اختبار مرسيدس EQE: سيارة سيدان عائلية أفضل من EQS؟

تواصل مرسيدس توسيع نطاقها الكهربائي المسمى “EQ”. بعد EQA وEQB وEQC وEQV وEQS، إليك EQE. أصبحت سيارة السيدان العائلية هذه، بطريقة ما، النظير الكهربائي للفئة E الموقرة، وأدائها الديناميكي والراحة تجعلها منافسًا هائلاً في هذا السوق، ولكنها أيضًا - ربما - المنافس الأول لـ... EQS.

لقد غادرنااختبار مرسيدس EQSعلى شعور مختلط للغاية. سيارة رائعة للطرق، كشفت السيارة أيضًا عن أنها ليست فاخرة بما يكفي للادعاء بأنها تمثل الفئة S في الوضع الكهربائي، كما أن أدائها الديناميكي خيب آمالنا. أقل بقليل من النطاق يأتي EQE. يبلغ طول هذه السيارة السيدان 4.95 متر. من المؤكد أنه يعطي 25 سم لسيارة EQS، لكنها مع ذلك تظل سيارة فسيحة ومجهزةترسانة تكنولوجية ليس لديها الكثير مما تحسد عليه أختها الكبرى.

في النهاية، فقط في المقاعد الخلفية لن يجد الأشخاص الأكثر تطلبًا ما يبحثون عنه، حتى بالاعتماد على قائمة الخيارات، نظرًا لأن'فمن غير الممكن، على سبيل المثال، تركيب مقاعد تدليك أو حتى ذات تهوية، في هذا الصف.

الباب الخلفي يحزم أمتعته

ولكن قبل العودة إلى السيارة، دعونا نلقي نظرة على ما تقدمه لنا رؤيته من الخارج. من الصعب إذن عدم رؤية EQS "مصغرة" لأن الخطوط متقاربة، مع نتوءات أمامية وخلفية كبيرة. يبدو المظهر الجانبي أيضًا متطابقًا تقريبًا، مع التفاصيل الأولى فيما عدا أن EQE لم تحتفظ بالباب الخلفي الذي تم افتتاحه في EQS لصالح صندوق الأمتعة الكلاسيكي. كما أن قاعدة العجلات أقصر أيضًا، ولكن بمقدار 9 سنتيمترات فقط، مما يقلل من المساحة المفقودة في مقصورة الركاب، مع "فقد" ستة سنتيمترات فقط بين مساند الظهر الأمامية والخلفية. الحجم المحفوظ في مقصورة الركاب يُفقد بالضرورة في مكان آخر، والجذع هو الذي يعاني أكثر من غيره. مع حجم يبلغ 430 لترًا فقط (مقارنة بـ 610 لترًا مع جميع المقاعد الموجودة في EQS)، فهي ليست أكثر ترحيبًا من تلك الموجودة في السيارة المدمجة الجيدة.

التفاصيل الأخيرة، علامة + الصغيرة المرفقة بـ 350 الموجودة على صندوق السيارة الخلفي هي أقل ما يقال عنه إزعاجًا نظرًا لأن هذا الإصدار لم يعد متوفرًا بالفعل في الكتالوج. الفرق مع النسخة "العادية" 350؟ مورد مختلف لخلايا البطارية، مما يعني أيضًا إدارة برامج مختلفة وبضعة كيلومترات كهربائية من الاستقلالية المحتملة على الرغم من القدرة المفيدة المتطابقة البالغة 89 كيلووات في الساعة. إذا كنت تهدف لهذه السيارة، فاعلم أنه بالنسبة للباقي، لا يوجد فرق بين نسختي 350.

من الأفضل إلى الفن الهابط

للدخول إلى الداخل، ما عليك سوى التعامل مع مقابض التدفق التي يتم إخراجها تلقائيًا عند الاقتراب من السيارة (مع اختيار وظيفة Keyless من بين الخيارات). ومع ذلك، لا توجد مساعدة عند فتح أو إغلاق الأبواب. بمجرد دخولنا، نكون مرة أخرى في منطقة مألوفة تقريبًا نظرًا لأن الانطباع الواضح عن ركوب سيارة EQS صغيرة. من المؤكد أن طرازنا لا يحتوي على الشاشة الفائقة، لكن الأمر برمته يظل قريبًا جدًا، حيث تم تصميمه حول MBUX، وهي شاشة OLED مركزية كبيرة تعمل باللمس مقاس 12.8 بوصة ومرتبة في الوضع الأفقي.

تحت أعين السائقتعتني شاشة LED مقاس 12.3 بوصة بالأجهزة. شاشة العرض قابلة للتخصيص ويمكن التحكم في كليهما من مناطق اللمس الصغيرة الموجودة على أحد قضبان عجلة القيادة. وأخيرًا، اعتمادًا على الخيارات التي تم تحديدها عند الطلب، سيتم أيضًا عرض شاشة عرض كبيرة مع محتوى قابل للتخصيص أيضًا في مجال رؤية السائق.

