اختبار بيجو E-208 GT 2024: أكثر قليلاً للأفضل كثيرًا

منذ أربع سنوات، أطلقت بيجو أول نسخة كهربائية 100% من سيارتها النجمية e-208. وعلى الرغم من ضعفها التكنولوجي، إلا أن السيارة لا تزال تجد جمهورها، وقد انجذب بشكل خاص لتصميمها وعروضها. في الواقع، لا يوجد الكثير من سيارات المدينة الكهربائية في السوق. ولكن من خلال إضافة مادة إلى الأسلوب، يمكن لعملية إعادة التصميم هذه في منتصف الحياة المهنية أن تجعل الجميع متفقين.

رغم عيوب شبابه..بيجو إي-208تمكنت من الصعودرقم 1 في مبيعات السيارات الكهربائية في فرنسا، تتطلع إلى Dacia Spring و Fiat 500e الشهيرتين حتى انقلب التسلسل الهرمي رأسًا على عقب بواسطة Tesla وطرازيها Model 3 و Y. على الرغم من إجراء بعض التعديلات الفنية على e-208 اعتبارًا من عام 2020 للسماح لها بالفوز (قليلًا) في القيادة الذاتية، رأت الفتاة الفرنسية الصغيرة نفسها متروكة في الخلف. ولكن بفضلنحن محرك جديد وبطاريته الجديدة، يمكنها العودة إلى الواجهة بمهارة. لقد أخذنا عجلة القيادة في منطقة برشلونةنسختها الراقية تسمى GTلدوراتها الأولى.

بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أن بيجو E-208 يعتمد على ذلكمنصة e-CMP متعددة الطاقة. وهذا يعني بشكل ملموس أنها لم يتم تطويرها خصيصًا للدفع الكهربائي وحده، حيث أن السيارة في الواقع متوفرة بمحركات حرارية. على العموم،هذا النوع من التسوية ليس مناسبًا لجميع البطاريات، العديد من الامتيازات الفنية ضرورية لتلبية كل إصدار. علاوة على ذلك، كما ذكرنا، من الواضح أن المرحلة الأولى من E-208 لم تكن مرضية، مع سوء التحكم في استهلاك الكهرباء مما جعل من المستحيل تصور الرحلات الطويلة بهدوء.

20 حصانًا يغير كل شيء

منذ ذلك الحين، قامت Stellantis بمراجعة نسختها، ومؤخرًا قدمت عروضًازوج بطارية محرك جديد تمامًا، بالإضافة إلى الإصدار السابق الذي لا يزال متوفرًا على إصدار فريد يسمى E-STYLE. أكثر كفاءة، قبل كل شيء. بعد أن رأيناه يعمل في تطور E-2008، وكذلك في جيب أفنجر الجديد وفيات 600e (وسنجده قريبًا في e-308 الجديدة)، ها هو مطبق في e-208 المرحلة 2. للتسجيل، هذا هومحرك إي موتورز بقوة 156 حصان(بدلاً من 136) وبطارية جديدة (مقدمة من CATL) والتي تسمح بالتخزين هنا48 كيلووات ساعة صافي الطاقة. الزوجان260 نيوتن مترمطابق لما في النسخة الأولى.

ومن ناحية الشحن، لم تغير بيجو أي شيء في النظام الموجود في النسخة السابقة من سيارة 208 الكهربائية. يقبل ساكن المدينة السوشالية7.4 كيلو واط تيار متردد(يتوفر شاحن بقوة 11 كيلوواط كخيار مقابل 400 يورو) و100 كيلو واط تيار مباشر.من المنطقي تمامًا، أن سعة البطارية الصافية لا تختلف كثيرًا (46.3 كيلووات في الساعة للإصدار 1، و48.1 للإصدار الجديد)، ووقت الشحن السريع متطابق تقريبًا، معيستغرق 27 دقيقة للانتقال من 20% إلى 80% من الشحنمقارنة بـ 25 سابقا. 

التصميم: التطورات على الهوامش

من حيث المظهر، فإن 208 الصغير يناسبك بشكل أساسيشبكة جديدة وبصريات جديدة، مع مصابيح أمامية LED جديدة بنسبة 100% للجزء الأمامي وثلاثة مخالب كبيرة عمودية تقريبًاوالتي تقع أمام الأجنحة كأضواء نهارية. في الخلف، إذا وجدنا أيضًا ثلاثة مخالب، فقد تم تكديسها الآن أفقيًا بحيث يبدو أنها تتسع وتضع السيارة أكثر قليلاً على الطريق، السيارة منهاتبقى الأبعاد دون تغيير. أخيرًا، في حين أن الشبكة تتبنى الشعار الجديد للعلامة التجارية، فإن الحروف الموجودة في المقدمة تتميز بخط أكثر دقة وأكثر توافقًا، وزاوي جدًا.

