دفع اختبار أجري في كندا 14 سيارة كهربائية إلى حدودها في درجات الحرارة المتجمدة. لقد فقد جميع الحكم الذاتي مقارنة بالأرقام التي تم الإعلان عنها ، لكن بعضها جاء أفضل من غيرها. تكشف النتائج عن اختلافات كبيرة للغاية بين النماذج.
يؤثر الشتاء بشكل كبير على استقلالية السيارات الكهربائية.اختبار سابق أجري في النرويج ،تحت درجة حرارة معتدلة حوالي 5 درجات مئوية ، أظهر بالفعل خسائر تصل إلى 30 ٪، معمتوسط 18 ٪على جميع النماذج التي تم اختبارها. ولكن ماذا عن الظروف القاسية؟ أدراسة جديدةصنع في كندا ، حيثدرجة حرارةنزلبين -15 و -7 درجة مئوية، يدفع التجربة إلى أبعد من ذلك. تظهر النتائج خسائر أكبر في الحكم الذاتي ، والوصولما يصل إلى 39 ٪لبعض المركبات.
للتقييم بدقةتأثير البرد على الحكم الذاتي الفعلي، اختبرت جمعية السيارات الكندية (CAA)14 طرازات كهربائيةفيظروف الشتاء الشديدة. تدحرجت السيارات حتىالبطارية تكون فارغة تماما. هذا يسمح لك بالقياسالفجوة بين الحكم الذاتي النظري وواقع الطريق.
تخسر السيارات الكهربائية ما يصل إلى 39 ٪ من الحكم الذاتي في فصل الشتاء اعتمادًا على اختبار CAA
أظهرت النتائج أن جميع السيارات التي تم اختبارها قد فقدت جزءًا من استقلالها مقارنة بالأرقام التي تقدرها الموارد الطبيعية في كندا (NRCAN). هناكتتراوح الخسارة بين 14 ٪ و 39 ٪، اعتمادا على النموذج. سيارتان تعملان بشكل أفضل من الآخرين:شيفروليه سيلفرادو EVوPolestar 2، مع انخفاض في14 ٪ فقط. من ناحية أخرى ،فولفو XC40 إعادة شحنيعرض أسوأ أداء معفقدان 39 ٪. من بين النماذج الشعبية ،Tesla Model 3ضائع30 ٪من الحكم الذاتي النظري. سافر الأخير على بعد حوالي 255 كم مقابل 584 كم.
بعد اختبار الحكم الذاتي هذا ، كانت المركباتتم إعادة شحنها على محطة سريعة تبلغ 350 كيلوواط، باستثناء تسلاالنموذج 3التي استخدمت قوة150 كيلوواطبسبب عدم التوافق مع المعدات. على الرغم من هذا العيب ، كانت السيارةاستعد أكثر الاستقلالية في 15 دقيقةإضافة 205 كم. تصل شيفروليه سيلفرادو EV في المركز الثاني مع تعافى 199 كم على مدار نفس المدة. هذا الاختبار يبرزتأثير البرد على إعادة الشحن: ولا يتم تسخين البطاريةقبل الاتصال ،فيتيسيالحمل إلى حد كبيرمخفض.
مصدر :CAA