Tesla Model 3: الطيار الآلي يجعل السيارة أقل أمانًا وفقًا لـ Euro NCAP

قام Euro NCAP باختبار سيارة Tesla Model 3 بالمعايير الجديدة المخصصة للمساعدة في القيادة. في حين أن تقييمات المساعدة والسلامة هي الأفضل من أي علامة تجارية، إلا أن تصنيف مشاركة السائق هو الأسوأ. توضح منظمة التصنيف أن السائق يفتقر إلى الاهتمام لأنه يثق في الطيار الآلي كثيرًا.

تتكاثر القصص المذهلة عن حوادث الطرق التي تنطوي على الطيار الآلي، وهو نظام مساعدة السائق في شركة تسلا. يمكنهم في بعض الأحيان جعلك تبتسم. في أغسطس، أبلغنا في أعمدتنا عن هذا الحادث الذي سببته سيارة Tesla Model S والتيكان السائق يشاهد فيلمًا فقطعلى شاشة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة. في نهاية عام 2019، نشرنا مقالا عنحادث ناجم عن Model 3 مع تنشيط الطيار الآلي. كان السائق يهدئ كلبه ولم يكن ينظر إلى الطريق. وهذا دون أن نحصي جميع قصصه حيثالسائق ينام على عجلة القيادةبينما تولى الطيار الآلي مسؤولية الموقف.

إقرأ أيضاً –الطيار الآلي في تسلا: يومض بسرعة 150 كم/ساعة وكان السائق يأخذ قيلولة!

وبطبيعة الحال، نجح نظام Autopilot أيضًا في تجنب العديد من الحوادث، بما في ذلك الحادث الذي كانت فيه السيارة تسير في الاتجاه الخاطئ على الطريق السريع. ولو اصطدمت المركبتان لكانت هناك بالتأكيد إصابات خطيرة أو حتى وفيات. الطيار الآلي ينقذ الأرواح بلا أدنى شك. ومع ذلك، فمن الواضح أن السائق، الذي يحصل على المساعدة على الطريق بنسبة 100% تقريبًا بفضل نظام مساعدة القيادة المتطور هذا، يميل أكثر إلى ترك السيارة. لقلة الاهتمام. وهذا هو النقداليورو NCAP، المتخصص في اختبار السيارات والمخصص للسلامة، لـ Tesla Model 3.

تقييم ضعيف جدًا في "مشاركة السائق"

أصدر المعهد بالفعل حكمًا مختلطًا بشأن السيارة ذات الأسعار المعقولة من الشركة المصنعة الأمريكية. حتى متناقضة. في الواقع، حصلت السيارة على تقييم 2 من 4 (درجة متوسطة جدًا)، ولكنها حصلت أيضًا على أفضل الدرجات في اثنين من المجالات الثلاثة التي تم اختبارها:الحفاظ على الأمن(95%، شبه مثالي) والمساعدة في القيادة(91.7%). لم تحقق أي سيارة أخرى تم اختبارها بواسطة Euro NCAP تصنيفات أفضل. لكن Euro NCAP يلاحظ بشدة "مشاركة السائق».

ما هو إشراك السائق؟ يتضمن ذلك عدة نقاط: المعلومات المقدمة للسائق ومراقبة النظام والسائق (تحقق مما إذا كان لا ينام على سبيل المثال)، وكذلك التفاعل مع السائق. فيما يتعلق بهذه النقطة الأخيرة، لم يحصل طراز Tesla Model 3 على أي نقاط. لماذا ؟ لأن المعهد يعتقد أن الطيار الآلي يعزز التعامل التلقائي مع السيارة، دون تدخل الإنسان. الأمر الذي قد يؤدي إلى فك ارتباط السائق. بشأن مشاركة السائق،وبالتالي حصلت Tesla Model 3 على تصنيف ضعيف بنسبة 36%. أي نقاط أقل من أسوأ السيارات في هذا المجال، مثل رينو كليو (69%) أو نيسان جوك (70%)، والتي تبلغ درجاتها ضعف درجات الطراز 3 تقريبًا.

الطيار الآلي في كل مكان، السائق ينفصل تماما

في هذه التعليقات، يؤكد Europ NCAP على تميز التقنيات المدمجة في الطراز 3 لمنع الحوادث وأخطاء القيادة: سرعة القيادة، المسار، اتجاه عجلة القيادة، النقاط العمياء، مسافات الأمان، كل هذا يتم قياسه وتدقيقه والتحقق منه (مع بعض العيوب الصغيرة التي ليس لها أهمية كبيرة). لكن المعهد يوضح أن الطيار الآلي (لأن الأمر يتعلق به حقًا، وليس الطراز 3 على وجه الخصوص) يعزز فك ارتباط السائق (وهو ما يقودنا إلى المواقف التي تحدثنا عنها في المقدمة). وهذا هو ما يجوز هنا. ويقدر Euro NCAP ذلك أيضًايصبح السائق معتمداً بشكل كبير على الطيار الآلي، في حين أن النظام ليس مستقلا.

ولذلك يفضل برنامج Euro NCAP أن يكون نظام Autopilot بمثابة نظام مساعدة في القيادة وليس نظام مساعدة للسائق. افهم أن النظام يجب أن يدعمه في اتخاذ القرارات الصحيحة وليس استبداله. لأنه، عن طريق استبداله،يعتبر السائق نفسه أكثر فأكثر راكبًا بسيطًا. مما يؤدي إلى المواقف المذهلة التي رأيناها سابقًا. تذكر أن خطاب Tesla الرسمي يسير في نفس اتجاه Euro NCAP: الطيار الآلي هو نظام مساعدة وليس نظامًا مستقلاً (على الأقل حتى الآن). ويبقى الآن إقناع عملائها بهذا أيضًا.

مصدر :اليورو NCAP