اختبار Mobilize Duo: ما هي القيمة الحقيقية للمنافس الجديد لـ Citroën AMI؟ حكمنا الكامل

مع Mobilize Duo، تسجل رينو عودتها الكبيرة إلى السوق المتنامي للدراجات الرباعية الكهربائية الخفيفة. تتوفر السيارة في نسختين (واحدة يمكن الوصول إليها من عمر 14 عامًا)، وتهدف السيارة إلى التميز بتصميم أصلي واستقلالية أكبر وبعض المعدات القياسية المحددة للغاية. وصفة كافية للإطاحة بـ Citroën AMI؟

في تاريخها، عملت رينو مراراً وتكراراً كرائدة في القطاعات الناشئة. نحن نفكر بشكل خاص في السيارات الكهربائية من عام 2010 مع Zoé بوضوح وFluence ZE. كانت العلامة التجارية الماسية أيضًا واحدة من أوائل الشركات التي غامرت بدخول سوق الدراجات الرباعية الكهربائية الخفيفة مع Twizy، وهو نوع من المركبات الهجينة التي تتقاطع بين سكوتر وسيارة. عربة كهربائية.

لسوء الحظ بالنسبة لرينو،أن تكون الأول لا يعني بالضرورة النجاح.مع Twizy، لم تتمكن الشركة المصنعة الفرنسية أبدًا من ترسيخ مكانتها كرقم 1 في السيارات الكهربائية بدون ترخيص،سيتروين AMIبعد أن استحوذت على التاج بسرعة عند إطلاقها في عام 2020.

منذ ظهور "صندوق الصابون" الصغير من Citroën، شهد سوق الدراجات الرباعية الكهربائية الخفيفة طفرة غير مسبوقة. الأمر بسيط، بين عامي 2021 و2024،وقد تضاعف الطلب تقريبا. لم ترتكب مجموعة Stellantis أي خطأ في استخدام وصفة AMI في علاماتها التجارية الأخرى، مثلفيات مع توبولينوأو لا Rocks-e chez Opel.

بالنسبة لرينو، كان من المهم الرد. وبمناسبة معرض باريس للسيارات 2022، قدمت العلامة التجارية ردها:لا تعبئة الثنائي. تم تطويره من قبل الشركة التابعة للمجموعة والمخصصة للتنقل الجديد،هذه الآلة الكهربائية 100% متوفرة في نسختين(أو بالأحرى ثلاثة إذا حسبنا Bento، وهي نسخة متعددة الاستخدامات بصندوق كبير سعة 649 لترًا):

• نموذج محدود بسرعة 45 كم/ساعة يمكن الوصول إليه من عمر 14 عامًا
• سيارة أخرى أكثر قوة تقتصر على 80 كم / ساعة مع رخصة B الإجبارية

بعدإضفاء الطابع الرسمي على إطلاقه في أكتوبر 2024، تمكنا أخيرًا من اختبار وريث Twizy بشكل مطول في شوارع روما المزدحمة.

تويزي 2.0

عندما تنظر إلى Mobilize Duo، من الصعب ألا تفكر في Twizy. لسبب وجيه، يستأنف الثنائيهذه الهندسة المعمارية الخاصة جدًا جنبًا إلى جنب، بمقعدين متتاليين (وضعية القيادة في الوضعية المركزية والراكب خلفها مباشرةً). من حيث الحجم، نحن أيضًا على أبعاد متشابهة إلى حد ما:طوله 2.43 متر وعرضه 1.3 متر وارتفاعه 1.42 متر.

ولكن وفقا لـ Mobilize، فإن الاتصال مع Twizy ينتهي عند هذا الحد. في الواقع، اختارت الفرق البدء من صفحة فارغة (تقريبًا) منذ ذلك الحينيأخذ الثنائي 10٪ فقط من القطعتستخدم على سابقتها، وذلك أساسا من الاتصالات الأرضية.

تصميم "ممتاز" به بعض العيوب

والنتيجة هي تصميم "ممتاز" أكثر بكثير من سلفه. العجلات الانسيابية وغياب الأبواب تاريخ قديم لصالحأبواب إليترون حقيقية. ولذلك فهي تفتح عموديًا كما هو الحال في سيارة لامبورغيني، وهو أمر عملي للغاية في المدينة للخروج من السيارة بعد ركن السيارة في الجيب. انتباه،الانفصال عن الثنائي ليس بالأمر السهل بالضرورةاعتمادًا على ما إذا كنت خلف عجلة القيادة أو راكبًا.

