السيارات الكهربائية: المشكلة ليست في عدد المحطات الطرفية، بل في موثوقيتها

ومع تركيب 123,347 محطة شحن اعتبارًا من 29 فبراير 2024، لا تزال فرنسا من بين أفضل الدول تجهيزًا في أوروبا. ومع ذلك، فإن هذا الأداء الرائع شابته قطعة أخرى من البيانات أقل حسدًا. وفي الواقع، فإن متوسط ​​معدل التوفر لا يزال يترك شيئًا مما هو مرغوب فيه.

لقد نشرت Avere France ووزارة التحول البيئي للتو تقريرًاالبارومتر الوطني الجديدالبنية التحتية للشحن مفتوحة للجمهور. فرصة لتقييم المعدات الفرنسية في هذا المجال. على وجه التحديد، لا تزال فرنسا واحدة من أفضل الطلاب في أوروبا، مع ما لا يقل عن123,347 محطة قيد التشغيل اعتبارًا من 29 فبراير 2024.

لكن لاحظ أن معدل النمو انخفض إلى أقل من 40% للمرة الأولىتصل إلى 36%، وهو بالتالي يشهد على أتباطؤ طفيففي النشر. على الرغم من كل شيء، تحافظ البلاد على سرعة إبحار جيدة. ولكن دعونا نشير إلى ذلكولا تزال بعض الفوارق قائمة، كما ثبتعدد نقاط الشحن لكل منطقة.

والواقع أن التوازن لا يزال بعيدا. ومن غير المستغرب أن تستفيد بعض المناطق من تغطية أكبر بكثير، مثلإيل دو فرانس الذي يهم21412 مولودمتاحة للجمهور، ضد فقط5301 في بريتاني(المنطقة الأقل تجهيزا). ولسوء الحظ، فإن تقرير Avere France لا يربط هذه الأرقام بعدد السيارات الكهربائية المتداولة في هذه المناطق، وهي بيانات يمكن أن تفسر هذه الاختلافات.

اقرأ أيضا:السيارة الكهربائية - يفضل السائقون الشحن المجاني وهذا ليس بالأمر الجيد

المزيد والمزيد من المحطات، لكنها لا تزال بحاجة إلى العمل

لكن هذه ليست النقطة المظلمة الوحيدة التي أبرزها هذا البارومتر. وهناك أيضا السؤال الشائكمعدل توافر البنية التحتية(الجدول أعلاه). للتذكير، تعتبر نقطة الشحن متاحة إذا لم تكن تحت الصيانة أو خارج الخدمة. وبذلك نعلم أن ما يسمى بمحطات الشحن السريع (أي أكثر من 150 كيلوواط) كانت متاحة في فبراير 2024 بمبلغ77%. وبعبارة أخرى، فإن أكثر من محطتين من أصل 10 لا يمكن للجمهور الوصول إليها. نجد نسب مماثلة لمحطات التيار المباشر التي تقل عن 150 كيلووات (78%) ومحطات التيار المتردد (81%).

ومن الضروري أيضًا ذكر مستويات التدفق الفعلية للمحطات المتاحة. على الرغم من أن محطات الشحن السريع تشغل غالبية المساحة الإعلامية، إلا أنها أصبحت الآن أقلية. كدليل،تمثل محطات التيار المباشر بقدرة تتراوح بين 50 و350 كيلووات (أو أكثر) 12% فقط من الأسطول الحالي. على العكس من ذلك، تشكل أطراف التيار المتردد أحادية الطور (أي أقل من أو تساوي 7.4 كيلوواط) 33% من التركيبات. ويرتفع هذا الرقم إلى 50% بالنسبة لمحطات التيار المتردد ثلاثية الطور التي توفر طاقة تتراوح بين 7.4 و22 كيلوواط.

لا بد أنك قد فهمت أنه إذا كانت فرنسا تسير على الطريق الصحيح لتحقيق هدفها المتمثل في تركيب 400 ألف محطة طرفية في عام 2030، فإنها لا تزال بحاجة إلى أن تكون موثوقة وتوفر سرعات عالية بما يكفي للسماح لسائقي السيارات الكهربائية بتخزين الإلكترونات بسرعة وسهولة. في نوفمبر 2023، وجهت UFC Que Choisir أصابع الاتهام أيضًاالانحرافات السعرية التي يمارسها مشغلو الشبكات.