اختبار Audi A6 E-tron: 700 كم من الحكم الذاتي وإعادة التعبئة السريعة للغاية لجعل الإصدار الحراري ينسى

متوفر في النسخة الرياضية والواجهة الأمامية ، ولديه أحدث من مواليد سيارات أودي الكهربائية خصائص طريق كبيرة. ولكن هل Audi A6 E-tron قادر حقًا على التنافس مع الإصدار الحراري الذي تم الإعلان عنه مؤخرًا؟ اختبار إصدار Audi A6 قبل أن يكون E-tron واضحًا.

بعد عام 2024 سنة تميزت بأكبر هجوم منتج في تاريخه ،Audi تبدأ 2025 تحت أفضل رعاية. تعلن العلامة التجارية عن حصة السوق بنسبة 4 ٪ على الكهرباء بنسبة 100 ٪ والمركز الأول في الجزء الممتاز. النتائج الجيدة التي يتم وضعها على وجه الخصوص على حسابAudi Q4 و Tronتعتبر الآن في أفضل 3 مبيعات للعلامة التجارية مع الحلقات ، وفي أفضل 10 مبيعات للسيارات الكهربائية.

سيتم تمييز النصف الأول من عام 2025 بشكل خاص من خلال إطلاق نموذجين يشتركان في نفس الاسم ، ولكن ليس لديه ما تفعله أو تقريبًا: Audi A6 وL'Udi A6 E-tron. لأنه بالنسبة لأولئك الذين يتبعون أخبار الشركة المصنعة ، قرر Audi تغيير بندقيته في تسمية نماذجه. في الواقع ، في حين كان من المفترض أن تمثل شخصيات الأقران السيارات الكهربائية بنسبة 100 ٪ والأرقام الفردية النماذج الحرارية والهجينة من جميع الأنواع ، فإن Audi تعود الآن. هنا لماذايتم إطلاق اثنين من Audi A6s مختلفان تمامًا بضعة أشهر. Audi A6 استنادًا إلى منصة PPC المخصصة ، و Audi A6 E-Tron التي تهمنا هنا ، والتي تشترك في منصة PPE (Premium Platform) مع Audi Q6 E-Tron الممتاز.

عندما احتفلت بعيد ميلادها الثلاثين العام الماضي ، فإن Audi A6 قد شهدت ما لا يقل عنخمسة أجيال مرت أكثر من سبعة ملايين نسخة في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك ما يقرب من 130،000 في فرنسا. إن النسخة الكهربائية التي تظهر هذا العام تديم التقليد مع اثنين من Sportback و Pront (عربة المحطة). إنه أيضًا الأخير الذي تمكنا من تجربته ، وليس دون الانزلاق أيضًا إلى S6 قبل E-Tron أكثر قوة.

لقد قيل أعلاه ، يعتمد Audi A6 قبل E-tron على منصة PPE المعيارية التي تربى بالفعل سيارة الدفع الرباعي Q6 e-tron ، والتي تم تطويرها بشكل مشترك مع Porsche. لذلك هي التي تختبئ تحت آخر ماكان على سبيل المثال ، أو Taycan المتوفرة أيضًا في Turismo و Cross Turismo Sport.

جانب التصميم ،Audi A6 E-tron قريب جدًا من السيارة المفاهيمية، على وجه الخصوص مصابيح LED غرامة للغاية وقابلة للتخصيص عبر MMI ، أو حتى لهجة خاصة على الديناميكا الهوائية. تعمل الخطوط بشكل خاص من أجلهاتعزيز معامل الاختراق في الهواء(CX الشهير) ، الذي يقع هنا في 0.24 لـ Audi A6 قبل E-tron. شخصية مثيرة للإعجاب مماثلة لتلك الخاصة بـ Audi RS E-Tron GT ، والتي لا تلعب على الإطلاق في نفس الفئة. إن Audi A6 E-Tron Sportback أفضل مع CX من 0.21 يعادل طراز Tesla S على سبيل المثال.

