اختبار Dacia Spring Electric 65: أكثر بقليل من الأساسيات

ما هو أفضل من ربيع داسيا، إن لم يكن ربيع داسيا آخر. وبالاستفادة من النجاح الحقيقي الذي حققته سيارة المدينة الكهربائية منخفضة التكلفة، تعمل العلامة التجارية على تحسين عروضها من خلال إضافة 20 حصانًا ومعدات جديدة مقابل القليل من المال. لذلك أخذنا Dacia Spring Electric 65 بين أيدينا، هل هي صفقة جيدة؟ الإجابة هنا.

تباع من20800 يوروقبل خصم الأقساط والمكافآت، سيارة المدينةداسيا الربيعهي السيارة الكهربائيةالأرخص في السوق. من خلال اكتساب القوة والأسلوب والمعدات، فإنداسيا سبرينج إلكتريك 65 إكستريميصبحثاني أرخص سيارة كهربائية في السوق، ولكن قبل كل شيء اقتراح يمكن أن يكون أكثر تماسكا. أخذنا عجلة القيادة.

20 حصانًا بـ 200 يورو

منذ إطلاقه في أوروبا عام 2021،لقد باعت Dacia Spring بالفعل أكثر من 120.000 نسخة. نجاح حقيقي يعتمد إلى حد كبير على حقيقة بسيطة: إنها، في نسختها الأساسية، أرخص سيارة كهربائية في السوق. تم خصم كافة العلاوات والمكافآت،يمكن الوصول إليه في الواقع بسعر 15800 يورو. تبلغ تكلفة إصدار Expression 17100 يورو، مقابل القليل من المعدات الإضافية، ولكنه لا يزال المحرك الأساسي بقوة 45 حصانًا. لذلك، عندما تقدم داسيا أكثر من مائتي يورو 20 حصانا ومعدات إضافية على نسخة جديدة تسمى إكستريم، يحق لنا أن نتساءل عما إذا كان هناك ذئب.

أكثر أناقة!

ومن الناحية الجمالية، تتميز هذه النسخة المتطرفة الجديدة من سيارة المدينة الصغيرة من الخارج بـالتجريد الزخرفي يستحضر الخطوط الطبوغرافيةالتي نجدها على خرائط المشي لمسافات طويلة والتي تثير المغامرة، حتى لو ظلت دعوة الربيع قبل كل شيء حضرية، كما سنرى لاحقًا.

كما يتم افتتاحهظلان حصريان لهذه النهايةوهي Slate Blue و Khaki Lichen (خيارات بسعر 550 يورو). بالإضافة إلى هذه الزخارف والطلاء المحتمل، تعتمد Spring Extreme على قضبان السقف وأغطية المرايا النحاسية، بالإضافة إلى بعض العناصر الأخرى بنفس اللون وأغطية العجلات المحددة. لون نحاسي يمكن العثور عليه أيضًا في الداخل في إدخالات لوحة الباب، ومحيط فتحات التهوية، وعلى حافة وحدة الوسائط المتعددة وعلى خياطة المقاعد. لا يزال في مقصورة الركاب،تكتسب المقاعد نقشًا لشعار "DC" الجديدوتم تزويد المعدات بحصائر أرضية مطاطية تتميز بأنماط طبوغرافية.

في حجمها الصغير جدًا (يبلغ طول السيارة 3.73 مترًا وعرضها 1.62 مترًا)،يمكن لأربعة بالغين الجلوس، حتى لو كان من الأفضل ألا تكون "ضخمًا" جدًا في الخلف على أي حال.يستوعب الصندوق 290 لترًا من الأمتعةوهو أمر مشرف جدًا لسكان المدينة خاصة منذ ذلك الحينتوجد عجلة احتياطية حقيقية (خيار بسعر 200 يورو) أدناه، مع كابل الشحن Mode 3 Type 2، وهو اختياري أيضًا (250 يورو). يمكن لأولئك الذين يفضلون الاستغناء عن عجلة احتياطية ترتيب هذا المجلد باستخدام مجموعة تخزين مقدمة كملحقات مقابل 199 يورو.