كسائق، الخروج من الجانب الأيمن يمكن أن يتحول بسرعة إلى تمرين ملتوي،العيب وجود فرامل اليد في الزاوية اليمنى السفلى. وأما الراكب فلا بد من تسلق حزام الأمان إذا أردت الهروب إلى اليمين...

ولحسن الحظ، فإن المقابض البرتقالية الموجودة على الجوانب تجعل من السهل فتح الأبواب من الداخل.

من الخارج، اضغط ببساطةهذه الأزرار المستديرة الصغيرةتقع في الجزء العلوي من الأبواب. بمجرد فتحها، تسمح لك المقابض المركزية بتأرجح الباب، ولكن سيتعين عليك متابعة الحركة بعناية وإلا فسوف يتم حملك بعيدًا بسبب وزنها.

لاحظ أنه من أجل العرضتصميم مسؤول بيئيًا، يتكون الثنائي من40% مواد معاد تدويرها. على سبيل المثال، تم تصميم الدروع الضخمة في الأمام والخلف باستخدام بوليمرات معاد تدويرها بنسبة 60%، نصفها يأتي من مركبات منتهية الصلاحية استعادتها شركة The Future is Neutral، وهي شركة تابعة لمجموعة رينو المتخصصة في الاقتصاد الدائري لـ السيارة. بحسب موبيلاييز.السيارة قابلة لإعادة التدوير بنسبة 95٪ في نهاية عمرها الافتراضي.

تصميم داخلي صارم ولكنه مريح إلى حد ما

في المقصورة، يوفر Duo راحة نسبية، بعيدًا عن الجانب المتقشف من Citroën AMI.مقعد السائق مبطن بشكل خفيف،بل إنه يوفر وظيفة تدفئة متكاملة... بشرط أن تكون قد قمت بتحديد الخيار الذي يتم تحصيله بمبلغ 300 يورو عند الطلب. ومع ذلك، في الخلف، قد يشعر الراكب بالضيق، خاصة إذا كان طوله أكثر من 1.80 مترًا مثل طولك حقًا. ولن يكون أمامه خيار آخر غيرلتمديد ساقيك على جانبي مقعد السائق. سيكون عليك أيضًا التعامل مع مجال رؤية محدود جدًا على الطريق.

ليس من المستغرب أن يكون البلاستيك الصلب هو السائد من الأرض إلى السقف. الميزة هي أن كل ما يتطلبه الأمر هو مسح الإسفنجة لإزالة أدنى الأوساخ. لإضفاء القليل من اللون على هذه الصورة الباهتة إلى حد ما، اختارت شركة Mobilize ذلكلوحة عدادات بتصميم كلاسيكي باللونين الأبيض والبرتقالي.فهو يشبه قطرتين من الماء من أنظمة Hi-Fi في الثمانينات، فهو يجمع جميع عناصر التحكم الأساسية معالبثور الكبيرة والمرئية بوضوح.

زر التشغيل وأضواء الخطر والوضعيات المحايدة والأمامية والخلفية على اليسار، بينما نجد على اليمينحامل الهاتف الذكيوكذلك أمنفذ شحن USB-C.

توجد الأجهزة الرقمية خلف عجلة القيادة مباشرة، ويعرض المعلومات الأساسية مثل وضع القيادة الذي تم تشغيله، أو السرعة بأرقام كبيرة جدًا، أو النطاق المتبقي.

وكما هو الحال في AMI، لن نجد متحدثًا في حد ذاته. بشكل ملموس،إنها لوحة القيادة التي تعمل كمتحدثعن طريق نقل الصوت عن طريق الاهتزاز عبر محول الطاقة. والنتيجة مرضية إلى حد ما، لكنها لن تخفي أبدًا الضجيج الذي يصم الآذان في المقصورة عندما تتجاوز 60 كم/ساعة (سنعود لهذا الأمر لاحقًا).

