اختبار داسيا الربيعي: هل تستحق سيارة المدينة الكهربائية التكلفة حقًا؟

مع الربيع، تقدم داسيا أرخص سيارة كهربائية في السوق في فرنسا. ولكن هل السعر الخاضع للرقابة كافٍ لتوفير التنقل الكهربائي لأكبر عدد من الأشخاص وضمان ريادة المبيعات؟ الإجابة في مقالتنا الكاملة.

تحقيق: سفيان بن حمودة

في مدار تحالف رينو-نيسان لمدة 15 عامًا،تمكنت داسيا من بناء صورة جادة للعلامة التجارية في فرنسا. وصفتها: تقديم سيارات عملية ذات تقنيات مجربة وبسعر منخفض. النتيجة: داسيا سانديرو هي أول سيارة يتم بيعها للأفراد في فرنسا، ولكن أيضًا في أوروبا. لقد حان الوقت الآن للكهرباء وليس هناك شك في أن تقوم داسيا بتغيير أسلوبها. هدفها اليوم هو توفير التنقل الكهربائي لأكبر عدد ممكن من الأشخاص، مع سيارة مرخصة (على عكس Citroën Ami) مريحة في المدينة، ولكنها قادرة أيضًا على المغامرة على الطرق السريعة.

أكثر السيارات الرومانية صينية

ولتحقيق أهدافها، تضع داسيا ثقتها مرة أخرى في بنك المكونات الميكانيكية التابع لمجموعة رينو، مستفيدة بسخاء من المراجع المعروفة هنا أو في أي مكان آخر. وهذا هو الحال بشكل خاص معالقاعدة التقنية المستخدمة، وهي قاعدة Renault City K-ZEتم بيعها في المملكة الوسطى، وهي مشتقة من سيارة Renault Kwid (مع محرك الاحتراق)، المخصصة للأسواق الناشئة والتي تشترك في منصة CMF-A مع Datsun RediGO. وهذا يعني أنها منصة تم استهلاكها بشكل جيد بالفعل، وتتم إضافتها إلى التصنيع في الصين، مما يجعل من الممكن التحكم في التكاليف بشكل أفضل.

ولذلك فإن نبع داسيا أقرب إلى مدينة K-ZEأعلن عنها كارلوس غصن وسط ضجة كبيرة في ذلك الوقت. وبصرف النظر عن بعض الحواف الشخصية، يحتفظ الربيع بخطوط ابن عمه الصيني والشبكة فقط هي التي تحدد الفرق. هذا الأخير، المصبوب في البلاستيك الذي يبدو هشًا في التعامل معه، يخفي مقبس الشحن من النوع 2 أو كومبو. نحن نقدر أيضًا عرضها الصحيح جدًا للسيارة التي تجعل السعر محور تركيزها الأساسي:تأتي مع دروع بلون الهيكل وعجلات مقاس 14 بوصة من مستوى القطع الأول، مزينة بأغطية محورية تحاكي إطارات الألومنيوم بشكل مثالي. يضيف إصدار Comfort Plus الأفضل في فئته حزمة برتقالية، مع حواف وأغطية مرايا في الظل الذي يحمل نفس الاسم.

هندسة معمارية تفيد قابلية السكن

يبلغ طوله 3.74 مترًا (بعرض 1.58 مترًا وارتفاعه 1.52 مترًا)،يمكن لـ Dacia Spring حمل أربعة ركاب(المقعد الخلفي معتمد فقط كمقعدين) وصندوق سعة 270 لترًا (والذي يمكن أن يزيد إلى 620 لترًا مع المقعد الذي يتم خفضه في قطعة واحدة). القيم صحيحة تمامًا مع الأخذ في الاعتبار حجم سيارة المدينة، فهي أطول من سيارة فيات 500 الكهربائية بحوالي 10 سم.بطارية ذات سعة مفيدة تبلغ 27.4 كيلووات في الساعةتم تثبيتها على جانبها أسفل المقاعد الخلفية حتى لا تستهلك مساحة على متن السيارة، بينما توجد جميع الميكانيكا، المكونة من محرك متزامن مغناطيسي دائم، تحت الغطاء الأمامي.