للقيام بذلك ، أهملت Audi أي تفاصيل. أولا معالشبكة الأساسيةكامل بالطبع ، ولكن أيضامداخل الهواء الرأسيأومصاريع نشطة في الدرع الأمامي. تتيح العناصر الأخرى أيضًا الحصول على بضعة كيلومترات هنا وهناك مثل الإطارات والحافات (ما بين 20 و 40 كم من الحكم الذاتي الإضافي وفقًا لـ Audi) ، والتعليق التكيفي الاختياري (6 كيلومترات أكثر عن طريق خفض السيارة) أو حتى مرآة الكاميرا التي تعود إلى أول لعبة Audi E-tron (7 كم أخرى). سنعود إليهم أيضًا أقل قليلاً.

على متن Audi A6 قبل e-tron

مما لا يثير الدهشة ، أن الجزء الداخلي من Audi A6 قبل الاستيلاء مباشرة على Audi Q6 E-tron ، والذي أقنعنا بالفعل أثناء اختبار أحدث سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المؤرخة العلامة التجارية إلى الحلقات. لذلك نجد نفس العرض الدقيق مع التجميعات التي لا تشوبها شائبة. ومع ذلك ، من الصعب ألا تشعر بخيبة أمل من وجود البلاستيك الصلب على الأجزاء المنخفضة ، خاصة بعد المحاولةنموذج تسلا الجديد ذفي نسخة الاستقلال الذاتي الكبير مع كل شيء -الدفع من 52،990 يورو.

ومع ذلك ، فإنه ليس لأنه من العربة محطة أن يكون الجو على متن أودي A6 قبل أن يكون E-tron رياضيًا ومستقبليًا. في الواقع ، يتضمن "المشهد الرقمي" ما لا يقل عن ثلاث شاشاتالأجهزة الرقمية ولوحها 11.9 بوصة ، ونظام المعلومات والترفيه 14.5 موجه نحو السائق ، وشاشة 10.9 بوصة ومكرسة للركاب في المقدمة.

كما كان من قبل ، يمكن أن ترى قمرة القيادة الرقمية خلف عجلة القيادة شاشة العرض الشخصية ، لكن Audi اختارت عدم عرض رسم الخرائط. من المؤسف للغاية أن هذا النظام كان عمليًا وحتى إذا سمح لك شاشة الرأس -up بالتغلب عليه. بعد كل شيء ، والتي يمكن أن أقل أقل. لذلك من الضروري إرضاء نافذة صغيرة على الجانب الأيمن من الشاشة ، والتي يمكن تعديلها في غمضة عين عبر الأمر المخصص لعجلة القيادة للوصول إلى تذكير بالتنقل ، لذلك إلى الاتصالات أو حتى للموسيقى. على الجانب الأيسر ، يتم تخصيص الشاشة للكمبيوتر على متن الطائرة مع الرحلتين على وجه الخصوص والمعلومات المتعلقة بالاستهلاك.

شاشة المعلومات والترفيه قابلة للقراءة تمامًا وترتبط بواجهة السوائل. بالتأكيد ، ليس بديهيًا مثل ما يمكن أن تقدمه تسلا أو التاليذكي #5، ولكن بمجرد أن يصبح المالك معتادًا على ذلك ، يكون كل شيء بسيطًا جدًا في النهاية. من ناحية أخرى ، تمر عناصر التحكم في تكييف الهواء عبر شاشة اللمس التي لا تُعد بالضرورة لذوق الجميع. ومع ذلك ، ما عليك سوى استخدام الأمر الصوتي للتخلص منه.

متاح كخيار ، فإن الشاشة الموضوعة أمام الراكب في المقدمة ليست ضرورية بصراحة في رأينا. ومع ذلك ، فإنه يتيح لك التحكم في الموسيقى (بما في ذلك Apple Carplay المتوفرة بالطبع اللاسلكي) ، لمساعدة السائق في نظام الملاحة ، وخاصة للبحث عن نقاط الاهتمام أو محطات الشحن القريبة أو على الطريق. من الممكن أيضًا مشاهدة مقاطع الفيديو عن طريق تنزيل التطبيقات عبر متجر Audi ، والذي يتوفر عبر ESIM على متن الطائرة. في هذه الحالة ، يتم تضييق زاوية الرؤية اليسرى بحيث لم تعد الشاشة مرئية من قبل السائق عندما تكون السيارة جارية.