للأسف،سيتعين عليك وضع 200 يورو على الطاولة للاستفادة من هذه الوظيفةعلى النسخة الخالية من الترخيص. من المؤكد أن السائقين الشباب يفضلون استخدام السماعات المتصلة الخاصة بهم. وإذا كان لدى AMI المعلومات اللازمة لدمج موقع مخصص،سيكون من الضروري الاستغناء عنه في الثنائي.ضرر. لا يزال من أجل المقارنة، فإن الثنائي يتضاءل من حيث التخزين مقارنة بـ AMIشبكة بسيطة مثبتة خلف مقعد السائق.

المعدات التي يمكن أن تحدث فرقا

للتعويض عن هذه العيوب القليلة، تتمتع سيارة Duo بمزايا أخرى يجب تسليط الضوء عليها، بدءًا من هذه المعدات القياسية المخصصة للسلامة. ولسبب وجيه، تأتي السيارة في جميع الإصداراتوسادة هوائية للسائق، وهو عنصر غائب في AMI والذي يجب أن يروق للآباء.

نجد أيضاأحزمة مع محددات القوةفي الأمام والخلف، بينما يتم توفير المكابح بواسطةأربعة قرص الفراملمن أجل استجابة أفضل. علاوة على ذلك، يأتي الثنائي بشكل قياسي معزجاج أمامي ساخن، وهو حل أكثر كفاءة بما يصل إلى 15 مرة من التدفئة التقليدية وفقًا لـ Mobilize.نظام إزالة الضبابيتم تضمينه أيضًا عبر كتلة التهوية البرتقالية الكبيرة المثبتة في الجزء العلوي من لوحة القيادة.

خلف عجلة القيادة في Mobilize Duo

تم اختبارنا في العاصمة الإيطالية على جزأين. أولاً، قضينا وقتًا ممتعًا مع الثنائي في ساحة انتظار السيارات على حلبات مرتجلة لهذه المناسبة. الفكرة هي قبل كل شيء اختبار القدرة الكبيرة على المناورة للمركبة من خلال اتخاذ سلسلة من المنعطفات الضيقة والتعرجات.

في هذه النقطة،الثنائي مثير للإعجاب بنصف قطر دوران يبلغ 3.4 مترفقط. لإعطائك فكرة، فهو أقل من ذلك الموجود في Twingo، وهو منخفض بالفعل بشكل خاص عند 4.3 متر. ويتطلب هذا أيضًا القليل من الوقت للتكيف، وقد يكون هناك ميل في البداية لعدم استغلال هذه المرونة. كما أننا نقدر حضورنوافذ كبيرة في الأجزاء السفلية من الأبواب. من المفيد معرفة ما إذا كان لا يزال لدينا مجال للمناورة أم لا.

بالنسبة للجزء الثاني من الاختبار، تم إطلاق سراحنا في شوارع روما المزدحمة للغاية (والمتضررة للغاية). الفرصة لمعرفة مدى جاهزية الثنائي للمدينة. بفضل نصف قطر الدوران وحجمه الصغير،ننزلق بسهولة عبر حركة المرور المزدحمة في المدينة القديمة. تم تصميم التوجيه أيضًا ليكون دقيقًا وخفيفًا إلى حد ما، ويكاد لا يشعر بغياب التوجيه المعزز (على الأقل عند التحرك).

مخاوف الرؤية مقيدة إلى حد ما

كن حذرًا، ليس كل شيء ورديًا مع الثنائي. أولاً،الكبح يفتقر إلى القوة والاستجابةعلى الرغم من وجود أربعة مكابح قرصية. في الواقع، يتعين عليك حقًا الضغط على الدواسة للحصول على أي استجابة، وليس الكبح المتجدد الخفيف للغاية هو الذي سيصحح هذا الشعور. يجب أن نذكر أيضًا حالات الإيقاف، والتي ليس من المستغرب أن تكون كذلكجامدة جدا. وبطبيعة الحال، فإن الحالة الكارثية للطرق الرومانية لم تساعد الأمور، بين الطرق المعبدة وأسطول من الحفر.

أخيرًا، يمثل الثنائي مشكلة كبيرة أخرى في أعيننا: الرؤية على متن الطائرة. للبدء،المرايا الخارجية رفيعة وضيقة للغايةلتوفير مجال الرؤية الصحيح.

