phonandroid

النقل والبيئة تُظهر منظمة غير حكومية متخصصة في استطلاع مقدار تلوث السيارات الكهربائية أقل ، طوال حياتهم ، من سيارات البنزين والديزل. الدراسة هي نظريات التواء التي تدعي أن الكهرباء هي شر أسوأ من الزيت.

هذا العقد رائع. في حين يرتفع مقياس حرارة الكوكب بلا كلل ، فإن الدول في جميع أنحاء العالم قد وقعت جميعها تقريبًا - وتم التصديق عليها - اتفاقيات المناخ في باريس. الذي يرتكبهمتسريع انتقال الطاقة. الكهرباء ليست سوى واحدة من الحلول الفنية لتحقيق هذا الانتقال ، إلى جانب المركبات الهجينة ،هيدروجينGPL.

ومع ذلك ، فإن الكهرباء هي التكنولوجيا الأكثر نجاحًا. كريم كريم الفئة المتاحة ،يقدم Tesla Model S Plaid+، حمولة واحدة على بعد أكثر من 840 كم من الحكم الذاتي، 1،100 قوة حصانية ، تصل إلى 320 كم/ساعة على الطريق السريع (أو بالأحرى على الدائرة) وتوقف رحيل 400 متر في أقل من 9 ثوان.

السيارات الكهربائية جاهزة حقًا لاستبدال سيارات البنزين بالديزل

عدد قليل من المركبات الحرارية، حتى في أبرز الطرز من أكثر الاسطبلات شهرةيمكن أن تباهى بمثل هذه العروض. بالطبع واحدة من أعظم المقاومة ووقت الشحن مقارنة بالمدة اللازمة لجعل السهل ، لكننا هنا معقولة. مع مثل هذه السيارة ،23 دقيقة كافيةفي الواقع لتراكم 428 كم من الحكم الذاتي.

هذا بالكاد أقل عملية من ملء الخزان بسيارة بنزين (والتي لا تزال تستغرق بضع دقائق ، في كثير من الأحيان في جميع الحالات ، والانتظار المرتبط بالخروج).أي تغيير يثير المقاومة، وهذا الانتقال يثيرها كثيرا. هناك أولامجموعات كبيرة من الزيت والسيارات التي تضغط ودراسات التمويل والمحتوى الذي تسير بالضرورة استنتاجاتهم بمعنى ما.

ولكن أيضا ، يجب أن يقال ،العديد من السائقين الذين لا يرغبون في سماع العيوب المرتبطة بالانتقال المحتمل إلى الكهرباء. في هذا السياق ، رأينا العديد من النظريات التي تحاول اجتياز فكرة أنه خلال حياتها الكهرباء في الواقع أكثر من الكهرباء.

مقارنة تكاليف الطاقة

كان هناك مسألةاستخراج المواد للقطع المركزيةمن هذه الأجهزة ، وخاصةنادرالتي نجدها في الكمية في المحركات ، والكوبالت في البطاريات. في حد ذاته ، واستخراج الأرض النادرة في الواقع له تكلفة بيئية كبيرة- يفترض الصين بشكل رئيسي ، وهو المنتج الرائد في العالم.

الكوبالت له تكلفة اجتماعية كبيرة بسبب ظروف الاستخراجوالجيوسياسي ، لأنه غالبًا ما يتم استخلاصه في مناطق الصراع. هل هذا يعني أن وضع هذه التكاليف من النهاية إلى النهاية تتجاوز تلك الخاصة بالسيارة الحرارية طوال دورة حياتها؟ تتيح لنا دراسة رائعة لنقل وبيئة المنظمات غير الحكومية (T&E) أن نرى بشكل أكثر وضوحًا.

بتعبير أدق ،هذا الاستطلاع يجعل من الممكن إدراك البعد الهزلي تقريبًا للمناقشات التي تحاول وضع تأثير السيارات الكهربائية وتلك الخاصة بالسيارات الحرارية في نفس المستوى. يأخذ المسح ، الذي أجرته الجارديان ، في الاعتبار دورة حياة السيارة بأكملها ، من تصنيعها إلى إعادة التدوير - وهي نقطة مهمة لصالح ، على وجه التحديد ، للكهرباء.

