ظلت سيارة تسلا موديل 3 هذه في البرد القطبي قبل إعادة شحنها، فكيف كان أداء سيارة السيدان الكهربائية؟

ماذا يحدث عندما تستمتع بإعادة شحن سيارة Tesla Model 3 التي تُركت بالخارج لساعات في البرد القارس؟ هذه هي بالضبط التجربة التي أجرتها قناة Frozen Tesla على اليوتيوب.

ومن المعروف،لا تختلط بطاريات السيارات الكهربائية ودرجات الحرارة في الشتاء. ويرجع ذلك إلى التركيب الكيميائي للبطاريات وهو حساس للغاية للتغيرات في درجات الحرارة. في البرد الشديد، يميل سائل الإلكتروليت المسؤول عن تعميم أيونات الليثيوم بين الأقطاب الكهربائية إلى أن يصبح أكثر كثافة.

ونتيجة لذلك، يكون نقل الطاقة بين الأيونات أبطأ، ويتم إعادة شحن البطارية بشكل أبطأ، وبالتالي ينخفض ​​الاستقلال الإجمالي. أضف إلى هذاكثافة أكبر للهواء البارد(مما يؤثر على الديناميكا الهوائية للسيارة)،فقدان كفاءة الكبح المتجددةوآخروناستهلاك الطاقة الكبير للتدفئة، وأنت تفهم سبب ميل نطاق سيارتك الكهربائية إلى الانخفاض في الشتاء.

وعندما يحين وقت الذهاب إلى المحطة، لا تتأثر العملية عمومًا بالظروف الجوية... على الأقل، إذا كانت سيارتك مجهزة بنظاموظيفة التهيئة المسبقة للبطارية.للتذكير، هذا الجهاز يسمح لك بذلكإجبار البطارية على الاحماءوذلك للوصول به إلى درجة الحرارة المثالية لتخزين الإلكترونات في أفضل الظروف. في المقابل، تؤدي الآلية إلى استهلاك زائد لا يمكن تجنبه عند القيادة إلى المحطة.

كيف تتصرف سيارة تسلا المجمدة عند إعادة الشحن؟

في الواقع، ماذا يحدث عندما تستمتع بإعادة شحن سيارة كهربائية كانت متوقفة لساعات في الخارج في البرد القطبي؟ هذه هي بالضبط التجربة التي أجرتها قناة Frozen Tesla على اليوتيوبفي سيارة تسلا موديل 3 "هايلاند"طويلة المدى مع الدفع الرباعي.

لأغراض هذا الفيديو، فإن مستخدمي YouTube لذلكترك سيارته الكهربائية المسكينة بالخارج لمدة تتراوح بين 5 و6 ساعاتمع عرض مقياس الحرارةمرعبة – 32 درجة مئوية نموذجية في كندا. وعندما صعد المالك على متن الطائرة، انخفض مستوى شحن البطارية إلى 25% فقط. ثم يقوم بتشغيل سيارة السيدان ويختار أقرب شاحن فائق قبل الذهاب إلى هناك.

7% خسارة بسبب الشروط المسبقة

وفي الوقت نفسه، تقوم السيارة تلقائياً بتنشيط التهيئة المسبقة للبطارية، من أجل الوصول إلى درجة الحرارة المثالية للشحن السريع. وإذا لم تكن الرحلة للوصول إلى المحطة طويلة جدًا (15 دقيقة لقطع 13 كم)،فقدت البطارية بالفعل 7٪ من عمر البطارية بسبب التهيئة المسبقة.

بشكل غير مفاجئ،الكبح المتجدد لم ينجحمما يؤكد أن البطارية كانت باردة جدًا. خلال هذا الوقت، تم ضبط تدفئة المقصورة على 20 درجة، مما أدى إلى تفاقم فقدان الاستقلالية أثناء الرحلة.

شحن خالي من المتاعب على الرغم من درجات الحرارة المتجمدة

على الرغم من كل هذا، وخاصة درجات الحرارة المنخفضة، سارت الأمور على ما يرام بمجرد وصولنا إلى الشاحن الفائق. كما يوضح مصور الفيديو.تم فتح غطاء الشحن دون صعوبةوبدأت السيارة بالشحن على الفور. خلال اللحظات الأولى، قامت المحطة بتسليم 50 كيلوواط فقط، قبل أن تزيد إلى 130 كيلوواط.

وبعد 4 دقائق، انخفض معدل الشحن قليلاً إلى 119 كيلووات، بينما ارتفعت نسبة حالة الشحن من 17 إلى 27%. في النهاية، استغرق السائق 35 دقيقة ليقترب من 80%،مع حقن إجمالي 48 كيلووات في الساعة في البطارية.أو متوسط ​​سرعة الشحن82,2 كيلو واط. أداء مشرف إلى حد ما، خاصة في هذه الظروف المناخية القاسية. يكفي إثبات أن القيادة بالكهرباء خلال فصل الشتاء لا تقترن بالضرورة بالمحنة.

مصدر :داخلEVs