بالطبع ، يوفر Audi أيضًا نظام عرض الرأس الكلاسيكي الآن في Audi A6 قبل E-Tron. إنه يقدم ميزات مثبتة ، وبعضها دائمًا ما يكون تأثيرها الصغير. مثل التغييرات في قيود السرعة التي تظهر أمام السائق قبل المجيء إلى الرمز المخصص في أسفل يمين الشاشة. أو سهم التوجيه في الواقع المعزز والذي يشير إلى الطريق للمتابعة بالإضافة إلى عرض التنقل. من الصعب أن تضيع مع مثل هذا النظام الذي يتم إجراؤه بشكل جيد للغاية.

بالإضافة إلى ذلك ، يمثل Audi A6 قبل الإلكترون عودة المرايا الافتراضية ، أي في شكل كاميرات. الحل الذي رأيناه بالفعل في أول سيارة الدفع الرباعي Audi E-Tron والتي لم تقنعنا في ذلك الوقت بسبب دمج شاشات إرجاع الفيديو. كما رأينا أعلاه ، يتيح لك هذا الخيار (1750 يورو من خط السطر S) أن تأمل حتى 7 كم من الحكم الذاتي بالإضافة إلى ذلك.

أخبار سارة ، لا يزال Audi يراجع نسخته مقارنةً بـ Audi E-Tron. في الواقع ، يتم وضع الشاشتين المخصصين لعرض الصور التي توفرها الجيل الثاني من المرايا الافتراضية أعلاه في الباب ، في نفس المستوى من لوحة القيادة. وبالتالي ، لم يعد على السائق أن يعطي عينيه كما كان سابقًا حتى لو كان وقتًا قصيرًا من التكيف ضروريًا للتعود عليه. تستفيد شاشات OLED من جودة عرض ممتازة مع معدل عالي الوضوح ومعدل التباين.

من ناحية أخرى ، فإن استخدام هذه المرايا الافتراضية ليس هو الأسهل عندما يتعلق الأمر بصنع المناورات في الاتجاه المعاكس ، ولا سيما الوقوف بالقرب من الرصيف دون إعادة حافة. أخيرًا ، إذا بدت هشة ، فليس هذا هو الحال في الممارسة العملية. المرايا الافتراضية قابلة للطي بالفعل ومقاومة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، أخبرنا أخصائي العلامة التجارية أن تكلفة استبدال هذه الكاميرات كانت أقل بكثير من تكلفة المرايا التقليدية.

بمجرد أن لا تكون معتادة ، من المثير للاهتمام أن نستمر في نظام الصوت المضمن في Audi A6 قبل e-tron. كمعيار ، تستفيد السيارة من نظام صوت Audi مع 10 مكبرات صوت لها ، بما في ذلك مركزية ومضخم صوت مخفي تحت أرضية الجذع الخلفي. ترتبط المجموعة بمكبر صوت 6 قناة يوفر قوة إجمالية تبلغ 180 واط. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يستمعون إلى الكثير من الموسيقى في سيارتهم والذين يرغبون في الذهاب إلى أبعد من ذلك ، تقدم Audi حلًا موقّعًا Bang & Olufsen الذي أثار إعجابنا بصراحة. سواء من خلال قوته (مع 830 واط ، يعرف كيف يعطي صوت) كما هو الحال في التوازن العالمي. كنا نود أن نكون قادرين على تسوية الوسيلة لموازنة الوجود المدعوم للثلاثية. لا سيما في 4،50 يورو في حزمة MMI Experience Pro ، فإن هذا الخيار بعيدًا عن تقديمه ، حتى لو كان الأخير يتضمن أيضًا عرض الرأس في الواقع المعزز ، وحزمة إضاءة الغرفة المتقدمة ومنفذين USB 60 واط في المقدمة واثنين من 100 واط في الخلف.

