اختبار معرف فولكس واجن. 7: هذا هو معرف جيد!

النموذج السادس في نطاق ID. من فولكس فاجن، ID. 7 يملأ فراغًا مهمًا للشركة المصنعة الألمانية. وعلى الرغم من أن هذا النوع من الصور الظلية لم يعد يمثل الجزء الأكبر من المبيعات في فرنسا، إلا أن المنافسة - سواء كانت تسمى Hyundai أو Polestar أو Mercedes أو BMW أو حتى Zeekr وBYD - لم تتخل عن تقديمه. هناك شيء واحد مشترك: جميع سيارات السيدان التابعة لهذه العلامات التجارية تقع في القطاعات العليا من السوق، سواء كانت راقية أو متميزة.

هذا كل شيء!سيارة سيدان الكهربائية ID. 7 من فولكس فاجنمتاح أخيرا. تم تصميمها لتحل محل سيارة باسات (التي لا تزال متوفرة، كملكية فقط)، سيارة ID. 7 الذي يعرض نصف قطر عمل أكثر من600 كيلومتريستهدف في المقام الأول بكرات ثقيلة. تعتزم فولكس فاجن أيضًا تجاوز العلامات التجارية المتميزة من خلال المطالبةخدمات تليق بالقطاع الأعلى. الطنانة أو ذات مصداقية؟ 

وها هي أخيرًا سيارة السيدان العائلية الكهربائية من فولكس فاجن. الهوية. 7 هي السيارة الكهربائية السادسة المتوفرة في الكتالوج العالمي للشركة المصنعة، بعدبطاقة تعريف. 3، 4، 5، 6 (في الصين) وشرب حتى الثمالة. دون الخوض في الكثير من التفاصيل حول خصائصها التقنية المختلفة التي ناقشناها من قبل، دعونا نتذكر ببساطة أن طول السيارة 4.96 متر، ولها قاعدة عجلات 2.97 متر ومجهزة في البداية بـزوج بطارية المحرك الجديدعلى التوالي286 حصاناً / 545 نيوتن متر من عزم الدوران و 77 كيلو وات في الساعةمن صافي سعة التخزين. وبالتالي فإن الحكم الذاتي المطالب به يصل إلى620 كيلومترا. وفي وقت لاحق، سيتم تقديم عرض بمحرك مزدوج ودفع رباعي، بالإضافة إلىحزمة بطارية جديدة بسعة صافية تبلغ 86 كيلووات في الساعة، مع أقصى قدر من الحكم الذاتي يتجاوز700 كم.

وبالمثل، إذا لم نركز على التصميم الخارجي غير الجريء للسيارة، فلا يزال يتعين علينا المشاركةالرؤية الأكثر وضوحًا لمؤخرة رينو لاجوناالذي طاردنا بعد اتباع الهوية. 7ـ يقودها زميله لعدة كيلومترات. أما بالنسبة للداخل، فمن الواضح أن الجزء الوظيفي من جميع ميزاته الجديدة هو ما سيثير اهتمامنا هنا. لنبدأ بذلك.

التثبيت على متن الطائرة

في مرسيليا، حيث تم الترحيب بنا لإجراء هذه الاختبارات لمعرف فولكس فاجن الجديد. 7، وكان الطقس جيدا. عند مغادرة موقف السيارات الخاص بنا، كانت إحدى أولى المعدات التي تعاملنا معها هينظام الاحتجاب البلوري السائل للسقف الزجاجي.

والغريب أنه في حين أن السقف لا يفتح والجهاز يعمل في وضعين فقط،شفافة أو مبهمة، احتفظت فولكس فاجن بنفس التحكم باللمس الذي تم تقديمه في سياراتها الأخرى. تذكر أن هذه مظلة آلية تسمح لك بالاختباء من أشعة الشمس. لذلك نتوقع بشكل مشروع أن نكون قادرين على حجب الزجاج جزئيًا فقط، لكن هذا ليس هو الحال.لذلك كان من الممكن أن يقوم مقاول بسيط بالمهمة.

