اختبار Hyundai Ioniq 5N: الساحر الذي يبهر

بعد مرور عام ونصف على إطلاق ابن عمها الصاخب بالفعل كيا EV6 GT، وصلت سيارة Hyundai Ioniq 5N إلى السوق أخيرًا. يجب أن يقال أنه إذا أخذ مهندسو العلامة التجارية الكورية الوقت، فذلك لأنهم أرادوا تحديد مربعات المواصفات التي لا يمكن أن تكون أكثر تطلبًا: جعل هذه الآلة الكهربائية الهادئة آلة دائرة. والنتيجة: تحدي لقوانين الفيزياء وضربة قوية لجميع التحيزات المرتبطة بالكهرباء.

منذ ثلاث سنوات،هيوندايأطلقت نوعًا من يونيكورن في مشهد السيارات:ايونك 5. نصف سيارة سيدان ونصف سيارة دفع رباعي، برزت هذه السيارة الكهربائية - ولا تزال بارزة - بأسلوبها الخاص. واليوم، تمكنت شركة هيونداي من تعديل الأوراق مرة أخرى من خلال إطلاق السيارة الساخنةايونك 5N، الذي لا يدعي شيئًا أكثر أو أقل مما كان عليهمصممة لتأخذ على المسار الصحيح. "N" نسبة إلى ناميانغ، المركز الكوري الذي يتم فيه تصميم سيارات هيونداي الرياضية، وأيضاً بالنسبة إلى حلبة نوربورغرينغ الشهيرة حيث يتم تطويرها للمضمار.

ولهذا فهي لا تملك "ذلك"650 حصانًا وملحقات هوائية محددةلتسليط الضوء. لقد شرع مهندسوها في الواقع في تمكينها من إعادة إحياء أحاسيس قيادة السيارة الحرارية. كيف ؟ بشكل ملحوظمن خلال محاكاة وجود علبة التروس. رائعة أم بشعة؟

النمط: مفتاح N

لولا طلاءها الأزرق غير اللامع (الخيار بسعر 900 يورو) الذي يميز نموذج الاختبار الخاص بنا - والذي لا يفشل في استحضار طراز ناقلة النفط الخليجية المنخرطة بشكل كبير في رياضة السيارات -،لا تبدو سيارة Hyundai Ioniq 5N مختلفة تمامًا عن إصداراتها "المتحضرة" من مسافة بعيدة. ومع ذلك، فإن عناصر هيكل السيارة المحددة المختلفة تجعل طولها لا يقل عن 8 سنتيمترات (أو 4.72 مترًا إجمالاً) وعرضها 5 بوصات. من ناحية أخرى، فإن الخلوص الأرضي المنخفض يجعلها كذلكتفقد 2 سم في الارتفاع. وبالمثل، تم توسيع المسارات الأمامية (+2.5 سم) والخلفية (+5.5 سم). يمكننا أن نرى بوضوح أن النهج الرياضي المتبع في Ioniq 5 لم يقتصر على زيادة قوة محركيها بشكل غير معقول.

بالإضافة إلى المفاتيح البرتقالية الموجودة على الشفرة أو في وسطها،الشبك مزود بـ “N-Mask”، وهي مجموعة تتميز بخصوصية وضع مآخذ هواء حقيقية حيث يمكن للسيارة الكهربائية التقليدية الاستغناء عنها. تعمل على المسار الصحيح،يجب أن تكون البطاريات والمحركات قادرة على الصيانة في درجات حرارة متوافقةمع تسلسلات متكررة من التصريفات القوية وإعادة الشحن. وعلى الطريق، تعمل اللوحات النشطة على إغلاق مداخل الهواء لتحسين الديناميكيات الهوائية وتقليل استهلاك الطاقة.

على الجانبين، تعرض التنورة الجانبية أيضًا الحواف البرتقالية الموجودة في الجزء الخلفي حيث يتكامل الدرع، المحدد أيضًاالناشر. ويوجد فوق النافذة الخلفية ضوء الفرامل المثلث، وهو ما يميز موديلات N الخاصة بالشركة المصنعة.

