Tesla Model S: يروي هذا السائق تجربته المذهلة بعد 2 مليون كيلومتر

بينما يفكر بعض أصحاب السيارات الكهربائية في العودة إلى المركبات الحرارية، يشارك أحد السائقين تجربة تعزز إيمانه بالتنقل الكهربائي، بعد قطع مسافة مليوني كيلومتر على متن سيارته تسلا موديل إس.

بينما يدور النقاشجدوى السيارات الكهربائيةلا يزال الغضب، مع بعض السائقينيميل إلى العودة إلى الحراريةقصة Hansjörg von Gemmingen-Hornberg تأتي مثل حجر في البركة. هذا صاحب أتسلا موديل Sمن عام 2014 ليس فقطتجاوزت 2 مليون كيلومترعلى مدار الساعة، لكن رحلته أخذته عبر بعض التضاريس والظروف الأكثر صعوبة على هذا الكوكب.

تخبرنا دراسة حديثة أنه من الضروري السفر تقريبًا90.000 كيلومتر في السيارة الكهربائيةلتجاوز المركبات الحرارية من حيث التأثير البيئي. اذا حكمنا من خلالمغامرات هانسيورجوالطراز S، قد يتساءل المرء عما إذا كانت هذه الدراسة لا تهدف إلى مستوى منخفض قليلاً. وإذا اتبعنا هذا المنطق، فإن مساهمتها في الحد من انبعاثات الكربون يمكن اعتبارها قوة بيئية عظمى. وأثبت أناستدامة المركبات الكهربائيةيمكن أن تتجاوز هذه العتبة بكثير إذا كنت مصممًا.

تسلا: 14 محركًا و4 بطاريات، هنا تقييم هذا المستخدم بعد 2 مليون كيلومتر بسيارته الموديل S

سعي Hansjörg إلى قطع الكثير من الأميال على متنهتسلا موديل Sلقد تحولت إلى حقيقيةجولة حول العالم. من أوروبا إلى أفريقيا، المغرب، السويد، النمسا والمساحات الشاسعة من الصين، أثبت كل كيلومترقدرة تحمل سيارتك الكهربائية.

ولكن في حين أن معظم مالكي السيارات الكهربائية يرحبون بغياب المشاكل الكبيرة على المدى الطويل، إلا أنالموديل سبقلم Hansjörg يروي قصة مختلفة قليلاً. مع ظروف القيادة الصعبة، والتي تتراوح منالكثبان الرملية(يمكنك حتى رؤيته ينزلق هناك ...)الطرق الجليدية، شهدت هذه السيارة استبدال محركها الخلفي ثلاث عشرة مرة، وبالتالي تراكم إجمالي14 محركاأكثر من 2 مليون كيلومتر.

يتم تفسير هذه الاستبدالات المتكررة جزئيًا بواسطةمشاكل الشبابمن الأجيال الأولى من الطراز S، التي واجهت مشاكل موثوقية في محركها الخلفي. وعلى الرغم من أن تيسلا قد غطت بعض هذه البدائل بموجب الضمان، إلا أن تكرار هذه الحوادث يكشف الخللمرحلة التعلمالتي مرت بها الشركة.

أما بالنسبة لالبطاريات، السيارة في مكانهاالحزمة الرابعةمما يعني أن كل مجموعة استمرت في المتوسط500000 كيلومتر. ويتجاوز هذا الأداء التوقعات الأولية لبطاريات السيارات الكهربائية التي كان متوسطها سابقًا يبلغ حوالي 160 ألفًا إلى 200 ألف كيلومتر. واستند هذا التقدير إلىالأجيال الأولىالذي قدم أتدهور أسرعبسبب دورات الشحن والتفريغ المتكررة. توضح لنا هذه التجربة مدى تطور تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون.

لاحظ أن Hansjörg اعتمدعدة احتياطاتصبالحفاظ على طول عمر البطاريات الخاصة بك. لقد كان حريصًا على عدم استنفاد البطارية تمامًا وفضل إعادة شحن السيارة بمجرد انخفاض مستوى الشحن إلى حوالي 20%. وبالمثل، تجنب شحن البطارية إلى أقصى سعتها، وهي ممارسة يمكن أن تساهم في ذلكتقليل التآكلعلى المدى الطويل. ولذلك لعبت عادات الشحن هذه دورًا رئيسيًا في إطالة عمرها الافتراضي.

توضح لنا الأرقام المثيرة للإعجاب في هذه القصة مدى قوة مكونات سيارة Tesla Model S. وحتى لو لم يفلت هيكل السيارة والداخلية من آثار الزمن والمغامرات، فإنه يظهر مظهرًا رائعًا لسيارة قطعت مسافة مليوني كيلومتر. رحلة ملهمة تتحدى الأفكار المسبقة حول طول العمر وموثوقية السيارات الكهربائية.