في الداخل، لا مفاجآت:إن المواد البلاستيكية الصلبة التي تبدو مجوفة كثيرة. هذه هي ثمار البحث المتعمق عن المدخرات. وبالتالي فإن الأجواء ليست بعيدة عن تلك التي قدمها بعض سكان المدن من التسعينيات ولكن مثل الأخير، دعونا نشير إلى ذلكتتميز المواد بكونها قوية للاستخدام اليومي. دعونا نشير أيضًا إلى أنه لن ترى أي نسخة تحتوي على عرض تقديمي موجز النور: حيث أكدت لنا فرق داسيا، التي أجريت معها المقابلات، أن الربيع، الذي يمثل حقبة تكنولوجية جديدة في تاريخ العلامة التجارية، سيتم تقديمه فقط. باختلافاتها الثلاثة (عمل,راحةوآخرونكومفورت بلس)إلى المعدات القياسية الكاملة.

من مستوى الدخول، تكييف الهواء اليدوي، ستة وسائد هوائية، فرامل الطوارئ التلقائية، اتصال بلوتوث، محدد السرعة أو أربع نوافذ كهربائية لا تتطلب أي تمديد إضافي.الداسيا الربيعيستقبل الجزء العلوي من النطاق أيضًا Media Nav بشاشة لمس مركزية مقاس 7 بوصاتووظائف Apple Car Play وAndroid Auto وكاميرا خلفية وطلاء معدني. في هذا المستوى من النطاق، يقدم كتالوج الخيارات فقط كابل Mode 3 Type 2 لـ Wallbox (250 يورو) ومقبس Combo للشحن السريع بقوة 30 كيلووات.

تصميم داخلي قديم الطراز

خلف عجلة القيادة، من الصعب العثور على وضعية القيادة الخاصة بك. ولسبب وجيه:عجلة القيادة غير قابلة للتعديل في الارتفاع أو العمقبينما المقاعد ذات المقاعد القصيرة والثابتة لا يمكن أن تنخفض. لذلك يستغرق الأمر بعض الوقت للتكيف بمجرد ركوبك على متن الطائرة. بعد تشغيل المفتاح في سيارة نيمان التقليدية، تعود الميكانيكا إلى الحياة. محدد السرعة على D، ومن ثم يمكن المضي قدمًا. طالما أنك لا تنسى تحرير فرامل اليد الميكانيكية (والتي قد تنسى أيضًا سحبها عند الخروج من السيارة).

ستجد اتجاهاتك بسرعة في الداخل، معالضوابط التي تأتي مباشرة في متناول اليد، وخاصة تلك المتعلقة بتكييف الهواء. يمكن التلاعب بشاشة اللمس بسهولة، ولكنيمكن أن تظهر الواجهة أحيانًا بعض وقت الاستجابةخاصة عندما يتعلق الأمر بتشغيل الملاحة عبر الاتصال بالهاتف الذكي.

هذه هي المدينة التي تفضلها

المحرك الكهربائي بقوة 33 كيلووات (45 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 125 نيوتن مترليس لديه أي مشكلة في تحريك السيارة بالسرعات التنظيمية في المدينة، وهي التضاريس التي يشعر فيها الربيع بالراحة بشكل طبيعي. حجمها الصغير يجعل من السهل الانزلاق عبر تدفق حركة المرور ويعتبر التوجيه الخفيف بشكل خاص ميزة هنا. تمامًا مثل دائرة الدوران التي يبلغ طولها 9.40 مترًا فقط.عزل الصوت المقاس ليس باهظ الثمن، حتى لو تم سماع صوت البيئة الصوتية الخارجية على متن السيارة. على الجانب الآخر،يثبت نظام التعليق غير الدقيق هشاشته على مطبات السرعة أو في الشوارع المرصوفة: الضوضاء المنتشرة في مقصورة الركاب تجعل أي نقاش مع الركاب مستحيلاً، بينما تصبح اهتزازات الأثاث الداخلي مثيرة للقلق. يكفي لتذكيرنا بالأصداء التي يمكن أن نواجهها على متن الطائرةسيتروين عامي، على سبيل المثال.