وهذا ليس كل شيء ، في لعبة الخيارات ، يدفع Audi إلى أبعد من ذلك من خلال تقديم مكبرات صوت مدمجة في مساند الرأس. إذا كان بإمكانك الاستغناء عنها بسهولة ، فهذه تتيح لك تقوية التأثير ثلاثي الأبعاد عند الاستماع ، ولكن أيضًا لبث تعليمات التنقل عبر مسند رأس السائق بدلاً من مقصورة الركاب بأكملها.

بطول 4.94 متر وعرضه 2.11 متر ، يستفيد الركاب في الجزء الخلفي من Audi A6 قبل أن يستفيد T-tron من مساحة كبيرة في الساقين وحارس السقف. لا ينبغي أن يتفوق المربع المركزي بفضل عدم وجود نفق ، حتى لو كان الملف ثابتًا بعض الشيء. من ناحية أخرى ، يؤدي تكامل بطارية الجهد العالي البالغ 100 كيلو واط ساعة إلى أرضية أكثر سمكًا ومقعدًا مخفضًا حتماً.

يتم تعزيز الشعور بالمساحة من السقف الزجاجي البانورامي الكبير. مرة أخرى ، يلعب Audi A6 قبل E-Tron بطاقة التكنولوجيا مع القدرة على إفساد سطح الزجاج عن طريق الضغط على زر. صدقنا له تأثيره. بالتفصيل ، تستخدم Audi تقنية PDLC مع بلورات سائلة مشتتة في البوليمر. في غياب التوتر الكهربائي ، تشكل البلورات طبقة غير شفافة تمنع الضوء. على العكس من ذلك ، فإنهم يأتون إلى الصعود بمجرد تطبيق التيار ، والسقف الزجاجي لـ Audi A6 قبل أن يصبح E-tron شفافًا. يتم تقديم أربعة إعدادات مسبقة لإعداد كل أو جزء من السطح.

فيما يتعلق بالجذع ، فإن Audi A6 قبل E-Tron هي لعبة متساوية مع إصدار Sportback من خلال تقديم 502 لترًا. تذهب عربة المحطة إلى أبعد من ذلك عن طريق حساب المساحة المتاحة للجناح وطي المقاعد الخلفية لتقديم 1422 لترًا.

لاحظ أنه من الممكن فتح الجذع مع حركة في الناشر في الجزء الخلفي من Audi A6 الأمامية الإلكترونية. لا شيء جديد تقوله ، ولكن لتجنب الكثير من الإخفاقات ، تقدم Audi نصيحة جيدة: أصبحت المنطقة التي يغطيها الكاشف الآن مضاءة. عملي ، خاصة في الليل لأن سطوع النظام لا يزال محدودًا للغاية في أشعة الشمس الكاملة.

بالإضافة إلى ذلك ، مثل Audi Q6 E-tron ، تم تجهيز الاختلافين في Audi A6 E-tron بفاكهة أسفل الغطاء. بسعة 27 لترًا ، يمكن أن تستوعب أمتعة صغيرة في المقصورة أو كابلات الشحن عندما يكون الجذع الخلفي ممتلئًا على سبيل المثال. وهناك مرة أخرى ، يذهب Audi إلى هناك مع خدعةه الصغيرة جدًا مع مستشعر يقع فوق الحلقات وأنه يكفي لمس اليد لفات الفاكهة.

وهذا ليس كل شيء لهذا Audi A6 قبل التكنولوجيا الإلكترونية بالتأكيد. في الواقع ، كن على دراية أنه من الممكن تجهيزه مع النظام لمساعدة الإغلاق الكهربائي للأبواب التي تمكنا من تجربتها في الجيل الأخير من بورش تايكان. لا حاجة لإغلاق الباب ، فسيتم إغلاقه تلقائيًا وسلاسة. حداثة رئيسية أخرى لمستخدمي iPhone و Apple Watch ، انضم Audi إلى BMW و BMW لاقتراح Apple Carkey. لا تحتاج إلى مفتاح فعلي مع مفتاح افتراضي مخزّن في تطبيق المحفظة ، وأنه من الممكن مشاركته مع المستخدمين الآخرين (حتى أربعة).

