رينو زوي الكهربائية: سائق يروي كيف تجاوز 300 ألف كيلومتر

تجاوز سائق سيارة من إيل دو فرانس 300 ألف كيلومتر بسيارته رينو زوي. وقطع هذه المسافة بين عامي 2013 و2019. بالإضافة إلى بعض الإصلاحات بسبب التآكل، كان التغيير الرئيسي الذي تم إجراؤه على سيارته الكهربائية للمدينة هو تغيير بطاريتها بعد 200 ألف كيلومتر.

الذهاب إلى الكهرباء ليس للجميع. وبصرف النظر عن شراء (أو استئجار السيارة)، يجب عليك أيضًا اختيار خيار البطارية (شراء أو استئجار) وتجهيز نفسك بمحطة شحن. الاستثمار الأولي، حتى لو كان يؤتي ثماره بمرور الوقت، يعد كبيرًا، على الرغم من المساعدات الحكومية التي يمكن أن تتجاوز 10000 يورو. خاصة أنه على الرغم من الضجيج الإعلامي حول السيارات النظيفة (والقيود المرورية في حالة وصول التلوث إلى ذروته)، إلا أن المستهلكين لا يزالون مترددين في التحول إلى سيارات كهربائية بالكامل.

إقرأ أيضاً:تقوم شركة فولكس فاجن بإعداد سيارة كهربائية بأقل من 20 ألف يورو لمواجهة شركة تسلا

للحصول على فكرة عن الحياة اليومية مع السيارة الكهربائية، غالبًا ما يكون رأي المستهلك فكرة جيدة. يشبه إلى حد ما اختبارًا طويل المدى. نشر موقع Automobile-Propre.com شهادة أحد مستخدمي الجيل الأول من سيارة رينو زوي.قطع مسافة 300 ألف كيلومتر بسيارته الكهربائية بين عامي 2013 تاريخ اقتنائها و2019. مسافة كبيرة جدًا بغض النظر عن نوع المحرك. ورحلة لم تكن دائمًا نهرًا طويلًا وهادئًا.

انتقلت من سيارة BMW Serie 7 إلى سيارة Renault Zoe

يسافر السائق، الذي يعيش في ضواحي باريس الكبرى، مسافة 170 كيلومترًا يوميًا للذهاب من وإلى العمل. لقد انتقل من سيارة BMW Serie 7 V8 التي تستهلك 14 لترًا من البنزين كل 100 كيلومتر، إلى سيارةزوي 22 كيلو وات في الساعة بمحرك Q210(سلسلة Intens مع باقة الأميال للبطارية 195 يورو شهريًا). من المؤكد أنه لم يعد يزود بالوقود كل ثلاثة أيام، لكن استقلالية Zoe الخاصة به، وهي بالتأكيد واحدة من السلسلة الأولى، لا تسمح له بالقيام برحلته اليومية ذهابًا وإيابًا بشحنة واحدة. ولذلك كان عليه أن يتفاوض مع صاحب العمل لتركيب محطة شحن في عمله.

وبصرف النظر عن الإصلاحات التي تم إجراؤها بسبب عيوب التصنيع (مفصل "سئ المعايرة"، و"تجعيد مفقود" على الشاحن الحربي)، فإن زوي لا تظهر نقاط ضعف حقيقية إلا بعد قطع 200 ألف كيلومتر.تظهر البطارية على وجه الخصوص تآكلًا متطورًا بنسبة 71%، مع انخفاض في الاستقلالية مما أعطى السائق عرقًا باردًا. تم استبدالها. كما تم إجراء بعض الإصلاحات الصغيرة المعتادة على الفرامل وامتصاص الصدمات ونظام التعليق بعد 200 ألف كيلومتر.

إقرأ أيضاً:Aiways U5: السيارة الكهربائية ذات القيادة الذاتية لمسافة 500 كيلومتر تصل إلى أوروبا بسعر 25000 يورو

راضٍ بشكل عام عن تجربته، حتى لو لاحظنا بعض الصعوبات في القيام برحلات طويلة (حيث تتفاقم المشاكل المتأصلة في الكهرباء ووقت الشحن والاستقلالية)، يبدو هذا المستخدم من إيل دو فرانس راضيًا. وحتى لو كان مرتبطاً مالياً بهذه السيارة، فإنه لن يرفض تكرار تجربته مع سيارة أحدث (خاصة منذ إطلاق Zoe 2 هذا العام). التاريخ لا يقول ما إذا كان هذا هو الحال أم لا..

مصدر :السيارات-Propre.com