عندما لم تعد بطارية السيارة الكهربائية تعمل ، فإن هذا لا يعني أنها غير صالحة للاستعمال تمامًا. مثل تلك الموجودة في الهواتف الذكية ، من الممكن إعادة تدويرها لاستخراج المكونات. ضرورة تواجه الديمقراطية لهذا النوع من السيارات.
نقول ذلك دائمًاالسيارات الكهربائية(VE) هي "مركبات نظيفة" ، مقارنة بنماذج البنزين أو الديزل. هذا هو الحال إذا كنا مهتمين فقط بالانبعاثات التي تهرب أثناء القيادة ، ولكن من ننسى ذلكإن تصنيع العناصر التي تصنعها بعيدة عن عدم التلوث. فيما بينها،تشكل البطارية وحدها ثلث بصمة الكربون للسيارة الكهربائية. هذا يعني أهميةإعادة التدويرحتى لا تنتجها دون داع، ولكن ما الذي يحدث حقًا أثناء العملية؟
يوتيوبور الشهيرjerryrigeverythingيظهر لنا من خلال زيارة مصنع متخصص في إعادة تدوير البطاريات من جميع الأنواع ، وخاصة تلك الموجودة في VES. نحن نتحدث عن النماذج هناالليثيوموالتي تحتوي أيضًا علىالكوبالت والنحاس والنيكل. يتم إرسال البطارية أولاً إلى نوع من الكسارة التي تذهبافصل البلاستيك عن البقية. ثم يمر عبر حمام سائل خاص تستخدمه الشركة ،يتم تجميع العناصر المعدنية في "الكتلة المظلمة". نوع من الأرض التي تحتفظ بالمعادن.
يتم إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية لاستخراج المكونات وإعادة استخدامها
ثم يتم إرسال الكتلة المظلمة إلى مركز علاج آخريتم إعادة استخدام المعادن في تصنيع البطاريات الأخرى. لأن هذه عناصر "نقية" ،يمكنهم الخضوع لهذه الدورة إلى أجل غير مسمى دون تدهور. في النهاية،يتم إعادة تدوير 95 ٪ من البطاريةهنا. معالنمو المستمر لحديقة المركبات الكهربائية، من الضروري تعميم العملية في جميع أنحاء العالم.
اقرأ أيضا -السيارة الكهربائية: تعد هذه البطارية الثورية بمزيد من الحكم الذاتي والموثوقية ، لأرخص
أوروبا ،يلتزم القانون بإدراج المواد الخام المعاد تدويرها في إنتاج بطاريات جديدة. بحلول عام 2031 ، سيتعين على جميع البطاريات فهم ما لا يقل عن 26 ٪ من الكوبالت المعاد تدويره ، و 15 ٪ للنيكل و 12 ٪ للليثيوم. في نفس العام على الأقل ، سيتعين على عملية إعادة التدوير استرداد ما لا يقل عن 95 ٪ من الكوبالت والنحاس والنيكل و 80 ٪ من الليثيوم.