أخيرًا ، يوفر تطبيق الهاتف المحمول جميع الميزات المعتادة ، من فتح السيارة وقفلها عن بعد إلى إعداد تكييف الهواء ، بما في ذلك موقع Audi A6 قبل E-tron ومراقبة الشحن. فقط "الأنشطة الحية" التي تعرض الحالة مباشرة على شاشة iPhone Locked تفتقر إلى المكالمة.

الإصدارات المختلفة من Audi A6 E-tron

خلال العرض العالمي الأول في يوليو الماضي ، تم تقديم نسختين من Audi A6 E-tron. من ناحية ، فإن أداء Audi A6 E-tron ، ودفع 270 كيلو واط ، ومن ناحية أخرى ، فإن Audi S6 E-tron مع محرك All-Wheel Coattro وقوة 370 كيلو واط. تم تجهيز هذين النموذجين ببطارية 100 كيلو واط ساعة من السعة الخام (94.9 كيلو واط ساعة). منذ ذلك الحين ، أطلقت الشركة المصنعة نوعين آخرين مع الدفع للمبتدئين ، ولكن تم منحها بطارية أصغر بسعة إجمالية إجمالية تبلغ 83 كيلو وات في الساعة (75.8 كيلو واط) ، و Quattro Audi A6 E-tron مع بطارية 100 كيلو وات ساعة.

تم تجهيز إصدارات Quattro بمحركين كهربائيين ، أحدهما في المقدمة والآخر في الخلف. مثل الشركات المصنعة الأخرى ، اختارت Audi كتلة غير متزامنة (ASM) في المقدمة ومحرك متزامن مع الإثارة الدائمة (PSM) في الخلف. إنه أيضًا الأخير الذي يزود إصدارات الدفع ، وسوف تتغير فقط القوة.

باختصار ، إليك النطاق الحالي لـ Audi A6 E-tron:

• الدفع 210 كيلوواط و 83 كيلو واط ساعة (240 كيلو واط مع التحكم في الإطلاق)
• الدفع 270 كيلوواط و 100 كيلو واط ساعة (280 كيلو واط مع التحكم في الإطلاق)
• Quattro 315 KW و 100 كيلو واط ساعة (340 كيلو واط مع التحكم في الإطلاق)
• S6 E-Tron Quattro 370 KW و 100 كيلو واط ساعة (405 كيلو وات مع التحكم في الإطلاق)

إن الأكثر تواضعًا بين الأربعة Audi A6 E-tron قادر بالفعل على الانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة في ست ثوان عندما يتطلب Quattro من 315 كيلو وات فقط 4.5 ثانية لنفس التمرين. بفضل 370 كيلوواط (503 حصان وحتى 550 حصان عن طريق تنشيط التحكم في الإطلاق) ، يتسارع Audi S6 E-tron من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية فقط ، مع أقصى سرعة قدرها 240 كم/ساعة (مقابل 210 كم/ساعة خلاف ذلك).

ولكن أكثر من هذه الأرقام المذهلة ، يكون على مستوى استقلالها وخاصة قوة إعادة الشحن التي يمكن أن تدعي Audi A6 E-tron التنافس مع إصدار حراري. في الواقع ، تعلن الشركة المصنعة ما يصل إلى 713 كيلومترًا من عمليات إعادة الشحن بين اثنين من إعادة الشحن لـ Audi A6 E-tron مع بطارية كبيرة تبلغ 100 كيلو واط ساعة. من جانبها ، لا يزال بإمكان الإصدار الذي يحتوي على بطارية 83 كيلو واط ساعة المطالبة بالحكم الذاتي الذي يصل إلى 592 كم في التراجع الأمامي ، وحتى 622 كم لجسم Sportback الذي هو الأكثر كفاءة. لذلك ، فإن الشخص الذي يفضله بكرات كبيرة الذين يرغبون في إيقاف أقل في كثير من الأحيان لإعادة الشحن.