ليست معدات "رخيصة" جدًا

بيئة العمل الخاصة بوضعية القيادة مرضية تمامًا.من السهل العثور على وضع القيادة الخاص بك، حتى لو كانت عجلة القيادة ستستفيد من تعديل العمق، بالإضافة إلى الارتفاع. النوافذ الأربعة كهربائية وكذلك تعديلات المرآة. الأضواء تأتي تلقائيا. إذا كان مفتاح الإشعال "القديم" يثير البحث عن الاقتصاد، فإن المعدات ليست رخيصة إلى هذا الحد.

تم تجهيز Spring Extreme بـشاشة وسائط متعددة مقاس 7 بوصات مزودة بنظام ملاحة TomTom متصلوالتي يمكن تحديثها مجانًا ست مرات لمدة 3 سنوات. بالإضافة إلى ذلك، بفضل مقبس USB، الذي يقع بشكل سيء على الحافة اليمنى العلوية من الشاشة، فإن الجهاز متوافقابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. يعد ملاح TomTom سريع الاستجابة ودقيقًا في توجيهاته، وهذا ليس أقل من صفاته حيث رأينا مؤخرًا نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أضعف في المركبات الأكثر تكلفة.

الشاشة متصلة أيضًاكاميرا خلفيةويتم تسهيل إدارة المناورات من خلال وجود الرادارات في الخلف. وسائل المساعدة على القيادة مهمة أيضًامحدد السرعة و ESP، ولكن لا يوجد منظم. وبما أن السيارة ليست مصممة للقيادة كثيرًا على الطرق السريعة، فهذا ليس خطأً في هذه الحالة.

إقرأ أيضاً:بيجو e-208، داسيا سبرينغ، إليك أفضل 10 سيارات كهربائية مبيعاً في فرنسا

مجموعة الأدوات بسيطة إلى حد ما، مع وجود مقياس الاقتصاد على اليسار - فهو يشير بيانيًا إلى مستوى تفريغ البطارية أو إعادة شحنها أثناء القيادة - والمقياس ومؤشر اختيار التروس على اليمين. وفي وسطها شاشة أحادية اللون تعرض السرعة بطريقة سهلة القراءة ودرجة الحرارة الخارجية،نسبة شحن البطاريةوأدناه، مؤشرات الكمبيوتر الموجود على اللوحة والتي يمكن تمريرها عن طريق الضغط على زر صغير يقع في منتصف الجزء الأيمن من الأجهزة.

انها ليست مثالية، ولكنومن المؤكد أنها اقتصادية للغاية من حيث التصنيعمما يسمح بتوفير الأسلاك وتبسيط أدوات التحكم في أدوات التحكم أو عجلة القيادة. بالحديث عن هذا الأخير، فهو يسمح لك فقط بضبط محدد السرعة واستدعاء المساعد الصوتي للهاتف الذكي المتصل (Siri، Google Assistant، وما إلى ذلك).

بالنسبة لمستوى صوت الراديو، عليك استخدام الزرين الموجودين أعلى الشاشة المركزية مباشرة. هنا مرة أخرى، يكون الكسب في طول الكابل كبيرًا، ولكن فيما يتعلق بإنشاء زر دوار، فقد كان ذلك هو ما نفضله.

أخيرًا، تسارعت!

الميزة الحقيقية لهذا الإصدار موجودة تحت الغطاء الأمامي. إذا احتفظ المحرك نفسه بنفس قاعدة الإصدار الأصلي،قامت داسيا بإعادة صياغة اللف للحصول على الطاقةوفي عزم الدوران، وقبل كل شيء، تم تغيير المخفض للحصول على استخدام أفضل للآلة الكهربائية. والنتيجة هي زيادة في الطاقة بمقدار 15 كيلووات (من 33 إلى 48) وعزم دوران، على الرغم من انخفاضه قليلاً، إلا أنه يتم إدارته بكفاءة أكبر من خلال علبة التروس الجديدة.

