تعتبر السيارات الهجينة والقابلة للشحن PHEV بمثابة كوارث حقيقية ملوثة للبيئة

أصبحت السيارات الهجينة PHEV جذابة بشكل متزايد للفرنسيين. ومع ذلك، يشير أحد التقارير إلى أن الميزانية العمومية البيئية سلبية للغاية - بسبب محركها المزدوج، ومشاكل التصميم واستخدامها اليومي.

مثل العديد من الفرنسيين، أنت بلا شكتغريها السيارات الكهربائية الهجينة التي تسمى أيضًا PHEV(مركبة كهربائية هجينة)، ولكن هل هو مفيد للبيئة حقًا؟ تقرير جديد من المنظمة غير الحكوميةالنقل والبيئة(T&E) يظهر عكس ذلك تمامًا. يؤكدالأرقام الأخرى التي حصل عليها Fraunhofer ISI بشأن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)..

وبحسب المنظمة،وفي أوروبا، تم تشجيع شركات صناعة السيارات منذ يناير 2020 من خلال النصوص الأوروبية المتعلقة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لتقليل بصمتها الكربونية. على الورق، تمتلك المركبات PHEV كل ما يسمح للمصنعين بتحقيق أهدافهم. لا يعمل المحرك الحراري إلا عند تفريغ البطارية.

ومن المفترض أن يؤدي الجمع بين قيادة البطارية وقيادة البنزين إلى توفير الوقود. ومع ذلك، فإن أرقامالنقل والبيئةتظهر حقيقة مختلفة تماما. تم الحصول على أرقامهم بالشراكة معتحليلات الانبعاثاتمأخوذة من ثلاث سيارات PHEV الأكثر شعبية في السوق:بي ام دبليو اكس 5 اكس درايف 45 اي 2020,فولفو XC60 T8 محرك مزدوج 2018وآخرونميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2018.

"حتى في ظل ظروف الاختبار المثالية، تكون انبعاثات المركبات PHEV أعلى بنسبة تتراوح بين 28 و89% من بيانات الشركة المصنعة"، لاحظ في البدايةالنقل والبيئةفي تقريره الذي يسلط الضوء على ذلك"لم تحقق أي من مركبات PHEV التي تم اختبارها مستويات انبعاثات [منخفضة كهذه] حتى في الاختبارات الخفيفة بشكل خاص، مع بطارية مشحونة بنسبة 100٪ في البداية."

الملاحظة الأولى هي أنالمحرك الحراري لهذه المركبات ملوث إلى حد ما:"في الوضع الحراري، تصدر السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ما يصل إلى 8 أضعاف ثاني أكسيد الكربون مقارنة ببيانات الشركة المصنعة".ولتحقيق هذه النتيجة، قام الخبراء بقياس انبعاثات الكربون الصادرة عن المركبات عند تفريغ البطارية بالكامل.

كان مستوى الانبعاثات 184 جم/كم لسيارة XC60، و164 جم/كم لسيارة أوتلاندر، و254 جم/كم لسيارة X5، وهو معدل فعليًا.8 مرات أكثر مما "تبيعه" BMW. وتزداد الأرقام سوءًا عندما يوفر المحرك الحراري للسيارة الدفع في نفس الوقت الذي يتم فيه إعادة شحن البطارية. مما يجعلنا نقولالنقل والبيئةماذايمكن أن تتحول السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) إلى كرات ملوثة حقيقية، خاصة إذا اعتمدت بعض البلديات نظام السياج الجغرافي.

العديد من نماذج السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل الهجين (PHEV) عبارة عن مركبات سيئة الاحتراق ومركبات كهربائية

ستكون الفكرة في هذه الحالة هي تحديد المناطق التي تجبر المركبات الهجينة على التحول تلقائيًا إلى المحركات الكهربائية. نظرًا لأن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) يمكنها الشحن من محركها الحراري،ومن المفارقة أن هذا السياج الجغرافي يمكن أن يتسبب، وفقًا للمنظمة غير الحكومية، في ارتفاع مستوى انبعاثاتها"حتى 12 مرة".ولجعل الأمور أسوأ،"بعض السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن غير مصممة للقيادة الكهربائية الديناميكية"، يندمالنقل والبيئة.

من بين الطرازات الثلاثة، تسمح لك سيارة BMW X5 وفولفو XC60 بالقيادة لمسافة 18 كم و11 كم على التوالي باستخدام البطارية.. أقل بكثير من عمر البطارية المعلن عنه. مما يعني أن قطارهم الكهربائي غير قادر على توفير الطاقة اللازمة،"مما يؤدي إلى إعادة إشعال محرك الاحتراق بسرعة أكبر". لاحظ القائمون على الاختبار أنه في الرحلات الطويلة، تنبعث من هذه المركبات كمية أكبر من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالرحلات القصيرة.

على عكس ما تدعي العلامات التجارية في مواقعها الإعلانية."الأمر لا يقتصر على خطأ السائقين،إن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الحالية غير مصممة ببساطة لاستخدامها في وضع الانبعاثات صفر""، تلاحظ المنظمة غير الحكومية. قبل الإشارة إلى أن أياً من الشركات المصنعة التي تم اختبارها ليست قادرة على الوفاء بوعودها. ومما زاد الطين بلة، أنه يجب شحن المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) للاستفادة حقًا من المزايا على المسافات القصيرة.

ما لا يفعله السائقون دائمًا ولسبب وجيه: بالإضافة إلى كونها مركبات حرارية سيئة، فهي سيارات كهربائية سيئة:"على سبيل المثالمعظم السيارات PHEV غير متوافقة مع الشحن السريع– باستثناء أوتلاندر في حالتنا”.ويختتم التقرير بأرقام الانبعاثات الفعلية لهذه المركبات.

يحتاج مصنعو السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) إلى العودة إلى الأرض

وملاحظة أنه إذا تم أخذ أرقام الانبعاثات للمركبات PHEV على محمل الجد،مما لا شك فيه أن الشركات المصنعة ستتوقف عن تسويق هذه الفئة، لأنها لن تسمح لها بتحقيق أهدافها المتعلقة بالانبعاثات الكربونية.

"من غير المرجح للغاية أن تحقق أي شركة مصنعة للسيارات أهدافها المتعلقة بانبعاثات الكربون (أو تحصل على أكبر عدد ممكن من الاعتمادات الفائقة) مع نماذج السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الحالية إذا تم استخدام قيم أكثر واقعية لثاني أكسيد الكربون."يخلصالنقل والبيئة.ولإضافة:"تستفيد السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بشكل غير عادل من الإعانات المالية الكبيرة".

إقرأ أيضاً:قررت شركة نيسان التخلي عن سيارات الديزل لصالح السيارات الهجينة والكهربائية

توصي المنظمة غير الحكومية الشركات المصنعة بزيادة أداء المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في الظروف الحقيقية لجعلها لاعبين حقيقيين في تحول الطاقة.النقل والبيئةكما توصي المشرعين بتشديد الخناق لمنع استمرار هذه الانتهاكات.

المصدر : النقل والبيئة