وفي تقريرها الأخير عن التحقيق، اعتبرت المفوضية الأوروبية أن الصين تدعم بشكل غير قانوني شركات تصنيع السيارات الكهربائية المحلية. وفي الواقع، رصدت المنظمة عدة آثار لتحويلات أموال الائتمان الممنوحة للشركات الصينية من قبل الحكومة، قبل تسويق سياراتها في القارة القديمة.
يبدو أن المسألة الصينية هي في قلب المناقشات المتعلقة بعالم السيارات الكهربائية في الوقت الراهن. وفي فرنسا، كانت هناك مناقشة خاصةمنع الشركات المصنعة التي لا تنتج في فرنسا من الاستفادة من المكافأة البيئية. ولكن على المستوى الأوروبي أيضاً تجد المملكة الوسطى نفسها في مرمى السلطات، وهذه المرة بسبب الاشتباه في تقديم إعانات دعم غير قانونية.
وفي 13 سبتمبر/أيلول، أطلقت المفوضية الأوروبية تحقيقاً يهدف إلى توضيح هذه الشكوك. وبعد مقابلات مع مصادر مستقلة، أصبح الاستنتاج الذي توصلت إليه المنظمة واضحا: أن الصين تساعد مصنعيها بشكل غير قانوني على ترسيخ أقدامهم في القارة القديمة. وهي ممارسة، وفقا للجنة،"له تأثير سلبي على وضع صناعة الاتحاد".
في نفس الموضوع -الشركات المصنعة تترك آلاف السيارات الكهربائية تتعفن في الصين
تدفع الصين بشكل غير قانوني إعانات لمصنعي السيارات الكهربائية
ولذلك تعتقد المفوضية أنها جمعت ما يكفي من الأدلة لاتهام الصين بدعم الشركات الخاصة بشكل غير قانوني بأموال عامة. ويشير التقرير بالتالي إلى تحويلات الأموال، أو حتى توفير المواد الخام والمكونات وغيرها من الخدمات من الحكومة الصينية. ومن المؤكد أن الشركات كانت ستدفع لبكين مقابل هذه الإمدادات، لكن الفاتورة ستكون منخفضة للغاية"مناسب"وفقا للتقرير.
ليست هذه هي الإستراتيجية الوحيدة التي وضعها الحزب الشيوعي الصيني. فأوروبا، على سبيل المثال، تسلط الضوء على القروض والإعفاءات الضريبية الممنوحة للمصنعين، سواء على الدخل أو أرباح الأسهم المدفوعة. إذا لم تكن الإعانات مباشرة - وتسمى كذلك - فمن الواضح أنها توفر ميزة غير عادلة للمصنعين على الأراضي الأوروبية، وفقا للمفوضية. لا نعرف حتى الآن ما إذا كانت تنوي تطبيق العقوبة على المعنيين أم لا، لكن من المرجح أن ترى الضريبة النور قريباً.