السيارات الكهربائية: لماذا أصبحت محطات الشحن حلقات ملاكمة؟

النزيف عند المضخة ليس من اختصاص سائقي السيارات الحرارية. في الواقع، المزيد والمزيد من أصحاب السيارات الكهربائية يفقدون هدوءهم في محطات الشحن. في الأشهر الأخيرة، لاحظ جيراننا البريطانيون زيادة في المشاجرات في محطات الشحن. تفسيرات.

لا، السباق على المضخة ليس من اختصاص سائقي السيارات الحرارية. يمكن لأصحاب السيارات الكهربائية أيضًا أن يفقدوا أعصابهم ويصطدموا بمحطات الشحن. كما أفاد زملائنا البريطانيين من صحيفة التلغراف، لاحظ مشغلو محطات الشحن لعدة أشهرزيادة واضحة في الفظاظة والشجار في مواقعهم المختلفة.

ظاهرة تسمى أيضا"غضب التهمة". بالنسبة للرئيس التنفيذي لشركة Moto Ken McMeikan (ملاحظة المحرر: إنها أكبر مدير لمحطات الشحن على الطرق السريعة البريطانية)،إن شبكة الكهرباء المتقادمة في البلاد هي المسؤولة بشكل أساسي عن هذا الوضع. ونظرًا لنقص الطاقة، لا يملك المشغلون المختلفون حاليًا الوسائل اللازمة لنشر المزيد من المحطات، وفقًا له.

وخص بالذكر شبكة الكهرباء البريطانية

ونتيجة لذلك، عندما يكون الطلب قويًا بشكل خاص، كما هو الحال خلال عيد جميع القديسين أو عطلة عيد الميلاد على سبيل المثال،يمكن أن تصل طوابير الانتظار إلى أبعاد غير متناسبة. في نهاية عام 2022، انتظر بعض مالكي السيارات الكهربائية الإنجليز تقريبًا6 ساعاتللوصول إلى محطة في المحطات الأكثر ازدحاما في البلاد.

ومن غير المستغرب أن يفقد البعض صبرهم وإظهار غضبهم ضد موظفي المحطة أو ضد سائقي السيارات الآخرين. "يحتاج الناس إلى قيادة سياراتهم الكهربائية دون القلق بشأن المدى، ودون طوابير لا نهاية لها ودون فظاظة، ولكن خلال فترات الذروة الموسمية، نختبر كل شيءالذي - التي"، أكد كين ماكميكان.

لإنهاء الفولتية في المحطة ،اضطر موتو لتوظيف حراس أمنفي محطات Exeter وRugby وWetherby لتجنب المشاجرات المحتملة بين سائقي السيارات. ومع ذلك، نبه الرئيس التنفيذي لشركة موتو، وهو أيضًا مالك سيارة كهربائية، الحكومة البريطانية إلى هذه المشكلة.

وينتظر رد الحكومة البريطانية

"أخبرتهم أن الشبكة ليس لديها القدرة الكافية الآن لتوفير الطاقة التي نحتاجها وعندما نحتاج إليها. إذا لم يكن لدينا هذه الكمية المضمونة من الطاقة، ففي السنوات المقبلة، كل عيد الميلاد، كل عيد الفصح، كل عطلة صيفية ستكون بمثابة نقص في البنزين والديزل.يعتقد.

وكرر الرئيس ذلك أيضًا لجيسي نورمان، وزير النقل والتحول البيئي البريطانيكان هؤلاء الموظفون أول ضحايا المستخدمين الغاضبين من فترات الانتظار التي لا نهاية لها.

لاحظ أن كين ماكميكان ليس أول لاعب في الصناعة يشتكي من نقص الطاقة التي توفرها شبكة الكهرباء في البلاد. الرئيس التنفيذي لشركة Gridserve، أحد المشغلين الرئيسيين لمحطات الشحن عبر القناة،اضطرت إلى الاستثمار في مولدات إضافية لتلبية الطلب. "السلطات لا تحل المشكلة الأساسية وهي إمدادات الكهرباء”.يخلص. ومن ناحية الدراجات النارية، لم يكن أمام المدير خيار آخر سوى طلب تصاريحتركيب 25 مزرعة ألواح شمسية بالقرب من محطاتها لتوفير الطاقة الكافية.

ويوجد حاليًا أكثر من 850 ألف سيارة كهربائية على الطريق في بريطانيا، و2 من أصل 10 سيارات جديدة تم بيعها في أغسطس كانت من طرازات القوة الكهربائية. وهو رقم سيزداد حتماً في السنوات القادمة منذ ذلك الحينوتعهدت المملكة المتحدة بأن تكون نصف السيارات المصنعة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030. ولكن دعونا نتذكر ذلكوقد عكست الحكومة البريطانية مؤخراً مسارها بشأن نهاية المحركات الحراريةوذلك من خلال تأجيل الموعد النهائي إلى عام 2035 وليس عام 2030جدول زمني مطابق لجدول الاتحاد الأوروبي.

لا تزال فرنسا محمية من Charge Rage

في فرنسا، لوحظت أيضًا الفظاظة في محطات الشحن: تمزيق كابلات الشحن، وترك أصحاب السيارات الكهربائية سياراتهم متوقفة في المحطة لفترة طويلة، ومواقف السيارات الحرارية في المناطق المخصصة للمركبات الكهربائية، وما إلى ذلك. ومع ذلك، لا يزال الوضع قائمًا أقل إشكالية مما هي عليه في المملكة المتحدة، ولا سيما بفضل الشبكة الأكثر تطوراً.

لسبب وجيه،تظل فرنسا في المرتبة الثانية في الشحن في أوروبا، بينماالمعلم الرمزي المتمثل في 100000 محطة طرفيةتم تحقيق وعد الحكومة في مايو 2023. وبالنسبة للسلطات، فإن الهدف هو الآنلضمان شبكة فعالة من الإقليم. ولتحقيق ذلك، أصبح على السلطات المحلية في الآونة الأخيرة الالتزام بذلكخطة تركيب المحطاتفي إطار المخطط الرئيسي كما ذكر زملائنا منفيجارو.

مصدر :التلغراف