وفي الداخل، تظهر التغييرات الأكثر وضوحًا أمام أعين السائق مباشرةً. هناكلوحة رقمية 10 بوصةتحتفظ أجهزة i-Cockpit بنظام العرض ثلاثي الأبعاد الذي قدمته منذ 4 سنوات. تتكون من شاشتين متراكبتين – الأولى شفافة – وتسمح بتحديد أولويات المعلومات المعروضة، كما تعمل، وفقًا لخبراء بيئة العمل، على تحسين أوقات رد فعل السائق في حالة وجود تنبيه. على العموم مقروءة تماما ,كما أن الشاشة قابلة للتخصيص دائمًا.

أما بالنسبة للشاشة المركزية، التي لا تزال موجهة قليلاً نحو السائق، فإنها تتحول أيضًا إلى10 بوصةبينما تبدأ تكنولوجيا المعلوماتالنسخة الجديدة من بيجو i-Connect. إذا بدا كل شيء أكثر استجابة من ذي قبل،ومع ذلك، فإنه لا يزال يفتقر إلى جدولة متكاملةلتسهيل تطوير استراتيجية الشحن خلال الرحلات الطويلة. بالنسبة للباقي، فإن تخطيط عناصر التحكم ومفاتيح البيانو (i-Toggles بلغة بيجو) متطابق ولذلك لا يزال لا يقدم ضوابط مباشرة للتدفئة وتكييف الهواء.من بين الأفضل، نلاحظاعتماد شاحن 15 واط Qiفي إصدار GT هذا، بالإضافة إلى الاتصال اللاسلكي لـابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو.

قمرة القيادة i مثيرة للانقسام دائمًا

نسخة جديدة أم لاالراحة على متن الطائرة E-208 تظل مسألة حل وسط. تتسع المقصورة الداخلية الضيقة لـ 4 ركاب، بشرط ألا يكونوا طويلين جدًا في الخلف. بتر جزء من حجمه في هذه النسخة الكهربائية،صندوق ما يزيد قليلا عن 300 لترامناسب للاستخدام اليومي، وأقل عند الإقامة العائلية الطويلة بعيدًا عن المنزل. تعتبر عجلة القيادة الصغيرة المزدوجة المسطحة التي تتميز بها i-Cockpit في متناول اليد بشكل جيد، ولكنها لا تزال تعيق جزءًا من الأجهزة، الجزء السفلي بقدر ما يتعلق الأمر بنا. ولحسن الحظ أنه لا يعرض الكثير من المعلومات ...

التنجيد ليس واسعًا جدًا، ولكن مع وجود الباب على أحد الجانبين والكونسول على الجانب الآخر لمنع الجسم من التحرك كثيرًا في المنعطفات، يتم الحفاظ على السائق والراكب جيدًا في النهاية. 

على عجلة القيادة: تم تأكيد الأحاسيس الجيدة

خلف عجلة القيادة، من إصدار إلى آخر، تظل السيارة E-208 ممتعة للغاية في القيادة. التوازن المثالي الذي شعرنا به في ذلك الوقت بالنسبة للنموذج الكهربائي لا يزال موجودًا. تعمل البطاريات المرتبة على شكل حرف H أسفل مقاعد الركاب على توزيع الكتل بشكل مثالي وتخفض مركز الجاذبية مقارنة بالنسخة الحرارية. النتيجة، على الرغم من أنها تزن أكثر من1450 كيلو، يظهر E-208 نفسهرشيقة بشكل خاص. يتم تثبيته على الأرض، وهو يوفر تخميدًا يتم التحكم فيه جيدًا، كما هو الحال مع تغييرات الدعم أثناء تسلسل المنعطفات الضيقة. لا يُظهر الإطار مقاس 17 بوصة في نموذج الاختبار الخاص بنا أي علامات معاناة معينة، حتى عندما يكون من الضروري أخذ عجلة القيادة في زاوية تغلق بشكل أقوى من الأخرى.