لكن على عكس الشريحة الكهربائية بدون ترخيص،يمكن لـ Dacia Spring المغامرة بعيدًا قليلاً عن المدن. ومع ذلك، لن تكون مريحة على الطرق السريعة، مثل الطريق الدائري أو الطرق السريعة. لأنه لا يتعلق الأمر بوزن 970 كجم مزودًا بالوقود بالكامل بقدر ما يتعلق بمنحنى عزم الدوران السلس الذي يعمل على إطالة التسارع بمجرد تجاوز علامة 50 كم / ساعة (في 6.5 ثانية) مما يمنع الهروب بسرعة عالية. إذا تم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 19.1 ثانية، فإنه سيقضي على أي تدخل في تدفق حركة المرور،ممارسة الانتعاش من 80 إلى 120 كم/ساعة في 28 ثانية (!) يمنع أي تجاوز. وينطبق هذا بشكل خاص على الطرق الثانوية، حيث يجب أن يتم التجاوز بسرعة حتى لا يزعج المستخدمين القادمين على الجانب الآخر.

الإطارات البيئية ليست مطمئنة

لا يزال الزنبرك على الطريق السريع، ولا يستطيع الحفاظ على سرعته القصوى البالغة 125 كم/ساعة بسبب التوجيه الغامض بشكل خاص والحساسية المفرطة للرياح. ومع الرياح المعاكسة، يزداد الأداء ويرتفع الاستهلاك. ويثبت هنا أن استخدامه قد تمت دراسته بشكل أساسي للاستخدام في المدينة بسرعة أقل من 50 كم/ساعة.

تجد سيارة المدينة الكهربائية ما يشبه التوازن على الشبكة الثانوية. إنها تشعر براحة أكبر هناك مقارنة بالطرق السريعة، ويمكنها بسهولة القيام برحلاتها اليومية للعملاء الذين يعيشون خارج المدن الكبرى، طالما أنها ليست في عجلة من أمرها. لأنوما أن تظهر الانحناءات في الأفق حتى يزداد القلق. يصبح التوجيه بعد ذلك أكثر غموضًا ولا يسمح لك بالشعور بحدود الثبات التي تم الوصول إليها بسرعة من خلال إطارات Ling Long Green Max المتوفرة بشكل قياسي، والتي تم تصنيفها بشكل سيء للغاية من حيث توفير الطاقة (الفئة E) والقبضة الرطبة (الفئة ج). يكفي لإيقاظ نظام ESP في الأيام الممطرة، والذي يعمل بشكل صاخب على الفرامل الأمامية. لا ينبغي إهمال الاختيار الأكثر منطقية للإطار جيدًا قبل الوصول إلى مؤشر تآكل المطاط الأصلي.

استقلالية مرضية

بعد تجربة القيادة، يفي Dacia Spring بوعوده فيما يتعلق بالاستقلالية. تم الإعلان عن سيارة المدينة بنصف قطر يبلغ 230 كيلومترًا في المتوسط ​​وفقًا لدورة WLTP وحتى 305 كيلومترًا في المدينة، وكشفت عن استهلاك قدره 13 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر. والذي لا يزال يمنحها نطاقًا محترمًا يبلغ 210 كيلومترًا على طريق يجمع بين أجزاء من الطرق الوطنية ومعابر القرى. في هذه المنطقة، تعمل الفرامل المتجددة غير القابلة للتهيئة على توفير الطاقة. ومن ناحية أخرى، تقل قوة التباطؤ مع زيادة السرعة.

بوتيرة أكثر استدامة قليلاً، والتي لم يتم تصميمها من أجلها في البداية، زادت قوة الزنبرك إلى 17 كيلووات في الساعة/100 كم، ليصل المدى إلى 160 كم. لا يمكن لسيارة رينو توينجو ZE أن تعمل بشكل أفضل نظرًا لبطاريتها الأصغر التي تبلغ 21.3 كيلووات في الساعة المفيدة. لاحظ أن داسيا قدمت زر Eco الذي يحد من القوة بـ 30 حصانًا ويوفر 9٪ من الاستقلالية، أو ما يقرب من 21 كم. نظرًا لأن الطاقة محدودة، كما هو الحال أثناء الاختبار، لم تتح لنا الفرصة للتحقق من ادعاءات الشركة المصنعة.