ومن المستحيل أيضًا تجاهلهاالحافات الكبيرة مقاس 21 بوصةوقبل كل شيء،إطارات Pirelli P Zero E الجديدة(الأبعاد 275/35R21)، تم تطويرها للسيارة من قبل الشركة المصنعة الإيطالية.

مقصورة الركاب هي أيضًا موقع (نعم، كان الأمر سهلاً…) للعديد من التغييرات. أولا وقبل كل شيء، يتم تقديمه فقط فيلمسة نهائية سوداء فريدة بنسبة 100%. في المقدمة، تشتمل المفروشات التي تمزج بين الجلد والكانتارا على تذكير N ​​أسفل مسند الرأس وتغييرات في شكل الجرافة. لذلك، قم بالخروج من مقاعد Zero G التي تدعو إلى الاسترخاء أثناء توقف إعادة الشحن.

بطانة السقف، باللون الأسود دائمًا، يستحضر أيضًا الطابع الرياضي ويؤطر السقف الزجاجي الواسع المتوفر بشكل قياسي.

إذا كان تصميم الجزء العلوي من قمرة القيادة مطابقًا لتصميم الإصدارات الأخرى من Ioniq 5، فإن الطراز N من ناحية أخرى يتم تدشينهوحدة تحكم مركزية محددة تمامًا. في الإصدارات الكلاسيكية، يجب أن نتذكر أن المنطقة التي تشغلها هذه الحداثة هي ببساطة عائمة، مما يترك الدورة الدموية على مستوى الأرض بين الأجزاء اليسرى واليمنى. وفي النسخة الرياضيةتم تثبيت وحدة التحكم على نفس المستوى، في حين أن طول مسند الذراع ضامر قليلاً، ويقع الجيب وحامل العلب في الأسفل بين المقاعد. الغرض من هذا التعديل ليس مجرد رمزي. هكذا رتبت،تتيح لك وحدة التحكم دعم الساق اليمنى للسائق بالتناوبأثناء جلسات القيادة على الحلبة، يتم وضع حشوة على جانبيها.

وفي جزئها "العملي"تحتوي وحدة التحكم على مقبسين USB-C(لا يزال الإصدار الكلاسيكي يوفر موصلات USB-A) والشاحن التعريفي. عيب مريح صغير،يقع التحكم في كاميرات المساعدة على ركن السيارة مباشرة تحت معصم السائقعندما يريد وضع شيء ما في جيبه، ومن المدهش أن هذه الكاميرا يمكن تفعيلها بأي سرعة. وفي بعض الأحيان يكون من الضروري العودة إلى قوائم الشاشة للعودة إلى العرض السابق.

نظرًا لأننا نتحدث عن خصوصيات السيارة العبقري غريب الأطوار إلى حد ما، فدعونا نشير إلى إمكانية الاتصالكاربلايوآخرونأندرويد أوتوممكن الآن لاسلكيا، وكذلكمرآة الرؤية الخلفية الداخلية بواسطة الكاميراوالتي يمكن تشغيلها أيضًا في وضع المرآة الكلاسيكي.

كما أن عجلة القيادة في هذه النسخة القوية جديدة تمامًا أيضًا. إنها تتخلى عن الحافة ذات الشعاعين والوسادة المركزية الكبيرة لإصدار ثلاثي الشعاع يثير المنافسة أكثر من الراحة. نجد أيضا على هذا واحدسلسلة كاملة (الكثير!) من الأزرار المخصصة لأوضاع القيادة الرياضيةوالتي سوف نعود إليها.

وأخيرا، في الخلف،لا يزال الركاب يستفيدون من قاعدة عجلات Ioniq 5 الرائعة التي يبلغ طولها 3 أمتاروبالتالي تتمتع بمساحة استثنائية للأرجل في هذا القطاع.

على الجانب الآخر،تم تقليل سعة صندوق الأمتعة بمقدار 47 لترًا (أي 480 لترًا بدلاً من 527)، خطأ مكبر الصوت المثبت في جزء من القاع المزدوج والذي ليس موجودًا لتحسين صوت السيارة، ولكن لتشتيت الضوضاء الافتراضية لعادم محرك حراري (أو طائرة نفاثة ...) عندما تكون أوضاع قيادة معينة تفعيلها. يتطلب محرك مزدوج،لا يوجد أيضاfrunkتحت غطاء محرك السيارة الأمامي، لكن هيونداي لا تزال تجد مساحة لاستيعاب مكبر صوت ثانٍ لإعادة إنتاج صوت المحرك.