سيارات جوهر الديزل تحرق ما متوسطه 17 طن من الوقود خلال حياتها

نظرًا لأن المواد التي تم استخلاصها بالفعل وتحويلها إلى أجزاء للسيارات الكهربائية (على سبيل المثال إلى المغناطيس والأقطاب الكهربائية والمكونات الأخرى) يمكن إعادة استخدامها بسهولة أو إعادة تدويرها. على عكس مواد السيارات الحرارية في نهاية الحياة. وهكذا توضح الدراسة أنه في نهاية حياته وبعد إعادة تدوير السيارة الكهربائية ، يتم فقد 30 كجم فقط من المواد الخام. بالنسبة للسيارات الحرارية ، من الضروري على الفور ملاحظة مستوى إعادة التدوير أقل.

قبل كل شيء ، طوال حياته ،سيارة حرارية تحرق 17 طنًا من الزيت- تم إصداره بالكامل في الجو في شكل ثاني أكسيد الكربون ، وكمية منتجات الاحتراق سيئة لصحة الإنسان مثل معاناة ثاني أكسيد وجزيئات دقيقة. ومع ذلك ، يذهب T&E إلى أبعد من ذلك ويحاول الاستجابة للنقد الكبير الآخر للانتقال إلى الكهرباء.

في الواقع ، قد تكون الكهرباء أفضل ، ولكنهل من المعقول أن تطلب من الجميع الانتقال إلى ذلك معرفة ما ينطوي عليه في استخراج المواد المفاجئة والضخمة؟ يظهر T&E أن هذا الخوف لا يجب أن يكون."عندما ننظر إلى المواد الخام ،ببساطة لا توجد مقارنة محتملة"يشرح مسؤول من المنظمات غير الحكومية الذي يؤكد ذلكسيارة كهربائية تلوث أقل من البنزين أو الديزلمهما كانت الزاوية التي نتعامل معها من السؤال.

لهذه المقارنة مع قطع ملفات تعريف الارتباط أمر مستحيل عندما ننظر حقًا إلى الأرقام

و T & E للمتابعة:"طوال دورة حياته ،نموذج السيارة المتوسط ​​يحرق ما يعادل عمود براميل من 25 طوابق، إذا أخذت في الاعتبار إعادة تدوير مواد البطارية ،سيتم فقد 30 كجم فقط - تقريبًا المجلد التي تشغلها كرة كرة قدم".الحجم الذي يجب أن يقلل أيضًا في السنوات القادمة بفضل التقدم التقني.

يضاف إلى هذامكاسب أكثر فورية. وفقًا لحسابات T&C ، تستخدم السيارات الكهربائية طاقة أقل بنسبة 58 ٪ من السيارات الحرارية وتنبعث منها ، تشمل جميع التكاليف ، 64 ٪ أقل من ثاني أكسيد الكربون.هذا له ميزة حقيقية ولا يمكن إنكارها لجودة الهواء في المدن ، منذ ذلك الحينتحدث معظم التكاليف البيئية أثناء إنتاج سيارة كهربائية وليس أثناء استخدامها.

اقرأ أيضا:سيتم زيادة رسوم كيلومترك بنسبة 20 ٪ في عام 2021 إذا ركضت في سيارة كهربائية

أخيرًا ، يلاحظ T&C أنلم يعد بإمكاننا أخذ الزيت كما تم الحصول عليه. تعد الأسعار بمثابة خطر على الاعتماد العالمي على هذه الطاقة ، والاحتياطيات ليست غير محدودة ، وغالبًا ما يحدث الاستخراج في البلدان ذات الدور الجيوسياسي في بعض الأحيان مضطربة مثل المملكة العربية السعودية وروسيا أو الصين أو العراق أو الإمارات العربية المتحدة أو حتى إيران. فرنسا ليس لديها بالفعل احتياطيات الذهب السوداء في جميع الحالات. لكن لديها كهرباء ...

مصدر :الوصي