الجيل الثاني من تويوتا ميراي يسجل رقما قياسيا. لقد تجاوزت 1000 كيلومتر من الاستقلالية بدبابة واحدة. وهذه هي المرة الأولى التي يصل فيها نموذج إنتاج الهيدروجين إلى هذا الإنجاز. وتعلق تويوتا آمالا كبيرة على هذه التكنولوجيا التي تخلى عنها مصنعون آخرون مثل مرسيدس.
تعد تويوتا واحدة من العلامات التجارية الأكثر التزامًا بتطوير محركات الهيدروجين، كما هو الحال معتم تقديم كورولا في أبريل خلال سباق في اليابان. إنه محرك نظيف، على عكس المحرك الكهربائي، لا يتطلب فترة توقف طويلة لإعادة الشحن: بضع دقائق كافية للتزود بالوقود، كما هو الحال مع مركبة تعمل بالبنزين/الديزل. ومن ناحية أخرى فإن هذه الطاقة لا تتلوث عند استهلاكها. مما يجعلها وسيلة جيدة للدراسة لسيارة نظيفة وعملية.
إقرأ أيضاً –الهيدروجين: تحلم أوروبا والصين بالسيطرة على سوق تزيد قيمتها عن 600 مليار يورو
إذا لم يعد التطبيق العملي للهيدروجين موضع شك، فلا يزال يتعين على تويوتا إقناع سائقي السيارات بأن هذه الطاقة توفر أيضًا استقلالية كبيرة. لقد تم ذلك الآن. وفي 26 مايو، نظمت تويوتا حدثًا في باريس لتحطيم الرقم القياسي لسيارة ذاتية القيادة لسيارة إنتاجية بمحرك هيدروجيني. النموذج الذي اختارته العلامة التجارية اليابانية هو الجيل الثاني من ميراي الذي يمكن لدباباته الثلاثة أن تصمد أمامه5.6 كجم من الهيدروجين.
قطعت السيارة مسافة1003 كيلومتر(لا يزال من الممكن أن تقطع مسافة تسعة كيلومترات وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة)، وهو أداء تم إجراؤه تحت العين الساهرة للمأمور. وبالتالي فإن هذا يمثل استهلاكًا لـ0.55 جرام لكل كيلومتر. لاحظ أن أربعة سائقين تناوبوا خلال هذا السجل وأن الدورة كانت في الأساس رحلة برية. لا توجد منطقة حضرية (باستثناء باريس، حيث أن النهاية كانت مقابل برج إيفل). لا الفلين.
وبفضل هذا السجل، تمكنت تويوتا من الاستجابة لقلق ثانٍ لدى السائقين الذين يرغبون في اعتماد سيارة نظيفة. أولاً، هناك سهولة إعادة الشحن، حيث إن ملء خزان الهيدروجين يكون بنفس سرعة ملء خزان البنزين. والآن هناك حكم ذاتي. ولا تزال هناك أسئلة أخرى يتعين حلها. أولاً، عدد محطات الخدمة التي تقدم الهيدروجين. ثم المواد الخام اللازمة لتصنيع خلايا الوقود وإنتاج الهيدروجين. أسئلة حاول المصنعون الآخرون الإجابة عليها...دون نجاح، مثل مرسيدس بنز.