أظهرت دراسة أن السيارات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن التي تجمع بين المحرك الحراري والكهربائي وبطارية صغيرة تتراوح ما بين مرتين وأربع مرات أكثر من المقبولة حتى ذلك الحين. عمر البطارية منخفضة للغاية ، ولا يملك السائقون دائمًا رد الفعل لإعادة شحنها.
أظهرت دراسة لمعهد Fraunhofer لأبحاث النظم وأبحاث الابتكار ISI و ICCT المنظمات غير الحكومية (المجلس الدولي للنقل النظيف) ذلكالسيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن (أو PHEV) هي في الواقع أكثر تلوثاأن شهادة التسجيل الخاصة بهم تشير. الباحثون ، الذين قاموا بتجميع بيانات على ما مجموعه 104،709 مركبة من 6 دول (الولايات المتحدة والصين وألمانيا والنرويج وهولندا وكندا) ، يعتقدون أنالانبعاثات في الواقع بين مرتين وأربع مرات أعلى.
المحركات الكهربائية الهجينة مع بطارية قابلة للشحنلا يزال من الممكن انخفاض الانبعاثات بوضوحبالمقارنة مع المحركات الحرارية البحتة - بين 15 ٪ و 55 ٪. لكنعدة عوامل تحد من كفاءتها الحقيقية. وخاصةانخفاض الحكم الذاتي للبطارية. يبدو أن الشركات المصنعة على وجه الخصوصأهمل مسألة إعادة شحنهم- يجب أن يفكر أصحاب هذا النوع من المركبات بالفعل في إعادة شحن البطارية لأداء العديد من الرحلات على البطارية.
مركبات PHEV لها بطارية صغيرة جدًا بشكل عام
ولكن بسبب هذا ،تصل نسبة الرحلات الكهربائية بشكل مؤلم إلى 37 ٪ في أفضل الحالات. تستهلك بقية الرحلات الغاز ، كسيارة كلاسيكية. نحن نفهممصلحة للمصنعين لتطوير المحركات المختلطة ، وخاصة PHEV. هذا يسمح لهم بالاستفادة من مزايا ضريبية كبيرة.
اقرأ أيضا:اشترت تسلا منجم ليثيوم لكسر سعر البطاريات
هذا هو السبب في أن بعض البلدان التي تنفذها فرنساشروط أكثر صرامةلتشجيع الشركات المصنعة على دمج البطاريات الأكبر في PHEVICLES. في فرنسا ، يجب على المشترين الذين يرغبون في الاستفادة من مكافأة بيئية أن يضمنوا بشكل ملحوظ أن سيارتهم PHEV لديها بطارية مع ما لا يقل عن 50 كم من الحكم الذاتي. يبقى أن نرى ما إذا كانت هذه السعة كافية حقًا في سيارات PHEV ، أو ما إذا كان التقدم يبقى تحقيقه.
مصدر :20 دقيقة