لاحظ أيضًا أنه ممكنلتشغيل الجهاز عن طريق الصوتوحتى نطق أوامر شعرية مثل "أريد أن أرى النجوم". ومع ذلك، بمجرد "مغلق"،هذا القماش الإلكتروني فعال جدًا، مع السماح لقليل من الضوء بالمرور من خلالها. وعندما تكون السيارة متوقفة، يتم تظليل الزجاج بشكل افتراضي بذلكلمنع الشمس من تسخين المقصورة أكثر من اللازم. أخيرًا، الميزة الأخيرة لهذا الملحق: أنه يتطلب سماكة أقل من النظام التقليديتقليل ارتفاع السيارةدون تقييد الإرتفاع في مقصورة الركاب. في الأسفل، تشهد السيارة انخفاضًا في معامل السحب الخاص بهاوبالتالي مكاسب في الكفاءة، مثلما يحسن التعامل معها.

ثم تعرفنا علىالشاشة المركزية الكبيرة مقاس 15 بوصة لجهاز ID.7. حتى لو كانت بيئة العمل الخاصة به ليست ثورية ولا تختلف جوهريًا عن تلك الخاصة ببطاقات الهوية الأخرى، فإن النظام يتم تدشينه هناالإصدار الجديد 4.0 من البرنامج الداخلي. الفائدة الرئيسية من هذايرقي:سيولة. أصبحت الواجهة أكثر استجابة من ذي قبل، معزمن وصول أقل في الطلبات، حتى لو لم تكن مثالية بعد.

يتيح لك شريط الاختصار العلوي العثور على طريقك بسرعة أكبر عندما تشعر بالضياع أسفل فرع الشجرة. في الواقع، فإنه يقدمالوصول السريع إلى تطبيقات الطرف الثالث المختلفةأو دمجها في النظام، وإعدادات مساعدة القيادة، والملاحة، وأوضاع القيادة، وما إلى ذلك. الشريط السفلي هومخصص لتكييف الهواء وعناصر تدفئة/تهوية المقاعد، في حين تم نقل عناصر التحكم باللمس المنزلقة الموجودة أسفله مباشرةً، مع اختلاف أنها الآن مضاءة من الخلف. لا يمكننا إيقاف التقدم..

وفي المقاعد الخلفية،نصف قطر الركبة مريحويمكن أن يتسع لثلاثة ركاب بشكل معقول بسبب عدم وجود نفق مركزي. تسمح لك منطقة تكييف الهواء الثالثة بتنظيم درجة الحرارة وتستفيد المقاعد اليمنى واليسرى أيضًا من التدفئة. في السيارة الكهربائية، هذا هو نوع المعدات التي تتيحها أيضًا، بالإضافة إلى الراحة التي توفرها في الشتاءحفظ البطارية الثمينة كيلوواط ساعة. لأنه حتى مع وجود المقاعد الأربعة مجتمعة، تستهلك مقاومات التسخين طاقة أقل من تلك المستخدمة لتدفئة مقصورة الركاب.

أخيرًا، حجم صندوق السيارة كبير (إجمالي 532 لترًا)، حتى لو كان معرف. 7 فشل في مطابقة ذلك الحراري المكافئ.لا يوجد frunk في خط الهجوم أيضًا، الحجم الموجود أسفل الغطاء مشغول بأوعية السوائل المختلفة وأنظمة التبريد.

إقرأ أيضاً:بطاقة تعريف. 7 – بدأت فولكس فاجن الإنتاج، ومن المقرر أن يتم التسليم في خريف 2024

التقدم الذي يلقي البرد

لقد كان تكييف الهواء موضع "اهتمام" خاص، خاصة على مستوى فتحات التهوية. مرتبة على خط أفقي في منتصف لوحة القيادة،ولا يمكن تعديلها إلا من الشاشة المركزية. ولم يعد هناك أي إمكانية لتعديلها يدويًا. من المؤكد أن الجهاز دقيق نسبيًا، حيث أنك تحتاج فقط إلى لمس تدفق الهواء على الشاشة لتوجيهه في الاتجاه المطلوب.

