يقترب الموعد النهائي الذي حددته أوروبا لإنهاء بيع مركبات البنزين في عام 2035. قد نخشى مقاومة شركات صناعة السيارات، لكن الأمر ليس كذلك.
من الجيد أن نقول ذلكالسيارات الكهربائية لها تأثير أقل على البيئة من نظيراتها الحراريةلكن هذا لا يكفي لتشجيع الناس على تجهيز أنفسهم بمركبة "نظيفة". ولذلك فإن التدابير الحافزة عديدة، مثلالتأجير الاجتماعيللمساعدة في عملية الشراء، علاوة على ذلك، فهي فعالة جدًاسيتعين عليه أخذ قسط من الراحة خلال عام 2024. ولكن من المؤكد أنحظر بيع سيارات البنزين والشاحنات الصغيرة اعتبارًا من عام 2035 في أوروباوالذي سيكون الأكثر تشجيعًا، بوضوح.
القرار جذري ولم يفشل في إثارة ردود فعل قوية إلى حد ما.وخاصة في ألمانيا. هذا اضطرأوروبا لتأهيل نسختهادون العودة إلى هدفها النهائي. ويمكننا أيضاً أن نخشى التردد من جانب شركات تصنيع السيارات، وهذا في الواقعويدعو البعض إلى تأخير الموعد النهائي. وأخيرا، يبدو أنولم يعد الصناعيون الأوروبيون يعتزمون معارضة ذلك.
لن يسعى مصنعو السيارات الأوروبيون إلى تأجيل نهاية السيارات الحرارية
لوكا دي ميو، PDG ديرينوورئيسرابطة مصنعي السيارات الأوروبية(ACEA) توضح أن مسؤولية الصناعيين في القطاع “ليس معارضة التنظيم. نحن لا نتحدى أفق 2035، وعلينا أن نبدأ الآن". بقي حوالي 11 سنة حتى الموعد النهائي، لكن الرجل متفائل. ووفقا له، يجب وضع حد للسيارات الحرارية بحلول ذلك الوقت “من الممكن تحقيق ذلك، ولكن يجب توفير الظروف المناسبة".
وتشمل هذه الشروط، من بين أمور أخرى،دفع الإعانات الحكوميةأوتركيب محطات الشحن والمحطات الطرفية في جميع المناطق. يتذكر De Meo ذلك أيضًااستثمر القطاع مليارات اليورو في كهربة أسطول المركباتوأن التراجع عن قرار الاتحاد الأوروبي يعني ببساطة إهدار الأموال التي أنفقت. "صناعة[السيارات]لا يمكن تحت أي ظرف من الظروف العودة إلى المربع"الرحيل"، يؤكد، قبل أن يختتم بالأدلة التي يتم التوصل إليها باستمرار:"إنه أمر سيء للبيئة".
مصدر :أخبار السيارات أوروبا