من حيث الأداء، مع عدم تغيير عزم الدوران (260 نيوتن متر) والكتلة، فإن التسارع أفضل قليلاً فقط بفضل القوة الإضافية.تتسارع سيارة E-208 بقوة 156 حصانًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.2 ثانيةبدلاً من 9 ثوانٍ للإصدار 136 حصانًا، لا تزال السرعة القصوى محدودة بـ 136 حصانًا150 كم/ساعة. ومع ذلك، يمكن الآن الوصول إلى الحد الأقصى من القوة في جميع أوضاع القيادة (Eco، Normal، وSport)، بشرط أن تبحث عن نقطة الزناد عند نهاية حركة الدواسة في الوضعين الأولين.

علاوة على ذلك،يقوم العزل الصوتي الشامل بتصفية جميع الضوضاء الطفيلية جيدًاسواء الديناميكية الهوائية أو المتداول. وحتى لو كانت عجلة القيادة الصغيرة غير عملية على المدى الطويل، فإنها تساهم أيضًا في متعة القيادة على الطرق الثانوية.سيكون هناك كبح يمكن أن يستفيد من المزيد من السيولةفي الانتقال بين التجديدي والميكانيكي، ولكنه خطأ لا يقتصر على شركة بيجو ولا يتحرر منه سوى عدد قليل من الشركات المصنعة. بالحديث عن الكبح، نلاحظ بشكل عابر أن بيجو قامت بتقليل قطر الأقراص الأمامية في هذه النسخة الجديدة... ليس هناك توفير يذكر كما يقولون.

الجزء الكهربائي: لا تزال هناك بعض العيوب

ومع ذلك، كل شيء ليس مثاليا. نأسف، على سبيل المثال، أنه من خلال تغيير المحرك، لم تقم بيجو بتحسين بعض النقاط المميزة للقيادة الكهربائية. لذا،يبقى التجديد على مستويين فقط، مع الوضع B الذي يتم تنشيطه أو إلغاء تنشيطه باستخدام زر تم وضعه بشكل سيء على النفق المركزي. على نفس المنوال،إن غياب العجلة الحرة، في رأينا، يضر بالاستقلالية.

ومن ناحية أخرى، إذا أشرنا إلى النموذج القديم، فإننا نقدر ذلكيعد الكمبيوتر الموجود على اللوحة أكثر دقة في معلومات تفريغ الشحنةوالاستقلالية التي تعرضها للسائق. فيما يتعلق بالأخير، تدعي بيجو الآن410 كيلومترالهذه النسخة بقوة 156 حصاناً، مقارنة بـ 362 للنسخة بقوة 136 حصاناً بعد ترقياتها لعام 2020، و340 كيلومتراً لنسخة 2019 الأولية.

قبل كل شيء، في حين أن التكرار الأول للطائرة E-208 كان متوسطًا في الاستهلاك،يعرض هذا الإصدار الجديد إتقانًا رائعًا. في مسار الاختبار الذي أجريناه بطريقة ديناميكية نسبيًا، كافأنا الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بـاستهلاك 15.6 كيلو واط ساعةلدورة معتمدة عند 14 كيلووات في الساعة شاملة. ويكفي أن نقول إن قيم الموافقة تبدو في متناول القدم اليمنى، بشرط ألا تقود السيارة حصرا على الطرق السريعة.ينضم E-208 إلى دائرة الطلاب الجيدين في هذا المجال.

طريقة مكلفة للغاية!

لكن لسوء الحظ، كل هذه الأشياء الجيدة ليست مجانية. إلى E-208 التي كانت تعتبر باهظة الثمن منذ 4 سنوات،تطبق بيجو التضخم الذي يبدو غير مبرر تمامًا بالنسبة لنا، كي لا نقول المفرطة. بعد كل شيء، يمكننا أن نعتبر أن إعادة التصميم هذه تأتي قبل كل شيءتصحيح العيوب سيئة السمعة.وللعلم، فقد وصل سعر أول سيارة 208 كهربائية إلى 32.100 يورو في نسختها الأساسية (Active) و37.150 يورو في نسخة GT. ومن الآن فصاعدا، يجب علينا أن نحسب34850 يوروللجائزة الأولى و38.850 يورو للأغلىوذلك قبل أي إضافات للخيارات وطرح أي أقساط ومكافآت. أما النسخة ذات القوة 136 حصانًا بلمستها النهائية E-Style الفريدة، فتبلغ تكلفتها 35.900 يورو...