نعم، إنه أمر مثير للإعجاب، ولكن مرة أخرى استسلمت الشركة المصنعة للانتحاء على الشاشة بأكملها،إجراء تعديل ينبغي أن يكون بسيطًا ومعقدًا دون داعٍ. وكان بإمكان فولكس فاجن أن تحذو حذو مرسيدس وفئتها E، التي احتفظت بإمكانية القيام بذلك يدويا.

ومع ذلك، لا ينبغي التخلص من كل شيء في الواجهة الجديدة لنظام تكييف الهواء. على سبيل المثال، تتيح لك الوظيفة التلقائية المخصصة للمقاعد الأمامية القيام بذلكدع الآلة تقوم بتنشيط التدفئة أو التهوية للمقعد من تلقاء نفسهااعتمادا على درجة الحرارة في الأماكن المغلقة. بالطبع، من الممكن إلغاء تنشيط الوظيفة واختيار الإعدادات اليدوية. وبما أننا نتحدث عن المقاعد الأمامية، دعونا نؤكدالفعالية الحقيقية لبرامج التدليك المختلفة المقدمة من الواجهة. يمكن للسائق والراكب اختيار وظائف الاسترخاء أو تنشيط النشاط. تم اختيار نقاط الضغط (الظهر، الكتفين، أسفل الظهر، وما إلى ذلك) بشكل جيد إلى حد ما، والوسائد الهوائية العشر المدمجة في مسند الظهر مسؤولة حقًا عن الضغط على المكان الذي يؤلمك... لفعل الخير.

دعونا الآن نضع أيدينا على عجلة القيادة، لنرى ذلك للأسف،شركة فولكس فاجن لم تعد بعد إلى الضوابط المادية بدلا من اللمس. لذلك فهي دائمًا غير سارة وتقريبية في تلاعبها. ولحسن الحظ، منذ اعتماد الأجهزة البسيطة، ظل دورها محدودا.

وعلى وجه الخصوص، فهي تسمح لك بالاختيار بين ثلاثة عروض تقديمية، سواء للشاشة الملونة الصغيرة الموضوعة خلف عجلة القيادة أو لشاشة العرض الكبيرة جدًا التي يتم تقديمها في مجال رؤية السائق. هذا الأخير يتكاملعرض الواقع المعززمما يجعل من الممكن الإشارة بشكل فعال إلى أي تقاطع يجب اتخاذه، في حين يشير شريط LED الموجود أسفل الزجاج الأمامي إلى الاتجاه الذي يمكن توقعه من خلال التمرير المضيء. وهذا ليس جديدا في الهوية، ولكنلا يزال اكتشافًا جيدًا حقًا.

القيادة

"للبدء"، ليست هناك حاجة لمحاولة الضغط على أي زر. بمجرد الصعود على متن الطائرة مع المفتاح، بكل بساطةللضغط على الفرامل وتشغيل الوضع D على المفتاحتقع خلف عجلة القيادة. هذا الأمر مطابق لتلك الخاصة بجميع المعرفات، أي أن الدوران للأمام يسمح لك بالتبديل إلى D، وآخر إلى B (لزيادة تجديد البطارية عند التباطؤ)، في حين أن الدوران للخلف يؤدي بشكل منطقي إلى تشغيل ترس الرجوع للخلف.

إذا كان التجديد لا يزال متاحًا فقط على مستويين (في D وB)، فإن البرنامج الجديد الذي يدير نظام ADAS (ملاحظة المحرر: أنظمة مساعدة القيادة) قادر الآن علىتعديل التجديد وحدهإما حسب التضاريس والسرعات القصوى المسموح بها، أو حسب المسافة إلى السيارة التي أمامك. هذا هو الجهاز الذي واجهناه بالفعل في ماركات أخرى، وهو متميز بشكل عام، وبالتالي يتم تثبيته في شركة فولكس فاجن.

