ID.Buzz: فولكس واجن تطلق سيارتها الكهربائية كومبي وتمكنا من القيام بجولة في المالك

بعد مرور 72 عامًا تقريبًا على إطلاق أول سيارة كومبي، في 8 مارس 1950، كشفت فولكس فاجن أخيرًا عن السيارة التي ستواجه المهمة الصعبة المتمثلة في قيادة روح الحياة الفان على الطرق في عصر السيارات الكهربائية. : معرف Buzz.

ويأتي هذا الإطلاق أيضًا بعد مرور 21 عامًا على عرض أول مفهوم جديد للميكروباص في عام 2001 في معرض ديترويت للسيارات. ولكن إذا كان الأمر يتعلق في ذلك الوقت باستخدام منصة Combi، T5، فإن ID.Buzz اليوم تعتمد على منصة MEB الكهربائية للمجموعة الألمانية.

يمكن التعرف عليها بين 1000

حتى بدون شعار VW المهيب في وسط شبكتها، فإننا بالتأكيد سنحدد ID.Buzz على أنه سليل خط Combi. في الواقع، فهو أقرب بكثير من الناحية الأسلوبية إلى T1 من T6 الحالي، أو سابقه T5. إذا لم يكن من السهل تحديث تصميم مبدع (لمرة واحدة، لم يتم الإفراط في استخدام هذا المصطلح)، فقد نجح فريق تصميم فولكس فاجن ببراعة.
من المؤكد أن ID.Buzz تكيفت مع العصر واكتسبت وزنًا في طولها (4.72 مترًا مقارنة بـ 4.46 مترًا لـ T1)، ولكن تم احترام كل شيء آخر.

إن النسب والأسطح المتدلية المنخفضة والأسطح الزجاجية مستوحاة إلى حد كبير من التصميم الأصلي. وعلى جوانب النسخة “المدنية”، على سبيل المثال، توجد أربع نوافذ ممتدة بواسطة فتحات تهوية، تمامًا كما هو الحال في T1. أقصر من T6، سيكون من الأسهل الاندماج في حركة المرور في المناطق الحضرية (نصف قطر دورانها البالغ 11 مترًا قريبًا من نصف قطر سيارة جولف)، على الرغم من أن ارتفاعها (1.94 مترًا) سيحرمها من الوصول إلى معظم مواقف السيارات تحت الأرض.

من ناحية أخرى، من حيث الإضاءة، فإن ID.Buzz أقرب إلى نطاقات سيارات الركاب من شركة فولكس فاجن مقارنة بسيارات Multivan، مع شرائط LED التي تعبر عرض السيارة في الأمام والخلف. باختصار، مصابيح LED تحل محل الكروم!

الجو الداخلي: بين ID وMultivan

في مقصورة الركاب، يكون الإلهام مع الأول في الخط أقل أهمية، لكن الروح تظل باقية. إذا كانت البساطة هي السائدة في ذلك الوقت، فنحن لسنا في الواقع في حالة من البذخ هنا أيضًا. تم تجريد لوحة القيادة، المشابهة تمامًا لتلك الموجودة في ID.3 وID.4، من العناصر غير الضرورية. من خلال إعادة لف الفيلم، نقول إن هذا التصميم، مع شاشة صغيرة خلف عجلة القيادة، ربما تم تصوره لأول مرة لـ ID.Buzz قبل استعادته في ID.3 وID.4، لأنه يستحضر العداد الدائري الصغير من T1. إعادة تأهيل، بطريقة ما، للمفهوم المعماري "الأقل هو الأكثر" الذي ولد في نهاية الأربعينيات وتم تحديثه بانتظام، كما هو الحال مع اعتماد التصميم المسطح الذي كان شعار فولكس فاجن موضوعه هنا لمدة عامين.

ومن ناحية أخرى، في تصميم المقصورة، لم تسعى شركة فولكس فاجن إلى إعادة اختراع البساطة. وستكون سيارة ID.Buzz، في نسختها الخاصة بمركبة الركاب، متاحة في إصدارات ذات 5 أو 7 مقاعد. بفضل استخدام منصة MEB، تم الحفاظ على المساحة الداخلية إلى حد كبير مقارنةً بـ Multivan T6 منذ ID.Buzz لديها نفس قاعدة العجلات على الرغم من أن طولها أقل بحوالي 20 سم. ومع ذلك، مع وجود 7 ركاب على متن الطائرة، سيتم تقليل الحجم المتاح للأمتعة إلى لا شيء. من ناحية أخرى، في الطراز المكون من 5 مقاعد، سيظل حجم التحميل الكبير (يصل إلى 1121 لترًا) متاحًا لاستيعاب مقعد صغير، أو بالتأكيد بضعة أسابيع في موقع المخيم. أصبح التحميل أسهل بفضل عتبة منخفضة إلى حد ما وباب خلفي مزود بمحرك. أما بالنسبة للوصول إلى المقاعد الخلفية، فيمكن الوصول إليها عبر بابين منزلقين متوفرين بشكل قياسي.

فيما يتعلق بالمواد، مثل معظم شركات تصنيع السيارات الكهربائية، تعتمد شركة فولكس فاجن على خفة المواد الاصطناعية التي تتمتع بطعم جيد لأنها مصنوعة من منتجات معاد تدويرها. خروج من الجلود والمخمل وغيرها من المواد النبيلة، وهنا نستخدم الأقمشة المصنوعة 100% من الزجاجات البلاستيكية والنفايات المستخرجة من البحر، ومن الواضح أن الجو يتأثر. معظم الأسطح يصعب لمسها. ففي المقاعد الأمامية، على سبيل المثال، لا يوجد سوى مساند للأذرع على ألواح الأبواب والجزء السفلي من حجرة التخزين، التي تواجه الراكب، مما يوفر الحد الأدنى من النعومة.