فيما يتعلق بإعادة شحن البطارية عالية الجهد ، تستفيد جميع Audi A6 E-tron من تقنية 800 فولت مثل Audi Q6 E-tron التي أثارت إعجابنا حقًا بمنحنى الشحن. وهكذا ، يمكن تجهيزنا ، Audi A6 قبل E-Tron قبول ما يصل إلى 270 كيلو واط على محطة تيار مستمر قادر على تقديم هذه الطاقة. وبالتالي ، يمكن للسيارة استعادة نظريًا ما يصل إلى 310 كم من الحكم الذاتي في 10 دقائق فقط. تعلن Audi عن إعادة شحن من 10 إلى 80 ٪ في 21 دقيقة ودعم وظيفة المكونات والشحن لتجاهل شارة الشحن على المحطات المتوافقة. لم نتمكن من تجربة هذه الميزة ، لكننا استفدنا من اختبارنا لإعادة شحن Audi A6 قبل E-tron في نهاية الدورة.

كما هو الحال في جميع السيارات الكهربائية ، من الضروري تسخين البطارية في المنبع من الحمل. للقيام بذلك ، ببساطة اختيار محطة شحن في نظام الملاحة وتتمكن السيارة من الاهتمام بالباقي. علاوة على ذلك ، من الممكن تصور درجة حرارة البطارية كما في بورش الذي قام بتطوير منصة PPE التي تستخدمها Audi. وبالمثل ، يمكن للسائق أن يقرر النسبة المئوية للبطارية المتبقية في المحطات المحطات وفي الوجهة ، ولكن أيضًا اختيار شبكات التحميل المفضلة لديه ، على سبيل المثال اعتمادًا على شاراته أو العروض التي يستفيد منها.

قيادة Audi A6 قبل e-tron (و Audi S6 قبل e-tron)

على الرغم من أنه يعرض أبعاد كبيرة بطول 4.92 متر وعرضه 1.92 متر ، فإن Audi A6 الأمامية الإلكترونية يأخذ بسهولة في متناول اليد. كما هو الحال مع تسلا ، فإن مقاومة الإدارة قابلة للتكوين على عدة مستويات. أودي يلزم ، يبقى بدقة هائلة. مرتبطًا بمركز ثقل منخفض للغاية ، تعرض السيارة سلوكًا ديناميكيًا مدهشًا لقضاء أكثر من طنين (2،260 كجم جميعًا). يستجيب 367 حصان من المحرك الكهربائي الخلفي لإصدار الأداء المتوسط ​​الخاص بنا بالضرورة ، ولكن دون التسرع في الركاب أيضًا. لاحظ أنه يتم جسره على بعد 210 كم/ساعة عندما يسمح Audi S6 قبل E-tron بالقمم عند 240 كم/ساعة حيث لا يزال مصرحًا به.

أكثر قوة ، يتم توضيح هذا الأخير بشكل أساسي من خلال تعليقه الهوائي التسلسلي (عبر حزمة Pro Tech التي تتضمن الإغلاق الكهربائي للأبواب والأضواء الخلفية OLED مقابل 3940 يورو على الإصدارات الأخرى من الإصدارات الأخرى من S6 الأمامية E-tron) ، والتي ترشح تمامًا عيوب البيتومين والتي تنظم ارتفاع الجسم على أربع مستويات مختلفة لمزيد من الأوتار المُحسّنة. خيار مثير للاهتمام حقا في رأينا.

مثل Mercedes و BMW ، تقدم Audi من بين أكثر أجهزة القيادة فعالية اليوم. وخاصة مساعد القيادة التكيفية التي هي أكثر كفاءة وعملية من الطيار الآلي في تسلا على سبيل المثال.

