في عام 2019، زادت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالسيارات في أوروبا، وهو الوضع الذي تلقي وكالة البيئة الأوروبية (EEA) باللوم فيه على تزايد شعبية سيارات الدفع الرباعي في الاتحاد الأوروبي. وتأسف الوكالة أيضًا لانخفاض معدل اعتماد السيارات الكهربائية في القارة القديمة.
نشرت الوكالة الاقتصادية الأوروبية للتو بيانات مؤقتة تتعلق بـانبعاثات ثاني أكسيد الكربونبواسطة السيارات الجديدة المسجلة في الاتحاد الأوروبي في عام 2019. وبعد الانخفاض المستمر بين عامي 2010 و2016، بدأ متوسط الانبعاثات في الارتفاع مرة أخرى لمدة عامين، حيث زاد بمقدار 2.8 جرام من ثاني أكسيد الكربون2لكل كيلومتر في عام 2018 و1.6 جرام في عام 2019. وبلغ متوسط إجمالي الانبعاثات لكل مركبة 122.4 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في العام الماضي.
وهذا الرقم أقل من الهدف البالغ 130 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر والذي تم تطبيقه حتى عام 2019، ولكن إذا لم يتم فعل أي شيء، فهناك فرصة جيدة لتحقيق الهدف الجديد وهو 95 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر والذي يجب تحقيقه بحلول نهاية عام 2020 أو عدم تحقيقه. ولذلك فإننا نتفهم دعوة الاتحاد الأوروبي إلى إصدار أوامر ضد شركات تصنيع السيارات قبل بضعة أسابيع.
سيارات الدفع الرباعي موضع تساؤل على نطاق واسع
يتم تفسير الزيادة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى حد كبير بواسطةتزايد حصة سيارات الدفع الرباعي في مبيعات السيارات في أوروبا. وفي العام الماضي، كانت 38% من السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي عبارة عن سيارات الدفع الرباعي. هذه تميل إلى أن تكون أثقل وأقل ديناميكية هوائية، مع محركات أكثر قوة تلوث البيئة أكثر من الأنواع الأخرى من سيارات الركاب. وزاد متوسط وزن السيارات الجديدة بمقدار 30 كيلوغراما بين عامي 2018 و2019.
ويشير AEE أيضًا إلى الاختراق المنخفضالسيارات الكهربائيةفي أوروبا. وعلى الرغم من زيادة حصتها في السوق، إلا أنها لا تزال منخفضة للغاية. ومن 0.8% عام 2018، ارتفع إلى 1.3% عام 2019، على الرغم من الجهود التي بذلتها الحكومات لتحفيز المبيعات. في فرنسا،9 من كل 10 أشخاص ما زالوا يتجنبون السيارات الكهربائيةلأنهم يعتبرونأنها لا تزال باهظة الثمن أو أن القيود المرتبطة بإعادة الشحن مثبطة.