ZFE: نقوم بتقييم عمليات الحظر الجديدة السارية اعتبارًا من 1 يناير 2025

ستدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في مختلف مناطق ZFE الفرنسية اعتبارًا من 1 يناير 2025. في هذه المقالة، سنقوم بتقييم ما ينتظر سائقي السيارات اعتبارًا من العام المقبل في المناطق المعنية.

تأسست عام 2015،مناطق تجهيز الصادراتتهدف المناطق منخفضة الانبعاثات إلى تقليل تأثير تلوث الهواء الناجم عن حركة المرور على صحة الشعب الفرنسي. سنة بعد سنة،أصبحت شروط السفر في مختلف مناطق ZFE في فرنسا أكثر صعوبة.

منذ 1 يناير 2024، على سبيل المثال، أصبحت المركبات المجهزة بـلم يعد من الممكن تداول ملصق Crit'Air 4 في ZFEs في ستراسبورغ أو ليون أو غرونوبل. للتذكير، هذه هي سيارات الديزل Euro 3 التي تم تصنيعها في الفترة ما بين 1 يناير 2001 و31 ديسمبر 2005. وكما هو منصوص عليه في قانون المناخ والمرونة لعام 2021،ستدخل القواعد الجديدة المتعلقة بمناطق تجهيز الصادرات حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025. في هذه المقالة سوف نقوم بتقييم ما ينتظر سائقي السيارات من بداية العام المقبل.

وهذا التزام لا تنوي الحكومة التراجع عنه. اعتبارًا من 1 يناير 2025،جميع المناطق الحضرية التي يزيد عدد سكانها عن 150.000 نسمة سوف تضطر إلى إنشاء منطقة تجهيز الصادراتإذا تم تجاوز قيم جودة الهواء التي أوصت بها منظمة الصحة العالمية.

بشكل ملموس، حوالي ثلاثين ZFEs إضافية سوف ترى النور في فرنسا، وبذلكالعدد الإجمالي لهم هو 42. وبالتالي، سيتعين على المناطق الحضرية المعنية التي ليس لديها ZFE بعد أن تقيد تداول السيارات المسجلة قبل 31 ديسمبر 1996، قبل 1 يناير 2025، أي.مركبات غير مصنفة.ويتعلق الأمر أيضًا بالمركبات التجارية الخفيفة المسجلة قبل 30 سبتمبر 1997 ومركبات البضائع الثقيلة المسجلة قبل 30 سبتمبر 2001.

تشمل مناطق تجهيز الصادرات المستقبلية ما يلي:

• دونكيرك
• ليل
• دواي لينس
• فالنسيان
• لوهافر
• ميتز
• رين
• بريست
• لومان
• نانت
• يغضب
• جولات
• اورليانز
• ليموج
• بوردو
• بايون
• باو
• بربينيان
• نيم
• أفينيون
• طولون
• آنماس
• آنسي
• شامبيري
• نانسي
• مولوز
• ديجون

ما الذي يمكن توقعه في مناطق تجهيز الصادرات الحالية؟

فيما يتعلق بـ 12 ZFEs العاملة بالفعل، سيكون هناك أيضًا تغييرات متوقعة. اعتمادًا على جودة الهواء التي تمت ملاحظتها،وستكون قواعد الوصول أكثر صرامة، أو على العكس من ذلك، أكثر مرونة. في بعض المدن، على سبيل المثال، لن تتمكن المركبات المصنفة Crit'Air 3 من السير (سيارات الديزل المسجلة قبل عام 2011 أو سيارات البنزين قبل عام 2006).

بشكل عرضي، ستكون هذه نقطة تحول رئيسية، منذ ذلك الحين في المجملوستخضع أكثر من 8 ملايين مركبة لقيود حركة المرورفي المدن الكبرى.أو 21% من أسطول السيارات الفرنسي!

باريس وليون وغرونوبل

سيكون هذا هو الحال، على سبيل المثال، في المدينتين الكبيرتين باريس وليون، حيث يتم اعتبار كلتا المدينتين كذلكمناطق تجهيز الصادرات الفعالة.نفهم هنا أن الحدود التنظيمية لجودة الهواء يتم تجاوزها بانتظام في هاتين المنطقتين. وفي ليون على سبيل المثال، تشير تقديرات المعهد الوطني للإحصاء والدراسات الاقتصادية (INSEE) إلى أن هذا الرقم تقريبًالن يُسمح بعد الآن بتداول 60 ألف مركبة إضافية.

بخصوصغرونوبل، ليس من الضروري أن تتبع المدينة الجدول الزمني الصارم لباريس وليون، ولكنقررت أن تفعل ذلك على أي حال.وبالتالي، فإن Crit'Air 3 سيكون أيضًا شخصًا غير مرغوب فيه اعتبارًا من الأول من يناير.

سانت اتيان

وفي سانت إتيان، سيتمكن سائقو سانت إتيان من أخذ قسط من الراحة. في الواقع، إذا تم حظر مركبات Crit'Air 4 و5 ومركبات البضائع الثقيلة،لن يكون هذا هو الحال بالنسبة للسيارات. ولكن دعونا نشير إلى ذلكسيتم توسيع محيط ZFE، الآن دمج الطرق الرئيسية للمدينة.

ستراسبورغ

وفيما يتعلق بستراسبورغ، فإن النتائج الجيدة التي تم الحصول عليها من حيث جودة الهواء تسمح لها بتأجيل الحظر على Crit'Air 3 حتى 1 يناير 2027. ومع ذلك،وقد أنشأت المدينة استشارة عامة(مفتوح حتى 24 نوفمبر) لقياس نبض السكان بشأن هذه القضية.

مناطق تجهيز الصادرات بمنأى عن القيود

وأخيرا،ولا ينبغي أن تشهد بعض مناطق تجهيز الصادرات أي اضطرابات في الأول من يناير 2025. وهذا هو الحال بشكل خاص في مرسيليا، حيث تم إلغاء الحظر المفروض على Crit'Air 3 في الربيع الماضي بسبب النتائج الجيدة التي حققتها مدينة مرسيليا. يتم الحفاظ على الوضع الراهن أيضًا في ZFEs في مونبلييه وتولوز وروان وحتى ريمس ونيس.