بالإضافة إلى ذلك ، منحت Audi بالطبع A6 E-tron مع نظام استرداد طاقة الكبح. هذا الأخير قادر على إدارة غالبية مراحل الكبح على أساس يومي واستعادة ما يصل إلى 220 كيلوواط وهو ليس شيئًا. من خلال النظر إليه ، نرى أن نظام الفرامل المتكامل IBS قد تم تحسينه لربط الفرامل الاحتكاك الميكانيكي ونظام التجديد عبر المحركات الكهربائية. الأول في العلامة التجارية. تتوفر عدة أوضاع مع الوضع الكلاسيكي B للقيادة إلى دواسة ، أي أن السيارة ستصل إلى أن تتوقف بالكامل ببساطة عن طريق رفع قدم المسرع. من الممكن أيضًا إلغاء تنشيطه أو ضبط الاسترداد على مستويين باستخدام المجاذيف خلف عجلة القيادة.

أخيرًا ، لاحظنا متوسط ​​استهلاك يتراوح بين 21 و 22 كيلو واط/100 كيلومتر على حد سواء على Audi A6 قبل E-tron وعلى S6 قبل E-tron. ومع وصول بطارية بنسبة 18 ٪ مرة واحدة إلى Electra Charge Station ، تمكنت سيارتنا من عرض ذروة الطاقة 264 كيلو واط في بداية الجلسة. والأفضل من ذلك ، أن منحنى الشحن لا يسقط بشكل كبير بعد بضع دقائق من الاتصال. بنسبة 50 ٪ ، لا تزال المحطة تسليم 199 كيلوواط ، وحتى 168 كيلوواط بنسبة 63 ٪. في نهاية الجلسة (المحددة بنسبة 80 ٪) ، ستستمر Audi A6 قبل E-Tron في الاستفادة من طاقة عالية جدًا تبلغ 105 كيلو واط. وبالتالي ، فإن وعد الإمدادات السريعة يعقد بأجمل طريقة. بالنسبة لأولئك الذين يتمتعون بالرضا لإعادة الشحن على المحطات عن طريق بالتناوب التيار ، تم تجهيز Audi A6 الأمامي E-tron كمعيار مع شاحن على متنه قدره 11 كيلو واط ، أو حتى 22 كيلوواط اختياري. علاوة على ذلك ، كما هو الحال في بورش تايكان ، فإن Audi A6 E-Tron لديها اثنين من البوابات لإعادة الشحن. يقع في الخلف ، ويمكن أن يقبل الكاتبة الموجودة على اليسار كبلات CCS لإعادة شحن التيار السريع ، بينما يتم حجز اليمين لإعادة الشحن عن طريق بالتناوب التيار.

أسعار وخيارات Audi A6 E-Tron

كما رأينا ، يتوفر Audi A6 E-tron في مختلف الهيكل وبصريات مختلفة.

يتم تسويق إصدار Sportback من 66،420 يورو للدخول -المجهز جيدًا بالفعل بدفع 285 حصان مع بطارية 83 كيلو واط ساعة. عد 84،320 يورو للقيادة الأربعة 428 حصان رباعي الدفع مع بطارية كبيرة 100 كيلو واط ساعة. من جانبها ، يبدأ Audi S6 Sportback E-tron من 503 حصان من 105،020 يورو.

على جانب الفتحة ، ترى Audi A6 قبل E-Tron أن أسعارها تبدأ من 67،920 يورو للدفع 285 حصان مع بطارية 83 كيلو وات في الساعة وتصميمها. وفقًا لـ Audi ، فإن أكبر مبيعات ستتعلق أيضًا بخط النهاية من 74،810 يورو. عد 78،670 يورو للسعر الأول مع البطارية الكبيرة البالغة 100 كيلو واط ، ولا يزال في الدفع ، ولكن مع قوة تصل إلى 367 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، سيتعين عليك دفع ما لا يقل عن 85،820 يورو للاستفادة من Quattro مع المحركين اللذين يطوران 428 حصان. أخيرًا ، يتم تقديم Audi S6 قبل E-tron من 503 حصان من 106،520 يورو.

أخيرًا ، إلى جانب أولئك الذين تم ذكرهم بالفعل في هذا الاختبار الطويل ، سنوفر لك قائمة الخيارات التي ، كالعادة ، طالما أن الذراع.