في الواقع، تعرض Dacia Spring Extreme أداءً في التسارع والانتعاش أخرجها أخيرًا من سيارة السبعينيات، وبالتالي، بدلاً من 20 ثانية تقريبًا التي تستغرقها النسخة ذات القوة 45 حصانًا لإنجاز التمرين من 0 إلى 100 كم / ساعة. ,يتطلب Extreme الآن ما يزيد قليلاً عن 13 ثانية. من 0 إلى 50 كم/ساعة، ننتقل من 5.8 إلى 3.8 ثانية. من الواضح أن السلامة اليومية تستفيد من ذلك، حيث تترك السيارة مكانتها كمركبة متحركة عند دخول الطرق السريعة على وجه الخصوص.

الضوء صحيح

البطارية (سعة مفيدة تبلغ 26.8 كيلووات في الساعة).مطابق لطراز 45 حصانًا. ولا يضاهي تواضعها إلا صغر حجمها. وزنه أقل من 190 كيلو، مما يسمح باحتواء كتلة الزنبرك تحت الطن (975 كيلو)، مما يجعلهواحدة من أخف السيارات في السوق، جميع أشكال الطاقة مجتمعة.

تلعب هذه الخفة حتمًا دورًا مهمًا في الاقتصاد في شهيتها لأيونات البطارية. على الرغم من مكاسبها في القوة، تفقد Spring Extreme 10 كيلومترات فقط من الاستقلالية في دورة WLTP، عند مسافة 220 كيلومترًا معتمدة. إنه ليس كثيرًا في حد ذاته، ولكننطاق المدينة لم يتغير، عند 305 كم. لتحسين الاستخدام المكثف الذي يمكن إجراؤه للزنبرك، من الممكن اختيار شاحن تيار مستمر اختياري بقدرة 30 كيلووات (600 يورو)، وهو ما يكفي لاستخدام المحطات السريعة وملء الشحن من 0 إلى 80٪ في أقل بقليل من ساعة.

يقبل شاحن التيار المتردد القياسي ما يصل إلى 6.6 كيلو واط. لكن البطارية متواضعة جدًايسمح منفذ تقليدي بسيط بقدرة 220 فولت بالشحن الكامل (0 إلى 100%) خلال ما يزيد قليلاً عن 13 ساعة. باختصار، يضع الربيع جانبًا إلى حد كبير أي شكل من أشكال المزايدة على البطارية وقدرات الشحن! وأخيرا، فمن الواضح أنه من الممكنإعادة الشحن أثناء مرحلتي التباطؤ والكبح.

إقرأ أيضاً:Dacia Spring Electric - السعر وتاريخ الإصدار والاستقلالية وكل ما تحتاج لمعرفته حول سيارة المدينة الكهربائية

إذا لم يوفر محدد التروس وضع الفرامل، لتشجيع عملية إعادة الشحن هذه، تكون فرامل المحرك المقدمة محليًا قريبة من تلك الموجودة في سيارة حرارية ذات إزاحة صغيرة. لذلك لن يفاجئ أحدًا ويمكن فهمه بشكل طبيعي تمامًا. في ذروة عملية التجديد، عند الكبح الشديد، عرض الكمبيوتر ما يصل إلى 13 كيلو واط من الطاقة المتصاعدة في البطارية.

ما دام جافا..

تضمن مسار اختبارنا لـ Dacia Spring Electric 65، في منطقة فيينا (النمسا)، طرقًا حضرية وقليلًا من الطرق السريعة وأيضًا الشبكة الثانوية، كل ذلك لمسافة إجمالية تبلغ حوالي مائة كيلومتر. مع هذه النسخة المتطرفة، تعمل داسيا أيضًا على تغيير سلوك طريق الربيع. لهذا، قامت العلامة التجارية بتجهيزهاممتصات صدمات جديدةوأعدت معايرة التوجيه لجعله أكثر ثباتًا ودقة وأقل طفوًا عند نقطة المنتصف أيضًا وفقًا للعلامة التجارية. وتبين أنه من وجهة النظر هذه، بدت لنا السيارة بالفعل متوافقة تمامًا مع ما نتوقعه من السيارة، دون أي مفاجآت غير سارة.