في الاستخدام، أظهر نفسه إلى حد ماسائل وشفاف، أبدا الغازية. كما هو الحال، بمجرد تشغيل نظام تثبيت السرعة، يعتني النظام بتوقع العلامات وملف تعريف الطريق المسجل في خريطتهيتباطأ أو يتسارع تلقائيًا اعتمادًا على العلاماتأو انحناء الطريق. بهذه الطريقة، أنت متأكد من عدم الدخول في زاوية تغلق بأقصى سرعة. وإذا كانت السرعة القصوى المسموح بها تتراوح من 110 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة، فإن التباطؤ المبكر سيسمح لك بتجاوز علامة 90 بالسرعة الصحيحة.

هنا مرة أخرى، ما لم يكن هناك نقص في الإشارات،أثبت الاستخدام أنه مقنع. الهوية. 7 مجهز بالطبع بجميع أنظمة مساعدة السائق ADAS التي تسمح له بالتمركز في المسار، أو بدء التجاوز بناءً على تعليمات بسيطة من السائق أو إدارة القيادة بهدوء في الاختناقات المرورية. والأفضل من ذلك، أن التمركز في المسار لم يعد يتطلب وجود طلاء مميز. مفتاح بسيط، مثل الرصيف، يكفي.

على جانب التعليق، تم تجهيز نموذج الاختبار الأفضل في فئتهالتعليق المتحكم فيه لهيكل DCC. الراحة حقيقية في جميع السرعات وعلى معظم الأسطح. إن المجموعة المكونة من مقاعد AGR ergoActive مرضية تمامًا. حتى عند القيادة بشكل ديناميكي، أيمن الصعب إلقاء اللوم على التعامل مع السيارة، ومع ذلك، فهي ليست ما يمكن أن نسميه راقصة الباليه، تقريبًا2200 كجمعلى نطاق واسع. كل هذه الأحاسيس الجيدة تنبع أيضًا جزئيًا منمحرك جديد بقوة 286 حصانالتابعة لمجموعة فولكس فاجن والتي تفتتح حياتها التجارية في ID. 7. إنها ليست صاعقة بشكل خاص، ولكن أداء التسارع والتعافي الخاص بها أكثر من كافٍ للطمأنينة، ولماذا لا، مما يرضي.

الحكم الذاتي والاستهلاك والشحن

وبالإضافة إلى ذلك، هذا المحرك الذي يستغلنظام تبريد جديدومن المفترض أن تصبح أكثر كفاءة. إذا وعدت شركة فولكس فاجن بدورة معتمدة تبلغ 14.1 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، فإن الاستخدام غير المقيد قد جعلنا نستهلك18 kWh/100 kmعلى الطريق مع ارتياح قوي. من ناحية أخرى، على الطريق الثاني الذي يتكون أساسًا من طريق سريع بسرعة 130 كم/ساعة، استهلكنا ما يقرب من ذلك20 kWh/100 km، مع درجات حرارة خارجية تتراوح بين3 و 8 درجات مئوية.

وبالتالي يمكننا أن نهدف بشكل لائق دون الكثير من الخوف300 كيلومتر بين عمليتي إعادة الشحن على الطرق السريعةوحوالي 425 كم على الشبكة الثانوية. إن اعتماد البطارية الكبيرة القادمة يجب أن يكون منطقياتحسين هذه الأرقام بنحو خمسين كيلومترا.

للتزود بالوقود، معرف. 7 لديه معيارشاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلو واتويمكن أن تقبل ما يصل إلى170 كيلو واط تيار مستمر. ستتحمل البطارية التي تبلغ سعتها 86 كيلووات ساعة 200 كيلووات، مما يؤدي في النهاية إلى وضع المعرف. 7 بين الطلاب الجيدين.