كشفت دراسة جديدة أننا نقوم بشحن بطاريات LFP بشكل سيء في سياراتنا الكهربائية. وخلافًا لنصيحة الشركات المصنعة، فإن فرض رسوم منتظمة عليها بنسبة 100% قد يؤدي إلى تسريع تدهورها.
الالمركبات الكهربائيةمجهزةبطاريات ليثيوم فوسفات الحديد(LFP) تحظى بشعبية متزايدة في أوروبا. هذه موجودة في نماذج مثلرينو الكهربائية المستقبلية 5، التسلا موديل 3وإم جي 4. همأقل تكلفةلإنتاج وأكثر استقرارامن تلك التي تعتمد على النيكل. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يتم اختيارها للنماذج ذات المستوى المبتدئ نظرًا لزيادة سلامتها وعمرها الطويل.
البناةيوصي عموماشحن بطاريات LFP إلى 100% بانتظام. ويعتقدون أن هذا يساعد في معايرة العبوة والحفاظ على صحتها. ومع ذلك، دراسة جديدة بتمويل من شركة تسلايتناقض مع هذه النصيحةمن خلال التأكيد على أن هذه الممارسات يمكن في الواقعتسريع تدهورهاعندما يتم شحنها بشكل متكرر بكامل طاقتها.
تعمل دورات الشحن المتكررة بين 75 و100% على تسريع تدهور بطاريات LFP
تكشف الدراسة، التي نشرت في مجلة الجمعية الكهروكيميائية، أن الحفاظ على بطارية LFP في حالة شحن عالية يؤدي إلىتشكيل المركبات الضارةبسبب الجهد العالي والحرارة المتولدة. تترسب هذه على القطب السالب وتستهلك الليثيوم. وبالتالي يتسببون فيانهيار الخلايا المبكر. ولاحظ الباحثون أن دورات الشحن المتكررة إلى مستويات تتراوح بين 75% و100% تزيد من التفاعلات السلبية في الإلكتروليت، والتييقلل من عمرهم.
يوضح الدكتور جيف دان، الباحث الشهير والمؤلف الرئيسي للدراسة، أنه لإطالة عمر بطاريات LFP، سيكون من الأفضلالحفاظ على مستويات شحن أقل. ومع ذلك، فهو يدرك أن هذا النهج ليس كذلكليس عمليًا دائمًاللمستخدمين اليومي. في الواقع، تظل الخلايا ذات مستوى الشحن العالي مفيدة في مواقف معينة، مثل الرحلات الطويلة أو انقطاع التيار الكهربائي أو خلال فصل الشتاء. وأظهرت الدراسة أنه من الضروري إيجاد التوازن بين استخدام القدرة الكاملة للبطارية والحفاظ على عمرها الافتراضي، مع التذكير بأنه يفضل اتباع نصائح الشركات المصنعة بشكل يومي.
صبأنواع أخرى من البطاريات، مثل تلك القائمة على النيكل، تظل التوصيات الحالية صالحة.يوصى بالشحن بنسبة 80-90%للحفاظ على عمرهم. ومع ذلك، للحصول على استنتاجات أكثر دقة، قد يكون من الضروري الانتظار لمزيد من الدراسات المحددة.
مصدر :العلوم