لا يزال اعتمادًا على العلامة التجارية، يتم وضع الـ 5 كيلوجرامات الإضافية من تروس التخفيض الجديدة على المحور الأماميأيضا تحسين سلوك القيادة قليلا. الحقيقة هي أنه طالما أن داسيا تقدم إطاراتها الرديئة (إطارات ماركة Linglong مقاس 165/70R14)، فسيكون من الصعب جدًا الحكم عليها. وطالما أن الطريق جاف ومستقيم فهم وهم. لكن أدنى منحنى يتطلب تقليل السرعة لتجنبه- ميل لا يمكن كبته للذات للتحرك نحو الخارج، أو حتى مجرد التقاط.

إذا اشترينا هذه السيارة، فإن التكلفة الأولى ستكون بلا شك وضعها على أربعة إطارات حديثة، قادرة على ضمان تحكم لا يعيد السائق أربعين سنة إلى الوراء. والأمر محبط أكثر لأنهالكبح مناسب تمامًا. يرجى ملاحظة أن المشكلة قيد الدراسة في داسيا، والتي يمكن أن تقدم نسخة جديدة من الربيع في وقت مبكر من العام المقبل.

ومع ذلك، في المدينة، فإن الحجم الصغير للسيارة ودائرة الدوران الممتعة (9.5 متر بين الرصيف) تجعل من الممكنتنزلق في كل مكان وتتحرك بسهولة شديدة. لقد ذكّرتنا، من حيث أبعادها، وخصائصها التقنية، وقدرتها على المناورة في المدينة، وسلوكها على الطريق الذي يعتمد بشكل كبير على إطاراتها غير المحتملة، بما كانت عليه سيارة بولوريه بلوكار في الماضي، عندما تم تقديمها كسيارة مشتركة لسكان بعض المناطق الحضرية . من يدري ما إذا كان ربيع داسيا لم يكن ليقدم مرشحًا أفضل لهذا الدور!

اقتصادية بشكل خاص

على أية حال، فإن الحداثة الحقيقية هي القوة الإضافية البالغة 20 حصانًا التي يوفرها المحرك، ولا يمكننا الانتظار للتحقق من وجودها. الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة كشاهد،هناك 65 حصانًا، مع أقصى تفريغ تم الوصول إليه عند التسارع يبلغ 47 كيلووات (أو 63.8 حصانًا بالضبط)، مقابل 48 تطالب بها الورقة الفنية. قبل كل شيء، مع استهلاك سجلناه فقط 10.8 كيلووات في الساعة لكل مائة كيلومتر (مع وجود شخصين وقطعة أمتعة واحدة على متن الطائرة)، كان الربيع أكثر اقتصادا مما توقعنا. وللعلم، فإن استهلاكها المعتمد هو 14.5 كيلووات/100 كيلومتر، وهي بالفعل نتيجة مشرفة للغاية. بمعنى آخر، اقتربنا من قيمة استهلاكها في "المدينة" (10.4 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر) على طريق مختلط، دون السعي إلى القيادة البيئية بأي ثمن.

ولكن أين ذهبت المنافسة؟

باختصار، مقابل 200 يورو فقط أكثر من نسخة "Expression" المتوسطة من Spring بقوة 45 حصانًا، سيكون من السخافة تمامًا تجاهل Spring Electric 65 في هذه النهاية المتطرفة الجديدة.مجهزة بشكل أفضل وأكثر أناقة وأكثر أمانًامع التحسن الكبير جدًا في أداء التسارع والتعافي دون أن يؤثر ذلك على استقلاليتها، لن تجد Spring Extreme صعوبة في تأكيد نجاحها، خاصة وأن العرض المنافس قد انخفض في الوقت الحالي إلى حد كبير، قبل صعود المنافسين الصينيين الآخرين. ، مثل Leap Motor T03 الذي يصل إلى السوق الفرنسية في الوقت الحالي.

لا ينقصها الكثير – إطارات حقيقية! - بحيث يكون من الصعب جدًا توجيه أدنى اللوم إليها طالما أنها لا تؤكد أي ادعاءات ليست لديها. ونظرًا لعدم وجود أي شيء أفضل، فهي اليوم السيارة الحضرية الكهربائية الأكثر تماسكًا في السوق.