عيوب الشحن البطيء

يأتي Dacia Spring مزودًا بشكل قياسي بشاحن تيار متردد أحادي الطور بقوة 6.6 كيلووات. يجب أن تعتمد على وقت إعادة الشحن الكامل وهو 13:30 على مقبس منزلي 220 فولت. بفضل المقبس المقوى بقدرة 3.7 كيلووات، تنخفض مدة التثبيت إلى 8:30 صباحًا، في حين سيتعين عليك الانتظار 4:50 صباحًا على صندوق الحائط بقدرة 7.4 كيلووات. كخيار بسعر 600 يورو (متوفر في إصدار Comfort اعتبارًا من عام 2022)، يمكن توصيل Spring بمحطة شحن سريعة بقوة 30 كيلووات. يستغرق الأمر 50 دقيقة فقط للانتقال من 0 إلى 80% من الشحن.

ومن ناحية أخرى، ففي فصل إعادة الشحن ذلكالمدخرات واضحة. لأنه للحفاظ على سعره بشكل أفضل، يبدأ الربيعمحرك متزامن أساسي بحزمولم تختر محرك رينو المتزامن للجرح الدوار. ويعد تصميمها إحدى نقاط القوة في سيارة Renault Twingo ZE على سبيل المثال، والتي يمكنها استهداف طاقة تيار متردد تبلغ 22 كيلووات. ميزة كبيرة في المدينة، حيث أن المحطات العامة المجهزة بهذه الطاقة أكثر عددا بكثير من وحدات التيار المباشر. مع العلم أن زنبرك داسيا مقاوم للاستخدام على الطرق السريعة،يكافح جهاز الشحن السريع لتبرير نفسه في أعيننا.

سيارة ثانية مثيرة للاهتمام

إذا لم يكن الربيع يتمتع بالصفات فحسب، فهو يسمح لـ Dacia بدخول السوق العصير لسيارات المدينة الكهربائية بسعر بيع يتحدى كل المنافسة.بسعر يبدأ من 16,990 يورو في الإصدار المريح,ينخفض ​​​​إلى السعر النهائي البالغ 12403 يورو بعد خصم المكافأة البيئية، بحد أقصى هنا 27٪ من سعر البيع. وبالتالي فهي أقل تكلفة بحوالي 3300 يورو مقارنة مع ابن عمها Twingo ZE و4900 يورو مقارنة بـ Volkswagen e-Up!.

وعلى الرغم من أن طاقة شحن التيار المتردد الخاصة بها قد تكون عائقًا أمام العملاء النادرين الذين يستفيدون من المحطات العامة لإعادة الشحن، إلا أنها تحافظ على وعودها فيما يتعلق بالاستقلالية. قادرة على أن تكون السيارة الرئيسية لسكان المدن الذين يسافرون لمسافة 30 كم يوميًا في المتوسط ​​وفقًا لشركة داسيا،فهو يبرز في أعيننا كحل بديل، واستكمال المرآب إلى جانب سيارة أكثر بكثير في المنزل خارج المدن.

أكبر منافس لها؟ رينو توينجو ZE

يبقى السؤال الأولي الذي يجب الإجابة عليه: هل يعطي ربيع داسيا قيمة مقابل المال؟ لأنه لا يسعنا إلا أن نعتقد أنه إذا كان هو الأرخص في سوق الكهرباء حاليًا، فهو ليس في المتناول. لا يمكننا أن نقول أن Citroën Ami يمكن أن تطغى عليها في المدينة بسبب تعريف أكثر تجريدًا، ولكن مع ما يقرب من 10000 يورو أقل، فإن شيفرون بدون ترخيص لا تفتقر إلى الحجج.

على العكس من ذلك،رينو توينجو ZEسيكون in Life Finish قادرًا على أن يكون أكثر تنوعًا مع شاحن تيار متردد بقدرة 22 كيلووات وقوته 81 حصان: من 0 إلى 50 كم/ساعة في 4.2 ثانية، ومن 0 إلى 100 كم/ساعة في 12.9 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 135 كم /h لا تلتصق بالمقعد، ولكنها ستكون أكثر قابلية للتقدير لمتابعة تدفق حركة المرور خارج المدن. وإذاسوف تحتاج إلى التحقق من راديو R&Go كخيار(قياسية في الزنبرك) بسعر 350 يورو، سيكون التعامل مع Twingo على الطريق السريع أكثر اطمئنانًا. ولمنح السائق ثقة أفضل، تذكر أن سيارة المدينة الكهربائية من رينو حصلت على أربع نجوم في اختبار التصادم EuroNCAP، بينما من غير المرجح أن تحصل سيارة Spring، وفقًا لمعلوماتنا الأولية، على نصف نجمة!