نهاية السيارات الحرارية في أوروبا يمكن أن تكون مكلفة للغاية بحسب هذا التقرير بكل معنى الكلمة

يُظهر تقرير صادر عن ديوان المحاسبة التابع للاتحاد الأوروبي أن استهداف السيارات الكهربائية بنسبة 100% لا يخلو من المخاطر. تبين أن العديد من المعلمات كانت أقل ملاءمة مما كان متوقعًا.

الانبعاثات الغازات الدفيئةوهي مشكلة ظلت أوروبا تعالجها منذ عدة سنوات.وفي عام 2050، تهدف القارة القديمة إلى الوصول بصافي الانبعاثات إلى الصفر. ومثلالنقل مسؤول عن ربع هؤلاءويجري اتخاذ تدابير جذرية ولكن أساسية بشأن هذا الموضوع. يتم النظر في عدة محاور. أولاً،التأكد من أن المحركات الحرارية أقل تلويثا. فشل وفقا لتقرير صادر عن محكمة مراجعي الحسابات بالاتحاد الأوروبي: “لا تزال معظم السيارات الحرارية الحالية تصدر نفس كمية ثاني أكسيد الكربون التي كانت تصدرها قبل 12 عامًا".

في الواقع،المحركات الحالية هي في الواقع أكثر بيئية من ذي قبل. باستثناء ذلكوقد زاد متوسط ​​قوتها لموازنة الزيادة الإجمالية في وزن السيارة. الفوائد تلغي بعضها البعض. مصدر قلق آخر،تصنيف السيارات الهجينة كمركبات منخفضة الانبعاثات. على الرغم مما قد يعتقده المرء، "متوسط ​​الفرق بين الانبعاثات المقاسة في المختبر […] وتلك التي تمت ملاحظتها على الطريق هومن أجل 250%". ليست "نظيفة" بعد كل شيء. والمحور الآخر الذي تمت دراسته هوالتركيز على أنواع الوقود البديلةولكن هنا أيضًا، من الواضح أن الأمر محكوم عليه بالفشل.

إن وضع حد للسيارات الحرارية في أوروبا ليس بالأمر السهل كما تظن

بالنسبة لمجلس المحاسبة، الشروع فيالوقود الحيويإزالة التلوث من أوروبا هو "غير قابلة للحياة على نطاق واسع". إنها لا تنتج ما يكفي، وحتى مع ذلك،لن تكون مفيدة كما هو متوقع. "يمكن للمواد الخام المستخدمة في إنتاجها المشاركة فيتدمير النظم البيئيةوآخرونالإضرار بالتنوع البيولوجي، إلىنوعية التربة والمياهوهو ما يثير حتماً تساؤلات أخلاقية حول الأولويات النسبية الممنوحة للغذاء والوقود"، يؤكد التقرير.

إقرأ أيضاً –نهاية السيارات الحرارية عام 2035: أوروبا تتراجع إلى الوراء

لهذا السبب "الحل الوحيد القابل للتطبيق" هوالتحول إلى الكهرباء بنسبة 100% على الطرقأي اعتماد السيارات الكهربائية في جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. وقد تم بالفعل تحديد الموعد النهائي منذ ذلك الحينسيتم حظر بيع المركبات الحرارية في أوروبا في عام 2035. ولكن هناك أيضاً،إنه بعيد عن الفوز. ويحذر مؤلفو الوثيقة من أن "ستكون باهظة الثمن، سواء بالنسبة للصناعة أو للمستهلكين الأوروبيينس"، إلى الحد الذي "وهذا يمكن أن يضع الاتحاد الأوروبي في مأزقممزقة بين استراتيجية الصفقة الخضراء لأوروبا وسيادتها الصناعية".

المشكلة الكبرى هيإنتاج البطاريةحيث الاتحاد الأوروبي "متخلفة"مع فقط10% من القدرة العالمية. وهذا قليل جدًا مقارنة بـ76% من الصينوسوف تتطلباستيرادها على نطاق واسع، وهذا هو الحال بالفعلالمواد الخام الضرورية لتصنيع المكون. يأتي من الليثيوم والمنغنيز والكوبالت أو الجرافيتبين 40 و90%عن الدول "غير مستقر سياسيا"أو تقديم"المخاطر الجيوسياسية التي تهدد الاستقلال الاستراتيجي لأوروبا".

ويتعين على أوروبا أن تتحرك بشكل عاجل لتحقيق النجاح في التحول إلى السيارات الكهربائية

إلى كل هذا يضافتكلفة تصنيع بطارية السيارة الكهربائية. وفي أوروبا اتضح "أعلى بكثير من المتوقع"، بسعر"يمكن أن تصل إلى المبلغ الفلكي15.000 يورو في المتوسطفي القارة القديمة".وبالتالي يمكن زيادة أسعار السيارات الأوروبية النظيفة، الأمر الذي سيجعلها غير متاحة لعدد أكبر من الناس. ونحن نجازف بأن نجد أنفسنا في موقف حيث تتنافس "القدرة الكهربائية" مع النماذج الحرارية القديمة الملوثة التي لن يتمكن أصحابها من استبدالها.

إقرأ أيضاً –نهاية السيارات الحرارية: نحو إلغاء الإجراء المثير للجدل؟

آخرعقبةأنه سيتعين علينا عبوره بسرعةبناء نقاط ومحطات الشحن في جميع دول الاتحاد الأوروبي.تعتبر فرنسا طالبة جيدة في هذا المجال، وهو أمر بعيد كل البعد عن أن يكون كذلك في أماكن أخرى.

"على الرغم من النجاحات العديدة مثل ظهور مقبس قياسي مشترك على المستوى الأوروبي، إلا أن السفر على طرقات Twenty-Seven خلف عجلة قيادة السيارة الكهربائية لا يزال معقدًا"، يوضح ديوان المحاسبة، الذي يشير إلى أن"هذا النوع من المحطات نادر بشكل خاص في الشرق، حيث توجد 70% من نقاط الشحن في فرنسا وألمانيا وهولندا". لا نعرف حتى الآن ما إذا كانت أوروبا ستكون قادرة على حل كل هذه المشاكل في الوقت المناسب، ولكن هناك شيء واحد مؤكد: وهو أن الطريق إلى الطاقة الكهربائية بنسبة 100% لا يزال طويلاً.

مصدر :الحرة