يزال هناك السعر. هناكبيلايتم تقديمه بسعر يبدأ من 24.500 يورو في نسخته السيدان بلمسة نهائية أكشن، باستثناء المكافآت والمساعدات التجارية. في تعريف Icône Plus الراقي، تبلغ الفاتورة 31.500 يورو، في حين تبلغ تكلفة سلسلة الإطلاق المحدودة الحصرية La Prima 34.900 يورو. تبلغ تكلفة السيارة المكشوفة 3000 يورو أكثر من سيارة السيدان، بينما يتعين عليك دفع 2000 يورو للترقية إلى الإصدار 3+1. هذا كثير!

نظرًا لخلوها من أي عرض كهربائي في كتالوجها، لم يكن أمام شركة فيات خيار آخر سوى البدء في تحولها بدءًا من السيارة الأيقونية 500. تصل هذه السيارة في الوقت المناسب للتنافس مع النسخة الكهربائية الجديدة تمامًا من Twingo وVolkswagen eUp وأبناء عمومتها ​​سكودا وسيات، ولكن أيضًا إلى حد أقل سيارات أكبر قليلاً مثل بيجو e-208 أو ابن عمها أوبل كورسا إي. من المؤكد أن التكلفة الإضافية مقارنة بالإصدار الحراري (الإصدار القديم، من 15.290 يورو) حقيقية، لكن السيارات مختلفة بما يكفي لإخفاء حبوب منع الحمل. إن تعاطف العاصمة مع هذه السيارة على قدم وساق على أي حال، ويبدو لنا متماسكًا تمامًا في تصميمها، وفي النهاية، مناسب تمامًا لعصرها.