تستعد BYD وCATL لإطلاق بطاريات كيميائية LFP جديدة بسرعة شحن ثورية. وتعد هذه بشحن سريع للغاية للسيارات الكهربائية، ولكنها تتطلب بنية تحتية مناسبة.
السباق من أجلالبطارياتصبالمركبات الكهربائيةلم تكن هذه الصناعة مكثفة على الإطلاق، مع التقدم الذي يسعى إلى إحداث تحول في الصناعة. وفي الآونة الأخيرة، أتاح الابتكار إمكانية تطوير النماذج التي تقدم هذا العرضاستقلالية لا تصدقوخفض تكاليف الإنتاج. على سبيل المثال، قامت شركة Talent New Energy بتطويرتكنولوجيا الإلكتروليتات الصلبة قادرة على توفير مدى يصل إلى 2000 كيلومتر.CATL، الشركة الرائدة عالميًا في هذا القطاع,العمل على بطاريات الصوديوم الأقل تكلفةلجعل هذا النوع من المركبات أقل تكلفة دون التضحية بأدائها.
بي واي ديسيتم إطلاقبطارية بليد 2.0 الجديدةفي النصف الثاني من عام 2024. وسيستخدم الأخير كيمياء LFP (فوسفات الحديد والليثيوم) وسيدعممعدل الشحن 6Cمما يسمح بإعادة الشحن بالكامل خلال عشر دقائق فقط. وتخطط شركة CATL، من جانبها، لإطلاق بطارية Qilin 2.0 بكيمياء ومعدل مماثل لنفس الفترة.
يمكن إعادة شحن بطاريات 6C من BYD وCATL إلى 100% خلال 10 دقائق
يمثل معدل الشحن، عند التعبير عنه بالرمز "C"، عدد المرات التي يمكن فيها شحن سعة البطارية خلال ساعة واحدة. وبالتالي فإن معدل الشحن 6C يعني أنه يمكن إعادة شحن البطاريةأسرع بست مرات من سعتها في ساعة واحدة. لذلك، يمكن أن تكون البطارية بهذا التصنيف من الناحية النظريةمشحونة بالكامل في عشر دقائق.
ومع ذلك، لاستغلال هذه بشكل كاملقدرات الشحن السريع، من الضروري وجود بنية تحتية كافية للشحن. وفي فرنسا تطوربنية تحتية للشحن فائق السرعةأمر بالغ الأهمية للاستفادة من هذه التقنيات الجديدة.
وقعت EDF و Morrison شراكة استراتيجية تهدف إلى نشر ما يقرب من8000 نقطة شحن فائقة السرعة بحلول عام 2030. ولكن حاليا،غالبية المحطاتتوفر محطات الشحن في فرنسا صلاحيات50 إلى 350 كيلو واط، مما يسمح باستعادة 80٪ من الاستقلالية خلال 20 إلى 40 دقيقة، لذلك ما زلنا بعيدين عن 10 دقائق.
وفي الصين، أطلقت شركة هواويشاحن فائق السرعة بقدرة 600 كيلووات، وتخطط لتركيب 100000 منه. ولكي تستفيد فرنسا من هذا التقدم التكنولوجي، فمن الضروري أن تفعل ذلكتطوير المزيد من المحطات القادرةلدعم مثل هذه القوة إذا أردنا حقًا أن نكون قادرين على الاستفادة من هذه التكنولوجيا الجديدة.
مصدر :كارنيوشينا