الطرق السريعة: تقوم فرنسا بتثبيت محطات الشحن السريع في جميع محطات الخدمة

أعلن الوزير المنتدب المكلف بالنقل أنه سيتم تركيب 4 محطات للشحن السريع للسيارات الكهربائية في جميع محطات الخدمة على الطرق السريعة قبل عام 2023. وفي نهاية المطاف، سيتم تجهيز جميع مناطق الخدمة بما لا يقل عن 4 محطات 150 كيلوواط والتي تسمح بشحن ما يصل إلى 80٪ في 20 دقيقة فقط.

ومرسومالوزير المنتدب المكلف بالنقل جان باتيست الجبارييتطلب من شركات الطرق السريعة تجهيز مناطق خدمتها– أي تلك التي لديها بالفعل محطة بنزين –ما لا يقل عن أربع محطات شحن سريع بقدرة 150 كيلوواتللسيارات الكهربائية. مظروف من100 مليون يوروتم إصداره لمساعدة هذه الشركات في بناء الشبكة. هذه المساعدة مخصصة حصريا للشركات التي تستثمر في تركيب محطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية.

يشرح جان بابتيست جباري في أعمدة التحديات ما يلي:"سيتم تمويل المحطات بمعدل 30% في المتوسط، ويجوز رفع هذه النسبة إلى 40% في بعض الحالات المحددة".مضيفا أن هذه المساعدات تراكمية"مع تغطية بنسبة 75% لتكاليف الاتصال بالشبكة، المنصوص عليها في قانون توجيه التنقل". بالإضافة إلى ذلك، إذا قررت إحدى المحطات إضافة المزيد من نقاط الشحن السريع، فستكون الدولة قادرة على دفع مساعدات أكبر لها.

الهدف: تغطية 100% من محطات خدمة الطرق السريعة بمحطات الشحن السريع قبل عام 2023

يتم أيضًا منح مكافأة بنسبة 10% لأول 150 ملفًا.والهدف هو إنهاء مناطق شبكة الطرق السريعة دون محطات الشحن السريع قبل عام 2023. في الوقت الراهن،تم تجهيز 140 منطقة خدمة فقط بها. إذا كنت قد تابعت الأخبار الأخيرة حول هذا الموضوع، فمن المحتمل أن تبدو الأرقام منخفضة بعض الشيء بالنسبة لك. يجب أن يقال ذلكخطة الوزير تتعلق فقط بتجهيز 300 محطة خدمة. في أكتوبر الماضي، كان نفس الوزير المنتدب مع ذلكطرحت فكرة تركيب 100.000 نقطة شحن بحلول نهاية العامكجزء من خطة الإنعاش.

وهو رقم طموح للغاية بالنظر إلى الواقع والمخصصات التي تستعد الدولة لطرحها على الطاولة. ومع ذلك، في أكتوبر الماضي، تمكنت وزارة النقل من إقناع العلامات التجارية الكبرى للبيع بالتجزئة وشركات الطرق السريعة بالتوقيع على ميثاق يلزمهم بتركيب هذا النوع من المحطات بالآلاف. نتفق على المبدأ،مع ذلك، سلطت شركات الطرق السريعة الضوء على "غياب النموذج الاقتصادي"- طريقة مهذبة للقول إن النشر سيكون مكلفًا للغاية مع عوائد غير مؤكدة.

خاصة وأن عددًا قليلاً من سائقي السيارات سيستخدمونها في البداية وفقًا لأصحاب المصلحة هؤلاء. صحيح أن تجربة قطاع السيارات الكهربائية تتم بعدة طرق مختلفة: اعتمادًا على طراز السيارة وخصائصها (خاصة التحكم الذاتي) وموقعك الجغرافي (سواء كنت تعيش بالقرب من محطات الشحن السريع أو بعيدًا عنها).وفي الواقع، وصلت السيارات الكهربائية بنسبة 100% في فرنسا إلى 6% من حصة السوق في عام 2020.

يحتاج سوق السيارات الكهربائية الفرنسية إلى البنية التحتية

وبحسب أحدث الأرقام من موقع أرجوس، فإن الموديلات الأكثر مبيعاً في فرنسا كانت على النحو التالي في شهر ديسمبر 2020:

1. رينو زوي: 37.409 وحدة
2. بيجو e-208: 16,557 وحدة
3. تسلا موديل 3: 6,477 وحدة
4. هيونداي كونا: 5,156 وحدة
5. كيا إي-نيرو: 5,101 وحدة
6. فولكس فاجن ID.3: 4,187 وحدة
7. نيسان ليف: 3,403 وحدة
8. بيجو إي-2008: 2933 وحدة
9. DS 3 Crossback: 2710 وحدة
10. ميني كوبر إس إي: 2481 وحدة

الغالبية العظمى من السيارات الكهربائية المباعة في فرنسا حاليًا هي بالأحرىسيارات المدينة المخصصة للرحلات القصيرة. ومع ذلك، في ظل عدم وجود شبكة مناسبة من محطات الشحن، فمن غير المرجح أن نشهد تغييرات جذرية على المدى القصير. إن احتمال عدم القدرة على عبور البلاد بأكملها بشكل مريح دون المخاطرة بنفاد الوقود أو الاضطرار إلى التوقف أثناء فترات الراحة المفرطة لإعادة شحن سيارتهم لا يشجع حقًا غالبية المستهلكين في فرنسا على اختيار هذا النوع من المركبات للرحلات الطويلة .

وخاصة منذتعتبر أسعار الشحن السريع حاليًا باهظة الثمن بالنسبة لسائقي السيارات. وكما ترون على الخريطة، المعاد إنتاجها في نهاية المقال، فإن شبكة المحطات السريعة، عند اكتمالها بحلول نهاية عام 2022، ستغير الوضع تمامًا. خاصة عندما نعلم أن محطة بقدرة 150 كيلووات يمكنها إعادة شحن المركبات المتوافقة في وقت قصير جدًا - ما يصل إلى 80% في 20 دقيقة فقط. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الشحن السريع جدًا مخصص حاليًا لواحد فقطمجموعة من الطرازات الراقية مثل بورش تايكان وتيسلا موديل S و3 وX وY بالإضافة إلى Audi e-Tron.

إقرأ أيضاً:محطة شحن السيارات الكهربائية – أين تجد محطات في فرنسا؟

من المرجح أن تكون الأجهزة الأخرى مصممة للسفر المحلي، والشحن البطيء على المحطات الطرفية في المدينة أوعبر مأخذ طاقة بسيط في منزلك.

مصدر :التحديات