للعلم، اضطررت إلى التوقف ثلاث مرات لتعديلها والعثور على وضع مناسب إلى حد ما. ومرة أخرى، بسبب حجمي الكبير، اضطررت في بعض الأحيان إلى الانحناء لرؤية شيء ما... وبالتالي أبعدت عيني عن الطريق لبضع ثوان.فيما يتعلق بالتصميم الداخلي القديم، فالأمر بسيط: لا يوجد واحد.

إن تتويج الكعكة هو ما تخلقه القوائم البلاستيكية الضخمة للثنائيبقع عمياء مرعبة جدا. نتيجة لذلك، واجهنا بعض المخاوف في شوارع روما المزدحمة حيث من الواضح أن التجاوز على اليمين هو رياضة وطنية.

ثنائي ممتع في القيادة ومتوتر

ماذا عن الأداء؟ إن قيادة Duo ممتعة للغاية بفضل محركها الكهربائي 48 فولت المأخوذ من السيارة الهجينة Austral. يتم تثبيته في الخلف، وهو يدفع السيارة بسرعة على الرغم من قوتها المحدودة نسبيًا.10 خيول(7.4 كيلوواط ساعة). عند التوقف عند الإشارة الحمراء، تنطلق من 0 إلى 30 كم/ساعة بسرعة البرق، وهو أمر مفيد للابتعاد بسرعة.

وعندما تسمح حركة المرور بذلك، يكون للمحرك ما يكفي من الطاقة للقيام بذلكتصل سرعتها إلى 50 أو 60 كم/ساعة دون سعال. ومن ناحية أخرى، من الصعب أن نرى كيف يمكن إنسانيًا الحفاظ على هذا المظهر لفترة طويلة من الزمن. لسبب وجيه،وسرعان ما يصبح الضجيج غير محتمل في مقصورة الركابوتشعر حرفيًا وكأنك على دراجة ذات عجلتين. وإغلاق النافذتين الجانبيتين الصغيرتين لا يساعد حقًا في تقليل الضوضاء.

الحكم الذاتي، نقطة قوة الثنائي

الآن دعونا نتناول نقطة القوة الكبيرة للثنائي: الاستقلالية. بينما يصل طول سيارتي Citroën AMI وFiat Topolino إلى 75 كم فقط،تعد شركة Mobilize بمدى يصل إلى 161 كم في الدورة المركبة WLTP.

وفقا لتقديراتنا، ينبغي أن نكون على بعد حوالي 130 كيلومترا مع طقس جيد. لتقديم مثل هذا الحكم الذاتي، يعتمد الثنائي على أبطارية بقوة 10.1 كيلو واط، مثبتة تحت مقعد السائق. لتخزين الإلكترونات، يمكنك توصيلها مباشرة بمقبس منزلي باستخدام الكابل القياسي المدمج في السيارة. إعادة الشحن في محطة عامة أمر ممكن تمامًا، بشرط أن تكون أنتاطلب كابلًا من النوع 2 (قوة 2 كيلووات) كخيار مقابل 200 يورو. للانتقال من 20 إلى 80%، ستحتاج إلى العد تقريبًا4h et 3h25اعتمادا على طريقة الشحن المختارة.

أكثر تكلفة من المنافسة

الآن دعنا نصل إلى الجزء المؤلم: سعر Mobilize Duo. في حين أن تذكرة دخول AMI محددة بمبلغ 7990 يورو، فسوف تحتاج إلى حساب 2000 يورو إضافية للحصول على Duo بدون ترخيص. أيضاً9990 يورو، مع احتساب المكافأة البيئية لعام 2024 البالغة 900 يورو (التي ينبغي تخفيض مبلغها مرة أخرى في عام 2025). فيما يتعلق بالإصدار 80 مع الترخيص، فهو متوفر في نوعين مختلفين معروضين على التوالي في11,600 يورو و12,500 يورو باستثناء المكافأة.

بالطبع، لا يزال بإمكاننا ذلكزيادة الفاتورة مع خيارات مختلفة، مثل حزمة Bluetooth بسعر 200 يورو (فقط في Duo 45)، وتكييف الهواء بسعر 1000 يورو، وأجهزة الاستشعار العكسية بسعر 300 يورو أو حتى شاحن الهاتف الذكي التعريفي (80 يورو) أو مبرد سعة 24 لترًا (135 يورو). .