السيارات الكهربائية: تم تأكيد الحفاظ على المكافأة البيئية حتى عام 2027

وقعت الحكومة للتو العقد الاستراتيجي الجديد مع صناعة السيارات الفرنسية. بالإضافة إلى الالتزامات الكمية الجديدة التي تعهدت بها الشركات المصنعة، تم تأكيد الحفاظ على بعض وسائل المساعدة الشرائية مثل المكافأة البيئية. بشرى سارة للسائقين.

قبل بضعة أيام، ذكرنا ذلك في أعمدتناإمكانية صيانة المكافأة البيئية حتى عام 2027. وبالفعل، تمكن زملاؤنا من Les Echos من الحصول على وثيقة مكونة من 41 صفحة تتعلق بالقضيةالعقد الاستراتيجي المستقبليبين صناعة السيارات الفرنسية والحكومة للفترة 2024-2027.

ومع ذلك، فقد تم إبرام هذه الاتفاقية للتو يوم الأحد 6 مايو. في هذه المقالة، سنقوم بتقييم الالتزامات التي تعهد بها الطرفان، فيما يتعلق بأهداف المبيعات، أو تطوير البنية التحتية للشحن أو حتى صيانة بعض المساعدات الشرائية.

أهداف طموحة للكهرباء الفرنسية

لنبدأ بالمبيعات أولاً. كما تنبأت الملفات التي شاركتها صحيفة Les Echos، تريد الحكومة الفرنسية تسريع عملية التحول الديمقراطي في مجال الكهرباء. وللقيام بذلك، حدد إيمانويل ماكرون الأهداف التالية:

• تصنيع 2 مليون سيارة كهربائيةفي فرنسا بحلول عام 2030
• مضاعفة مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 100% بمقدار أربعة بحلول عام 2027 (أي ما يقرب من 800000 وحدة)
• مضاعفة مبيعات المركبات الكهربائية بمقدار ستة بحلول عام 2027 (أي ما يقرب من 100000 وحدة)

"والاختيار الذي يجب أن نتخذه هو ما إذا كنا نريد أن نصبح دولة منتجة للسيارات أو دولة مستهلكين. لقد اخترنا أن نكون دولة كبرى تنتج السيارات الكهربائية».أعلن وزير الاقتصاد برونو لومير خلال مؤتمر صحفي.

المصنعون يصنعون، والدولة تمول المشتريات

وفيما يتعلق بإنجاز 2 مليون نسخة، فنحن نسير على الطريق الصحيح. ولسبب وجيه، لم ينتظر المصنعون الفرنسيون المتطلبات الحكومية للقيام بذلككهربة كتالوجهم. ويتجلى ذلك من خلال الإطلاقات الأخيرة لـبيجو إي-3008وe-5008 الجديدرينو سينيك إي تك، لسيتروين e-C3أو حتى Megane E-Tech في عام 2022. وبالطبع، من المتوقع أن تدخل نماذج أخرى السوق الفرنسية قريبًا، مثلالنسخة الكهربائية من R5.

وفي مقابل الالتزام الذي تعهدت به الشركات المصنعة لإنتاج الكهرباء بنسبة 100%، قررت الحكومة تقديم مساعدات شراء معينة.وسيكون هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة للمكافأة البيئية، والتي سيتم الحفاظ عليها حتى عام 2027. ويبقى الآن أن نرى ما إذا كانت مبالغ السقف ستبقى دون تغيير، أم أنها ستستمر في الانخفاض من سنة إلى أخرى... وللتذكير،يمكن الآن للأسر الأكثر ثراء الحصول على دفعة قدرها 4000 يورومقارنة بـ 5000 يورو في عام 2023. ومع ذلك، لا يزال بإمكان الميزانيات الأكثر تواضعًا الاستفادة من "المكافأة الفائقة" البالغة 7000 يورو.

ونحن نعلم ذلك أيضالو التأجير الاجتماعي، الجهاز الشهير الذي يسمح لذوي الدخل المنخفض بامتلاك سيارة كهربائية مقابل 100 يورو شهريًا، يجب أن يعود. نذكر ذلكوكان هذا الإجراء ضحية نجاحه في عام 2023بعد قبول أكثر من50000 ملف(مقارنة بـ 25.000 في الأصل). غائبة في عام 2024، وبالتالي ستعود في عام 2025. ولتمويل هذه المساعدات،اختارت الدولة تجديد المظروف المخصص بقيمة 1.5 مليار يورو.

دائما المزيد من المحطات

وفيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن، يمكننا تلخيص الفكرة على النحو التالي: مواصلة الجهود المبذولة حتى الآن. وهكذا، لا تزال فرنسا تحتفظإنجاز هام يتمثل في تركيب 400,000 محطة طرفية بحلول عام 2030. على سبيل التذكير،تم تجاوز علامة 100000 النهائية قبل صيف 2023 مباشرةوذلك تنفيذاً لوعد الحكومة. في أبريل 2024، كنا أكثر من123.000 محطة في النشاطإذا أردنا أن نصدق الأرقام الواردة في أحدث مقياس وطني من شركة Avere France.

ومع ذلك، كل شيء ليس ورديًا، لأنه سيكون من الضروري تحسين بعض النقاط مثلموثوقية المحطات. في فبراير 2024،وبلغ معدل توفر محطات الشحن السريع 77%.وبعبارة أخرى، فإن 2 من كل 10 محطات لا يمكن للجمهور الوصول إليها (إما تحت الصيانة أو خارج الخدمة). هناك أيضا مسألة معدلات التدفق. ولسبب وجيه، أصبحت المحطات السريعة (بين 50 و 350 كيلوواط من الطاقة) الآن أقلية، حيث لم يكن هناك سوى 23000 في مارس 2024.وتهدف الحكومة إلى زيادة العدد إلى 25000 بحلول عام 2027.