جعل الحياة الكهربائية أسهل

كمعيار قياسي، تحتوي ID.Buzz على بطارية دفع بقدرة 77 كيلووات في الساعة، وهي مطابقة على ما يبدو لتلك الموجودة في ID.4s المتطورة. تشير العلامة التجارية إلى أنها تريد أن تجعل جانب إعادة الشحن بأكمله أسهل وتقدم حلولاً مختلفة لهذه الغاية. بادئ ذي بدء، ستحتوي جميع سيارات ID.Buzz على تقنية ثنائية الاتجاه تسمح للسيارة بتلقي الكهرباء لإعادة الشحن، ولكن أيضًا لتوفير الطاقة للمنزل أو مركبة أخرى. في الحالة الأولى، سيتم تقديم جهاز حائطي DC BiDi محدد للعميل. بالنسبة للشحن اليومي، تشير شركة فولكس فاجن إلى أن جهاز Plug & Charge الخاص بها سيتيح في المستقبل الاستغناء عن محفظة البطاقات الضخمة التي يضطر العديد من مستخدمي المركبات الكهربائية في بعض الأحيان إلى التأكد من قدرتهم على "التزود بالوقود" في جميع الظروف.

وبطبيعة الحال، سيتطلب هذا أن تتبنى شبكات التوزيع هذا البروتوكول، لكن الأدلة تشير إلى أنه يجب على الجميع التحرك نحو الحلول التي تبسط حياة المستخدمين. بعد كل شيء، كانت فولكس فاجن أول شركة مصنعة في العالم تستخدم تنسيق CCS ​​الذي أصبح موحدًا منذ ذلك الحين، فلماذا لا تنجح مرة أخرى في فرض معيار تحديد الهوية والفواتير (استنادًا إلى معيار ISO 15118).

عندما نهدف إلى بيع مليون سيارة كهربائية سنويًا في أوروبا في غضون سنوات قليلة، فإننا نمتلك صوتًا يمكنه تقديم هذا النوع من الحجج. أشارت شركة فولكس فاجن أيضًا إلى أن Plug & Charge سيكون متاحًا قريبًا على شبكات Ionity وAral وBP وEnel وEON وIberdrola وEviny.

اتصال المستوى 4 والقيادة الذاتية

وفيما يتعلق بالتقنيات الموجودة على متن السيارة، تعتزم شركة فولكس فاجن أن تقدم لسيارة ID.Buzz مستوى غير متحفظ من التطور. تمر واجهة المستخدم عبر الشاشة المركزية مقاس 10 أو 12 بوصة والتي تتيح لك التحكم في نظام "Ready 2 Discover" أو "Discover Pro" على التوالي. يتم تحديث جميع الأنظمة عبر الهواء عندما يتوفر الاتصال.

وفي حركة المرور، تكون السيارة مجهزة بتقنيات Car2X وتقنيات الاتصال بين المركبات بشكل مستقل عن الشبكات الخلوية. وبهذه الطريقة، يمكن لتقنيات مساعدة القيادة تحذير السائق من الخطر أو أي إزعاج عرضي. تتيح هذه التقنيات أيضًا إمكانية أتمتة تغييرات الحارات على الطرق السريعة وتسهيل التوجيه على الطرق التي لا تحتوي على علامات. لا تتردد العلامة التجارية في الادعاء بأن ID.Buzz تمتلك تقنيات تسمح لها باعتماد القيادة الذاتية من المستوى الرابع.

المحركات والاستقلالية

كما هو مذكور أعلاه، فإن البطارية المقدمة بشكل قياسي في ID.Buzz توفر سعة مفيدة تبلغ 77 كيلووات في الساعة (إجمالي 82 كيلووات في الساعة). يعتمد على بنية 400 فولت والتي تسمح بشحن تيار مباشر يصل إلى 170 كيلووات، وهو ما يكفي للانتقال من 5 إلى 80٪ من السعة في حوالي ثلاثين دقيقة في أفضل الأحوال. في صناديق الحائط حيث يتم شحن الشبكة العامة الثانوية بالتيار المتردد، سيقبل الشاحن الموجود على اللوحة ما يصل إلى 11 كيلو واط.

مثل أبناء عمومتها ID.3 وID.4 الذين يعتمدون على نفس منصة MEB، فإن الحافلة الكهربائية لشركة VW هي ذات دفع خلفي (مثل سلفها الموقر T1، في الواقع). وسيأخذ المحرك الذي تبلغ قوته 150 كيلووات (200 حصان) وعزم الدوران 310 نيوتن متر السيارة إلى سرعة تصل إلى 145 كم/ساعة، وتكون هذه السرعة محددة إلكترونيًا.

أما بالنسبة للاستقلالية، فإن العلامة التجارية لم ترسل بعد بيانات موحدة. لقد تمكنا للتو من استشارة الكمبيوتر الموجود على متن النموذج المقدم لنا، والذي أشار إلى 455 كم مع ما يزيد قليلاً عن 90٪ من الشحن. لذلك يجب أن نكون قادرين بشكل معقول على الاعتماد على 250 كيلومترًا من الاستقلالية على الطريق السريع.

السعر والتوافر

إذا تم الكشف عن المجموعة وأسعارها فقط اعتبارًا من مايو 2022، في نفس الوقت الذي سيتم فيه فتح الطلبات المسبقة، فيجب أن يكون ID.Buzz متاحًا بحوالي 50 ألف يورو لإصدارات "الركاب" الأولى، مع العلم أنه سيتم أيضًا سيتم تقديمه في إصدار مفيد منذ بداية تسويقه. سيتم إجراء عمليات التسليم الأولى في خريف عام 2022، إذا سارت الأمور على ما يرام!