يبدو أن شركة فولكس فاجن عازمة على الاستثمار في السيارات الكهربائية. وبينما أعلنت عن هدف بيع مليون وحدة بحلول عام 2025، كشفت الشركة الألمانية العملاقة عن خطة لإعادة تدوير البطاريات القديمة. وبالتالي فهو يوفر الإجابة الأولى على سؤال مستقبل البطاريات المستعملة.
تعمل السيارات الكهربائية ببطء ولكن بثبات على ترسيخ نفسها باعتبارها البديل الأكثر مصداقية لمواجهة التحديات البيئية. إذا جسدت تسلا النموذج الذي يجب أن تتبعه، فإن نماذجها تظل مخصصة للسكان الأثرياء إلى حد ما.الموديل S الذي اختبرناهعلى سبيل المثال يباع بأكثر من 120.000 يورو. لكن الشركات المصنعة الأخرى تشرع في المغامرة بنماذج ذات أسعار معقولة بشكل متزايد. أعلنت شركة فولكس فاجن، على سبيل المثال، أنها تريد بيع مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2025. وللقيام بذلك، تعمل العلامة التجارية على تطويرالسيارات التي سيتم بيعها بأقل من 20 ألف يورو.
ومن أجل مواجهة كافة التحديات التي تواجهها هذه المركبات الجديدة، فكرت الشركة المصنعة في حل يتعلق بمستقبل البطاريات. غالبًا ما يستخدم بعض المستهلكين والمراقبين هذه الحجة لوضع الفوائد البيئية للسيارات الكهربائية في منظورها الصحيح. توفر لهم شركة فولكس فاجن استجابة ملموسة.
شواحن فائقة من البطاريات المستعملة
سيلون IDTechExسيتم إنتاج ستة ملايين بطارية مستعملة كل عام بحلول عام 2030. ولكن ماذا يحدث لها بعد عشر سنوات من الاستخدام؟ مثل رينو وباورفولت، توفر فولكس فاجن حلاً لإعادة التدوير"مرنة وفعالة من حيث التكلفة للتعامل مع التوسع السريع في البنية التحتية للشحن".
بالإضافة إلى شواحن الجوال، التهم العملاق الألمانيتطوير أجهزة الشحن الفائقة التي تدمج البطاريات المستعملة. يمكن أن تصل قوتها إلى 360 كيلووات في الساعة وشحن ما يصل إلى أربع مركبات في وقت واحد. وبعد 8 إلى 10 سنوات من الاستخدام، لا يزال بإمكان البطاريات تخزين ما بين 70 إلى 80% من سعتها، وهو أكثر من كافٍ لتشغيل محطات الشحن.
ويبقى أن نرى ما سيحدث لجميع هذه البطاريات في غضون عدة عقود. في الوقت الحالي، لم تجد الشركات المصنعة حلاً لهذه المشكلة الرئيسية. ولكن مع وتيرة التقدم في هذا القطاع، يمكننا أن نأمل في حل المشكلة في السنوات القادمة.
مصدر :الطاقة الذكية