من الواضح أن المفروشات القابلة للتدفئة والتهوية والتدليك في نموذج الاختبار الخاص بنا مريحة للغاية، حتى لو لم يكن من السهل العثور على وضع القيادة الصحيح على الفور في خيارات الضبط المتعددة الممكنة. ومن ناحية الركاب، لا يوجد ما يستدعي الشكوى. في الليل، تحيط الإضاءة المحيطة بالركاب بالقدرة على تقديم الأفضل والأسوأ، وبالتالي سيكون بمقدورهم الاختيار بين اللون الثابت وتنوعات الإضاءة. يحق لنا أن نتساءل عما إذا كان كل هذا لا يمكن أن ينتهي به الأمر إلى تشتيت انتباه السائق (وبالتالي خطير) أكثر من أي شيء آخر.

وعلى نفس المنوال، إذا كنت تحب الفن الهابط فسوف تقدرهالضوضاء المحيطة التي يمكن لـ EQE بثها من خلال مكبرات الصوت الخاصة بهأثناء التلاعبات المختلفة، وكذلك أثناء الاختلافات في الوتيرة. في الوضع الرياضي، ستشعر وكأنك كابتن كيرك على رأس سفينة USS Enterprise. الاستخدام الحقيقي الوحيد لذلك هو ربط التسارع بتغير الضوضاء، كما هو الحال مع المحرك الحراري، وبالتالي تجنب الغثيان المحتمل للركاب الذين لديهم حساسية قليلة لهذا الغياب.

من حيث المواد، فإن التصميم الداخلي أقل بلاستيكًا بشكل متناقض مما هو عليه في EQS، وإذا لم تكن القشرة الخشبية على شكل قارب في نموذج الاختبار الخاص بنا بالضرورة حسب ذوقنا، فإن مجموعة التشطيبات المتاحة تجعل من السهل اختيار جو آخر حسب الطلب. ومن ناحية أخرى، بدت لنا بعض التجمعات مثالية حقًا. على سبيل المثال، تبدو أجزاء معينة من الأثاث الموجود على لوحة القيادة أو كتلة مسند الذراع المركزي سهلة التمزق للغاية ويمكن أن تتحرك بسهولة في حالة الضغط عليها.

ديناميكية ومريحة

خلف عجلة القيادة، يكون التحكم سريعًا جدًا، حتى لو كانت أوضاع القيادة والإدارة الكهربائية المختلفة تتطلب قبضة قوية عند تسليم المفاتيح لأي شخص غير معتاد عليها قليلًا. كما هو الحال في المركبات الأخرى في مجموعة EQ، تستخدم مرسيدس نظام تغيير الاسترداد عبر المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة. إنها ليست ممتعة فحسب، ولكنها أيضًا فعالة للغاية حيث يمكنك تغيير الشدة باستمرار في أوضاع تتراوح من القيادة الحرة إلى القيادة "بدواسة واحدة". بالإضافة إلى ذلك، فإن وضع D AUTO قادر على ضبط التجديد وفقًا للتضاريس ووجود المركبات أو عدم وجودها في حركة المرور.

إلى جانب المساعدة في القيادة والمستوى الثاني من القيادة الذاتية، فإن الحزمة التي تقدمها مرسيدس هي، في رأينا، واحدة من - إن لم تكن الأفضل - في إنتاج السيارات الحالي. لاحظ أنه من بين أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، أضافت مرسيدس تغييرًا تلقائيًا للمسار على الطرق السريعة وأن EQE متوافق مع القيادة الذاتية من المستوى 3 وهذا يعمل بالفعل في ألمانيا على الطرق السريعة ويجب أن يصل إلى فرنسا بمجرد أن تقوم العلامة التجارية برقمنة شبكة الطرق السريعة بأكملها.

في الوقت الحالي، تتطلب القواعد الأوروبية أن تقتصر هذه التكنولوجيا على 60 كم/ساعة، ولكن هذا يجب أن يتطور بسرعة نحو 130 كم/ساعة. وبالمثل، تتيح حزمة الإضاءة الرقمية إمكانية استخدام قدرات المصفوفة الخاصة بإضاءة LED لعرض المعلومات على الطريق، أو تحذير المستخدمين المعرضين للخطر من الخطر، أو ببساطة تحسين الرؤية الليلية للسائق.

وكما اقترحنا في بداية هذا الاختبار، فإن نظام EQE أكثر ديناميكية بكثير من نظام EQS. مسلحة أيضًا بأربع عجلات توجيه (اختيارية) تفضل المناورة في المدينة أو الديناميكية على الطريق، السيارة أقصر قليلاً وأخف وزنًا ومجهزة بقاعدة عجلات أقل سخاءً من EQS، وتظل في صحة جيدة حتى في المنعطفات الضيقة والقوية. لاحظ أنه في المدينة، يبلغ قطر الدوران لسيارة EQE 60 سم أكبر من قطر الدوران في سيارة EQS، التي يمكن أن تدور عجلاتها الخلفية بشكل أكبر.

من المؤكد أن طرق اختبارنا، بين الألزاس وألمانيا وسويسرا، كانت جافة أثناء اختباراتنا، لكن سلوك السيارة مفعم بالحيوية نسبيًا، كونها طفلة كبيرة على الرغم من ذلك. يتكيف نظام التعليق المتحكم فيه مع رغبات السائق، بين الراحة والنعومة والقليل من الصلابة. على الطريق السريع، التضاريس المفضلة لسيارة EQE، تكون السيارة إمبراطورية.

وفي ألمانيا، تمكنا أيضًا من فحص شفة المحرك التي أعلنت شركة مرسيدس عنها210 كم/ساعة مع الإشارة إلى عداد السرعة 216 كم/ساعة. يتم تحقيق هذه السرعة دون بذل جهد واضح - بفضل عزم الدوران البالغ 565 نيوتن متر وقوة المحرك الكهربائي البالغة 292 حصانًا، يتم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 6.4 ثانية - ولكن من المهم توقع مسافات الكبح، حيث لا تزال السيارة قيد التشغيل كتلة محترمة:الحد الأدنى 2385 كجم.

الهدوء الكهربائي

ومن ناحية الإدارة الكهربائية،تم تجهيز EQE ببطارية مفيدة تبلغ 89 كيلووات في الساعة (96 كيلووات في الساعة لإصدار AMG 53)من المفترض أن يمنحها ما يصل إلى 640 كم من الحكم الذاتي في الدورة المختلطة و 712 كم في الدورة الحضرية. خلال اختباراتنا التي أجريناها على جميع أنواع الطرق (بما في ذلك الطرق السريعة عالية السرعة)، بلغ متوسط ​​استهلاكنا حوالي 20 كيلووات في الساعة/100 كم، وهو ما يبدو معقولًا نظرًا لاستخدام معدات الراحة المختلفة، مثل مكيف الهواء والمقاعد المهواة. هذه النتيجة المشرفة هي نتيجة للديناميكا الهوائية العاملة (Cd 0.23) بقدر ما هي نتيجة للإدارة الذكية للطاقة وكفاءة التجديد.

من خلال استخدام الكبح الحر والمتجدد، يتيح لك النزول من التل عدم استخدام دواسة السرعة مطلقًا واستعادة الكثير من التحكم الذاتي. بل إنها لعبة فاضلة يمكن للسائق أن ينغمس فيها أثناء القيادة: فرؤية مدى زيادة الرقم بشكل ملحوظ أثناء القيادة تظل لحظة مجزية لمستخدم السيارة الكهربائية.

أما بالنسبة لإعادة الشحن، يمكن لـ EQE أن تبتلع 11 كيلووات متسلسلة على شبكة التيار المتردد وما يصل إلى 22 كيلووات عبر الشاحن الاختياري، والذي يسمح لك بعد ذلك بعدم الشعور بالعري على شبكة الطرق الثانوية حيث يكون هذا النوع من الطاقة متواجدًا. في أجهزة الشحن السريعة، يمكن لـ EQE استقبال ما يصل إلى 170 كيلووات من الطاقة القصوى. وبهذا المعدل،يستغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن 30 دقيقة للانتقال من 10% إلى 80% من الشحن. وتذكر أن مرسيدس تعمل بشبكة 400 فولت في السيارة.

علاوة على ذلك، فيما يتعلق بالحياة الكهربائية، نفذت مرسيدسأسعار واضحة لمستخدمي بطاقة meCharge الخاصة بها: مهما كانت المحطة المستخدمة، يظل السعر كما هو، ويرتبط بهصيغة اشتراك تتراوح من مجاني إلى 17.90 يورو شهريًا. من الواضح أن سعر الكيلووات ساعة أو دقيقة الشحن في المحطة يختلف وفقًا لذلك. وعلى أية حال، فهذا يساعد على تجنب المفاجآت غير السارة أثناء الدفع. لاحظ أيضًا أن مخطط الطريق (الذكاء الكهربائي) قد تقدم أيضًا، مما أثبت أنه أكثر موثوقية.

الأفضل ولكن...

إذا تمكنا من استبعاد عامل السعر من المعادلة، فسيكون من المغري القول إن سيارة EQE التي تقدمها مرسيدس هي واحدة من أفضل سيارات الطرق الكهربائية في السوق اليوم. مريحة وسريعة، مع الإدارة الجيدة لمواردها الكهربائية، وتأخذ ركابها براحة البال الكاملة. لقد ولت الأيام التي كنا نقضي فيها وقت القيادة في مراقبة استقلاليتنا! هنا فقط، في75.000 يورو للنسخة الأساسية(EQE 300 الفن الكهربائي) وأكثر من 106000 يورو للتكوين الاختياري الخاص بنافمن الصعب تجاهل هذا المتغير.