أيونيك على المنشطات

إذا كانت الصورة الظلية مبنية على الجسم إلى حد كبير، فمن الواضح أن ذلك لا يتعلق بالمظهر فقط. قام Ioniq 5N أيضًا بمراجعة الجوانب السفلية على نطاق واسع.

ومن ناحية البطارية، تمت زيادة القدرة الأصلية البالغة 77.4 كيلووات في الساعة بمقدار 6.6 كيلووات في الساعة إجمالاً84 كيلووات في الساعة. من الناحية النظرية، وهذا يسمح للسيارةالسفر لمسافة تصل إلى 448 كم بخزان ممتلئ، وهو ما يتوافق مع الاستهلاك المعتمد الذي يزيد قليلاً عن 21 كيلووات في الساعة / 100 كم. وهذا يزيد بمقدار 2 كيلووات في الساعة عن إصدار HTRAC للدفع الرباعي عندما يكون مزودًا بعجلات مقاس 20 بوصة و3.5 كيلووات في الساعة مقارنة بعجلة مقاس 19 بوصة.

لقد تم تحسين إمكانية الشحن السريع بشكل طفيف، بحيث لا يزال الأمر يستغرق وقتًا طويلاً18 دقيقة لتحقيق النسبة الشهيرة 20-80% على أطراف التيار المستمر 800 فولت. لا تزال شحنات التيار المتردد بحد أقصى 11 كيلووات، إلا أنها أبطأ قليلاً بسبب زيادة سعة البطارية.

المحركينمن الواضح أنها تشكل الأجزاء الرئيسية للسيارة. إنهم قادرون على التطورما يصل إلى 609 حصانا تراكميابشكل طبيعي وما يصل إلى 650 حصانًا لمدة 10 ثوانٍ عند تنشيط التعزيزعبرزر على عجلة القيادة، وهي القيمة التي يمكن بعد ذلك طلبها مرة أخرى بعد حوالي عشر ثوانٍ، وهكذا.

تبدو هذه القوة الإضافية البالغة 41 حصانًا عديمة الفائدة تقريبًا، لكنها توفر عُشر الثانية فقط في التمرين.من 0 إلى 100 كلم/ساعة، وهو ما يمكن للسيارة تحقيقه خلال 3.4 ثانية فقط. والأهم من ذلك أن السرعة القصوى "محدودة" بـ260 كم/ساعةمما يجعل Ioniq 5N أسرع طراز رياضي تم تقديمه من Hyundai على الإطلاق.

تعزيز الحصان,الحد الأقصى لعزم الدوران هو 740 نيوتن مترويمكن أن يرتفع إلى 770 نيوتن متر عند الضغط على الزر السحري الشهير. وللعلم فإن نسخة HTRAC توفر ما يصل إلى 325 حصانًا و605 نيوتن متر من عزم الدوران، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.1 ثانية وتقتصر على 185 كم/ساعة عند الذروة.

لتمرير هذه العاصفة الميكانيكية على الأرض،قام مهندسو هيونداي بتجهيز السيارة بنظام تعليق يمكن التحكم فيه بشكل قياسي، بالإضافة إلى ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق وجهاز توزيع عزم الدوران النشط، علماً أن الأخير سيتم إرساله بشكل أساسي إلى العجلات الخلفية.

جيد من جميع النواحي

عند الانطلاق من محطة Champagne-Ardenne TGV، يتضمن اختبارنا جزءًا من الطريق، والذي من المفترض أن يأخذنا إلى دائرة التطوير الخاصة بالشركة المصنعة للمعدات Bosch الموجودة في جوفينكورت. ما أولا وقبل كل شيء أن نلاحظ ذلكفي الوضع الاقتصادي، يتحرك جهاز Ioniq 5N بدون صوت ويمكن أن يعتبر بمثابة كهرباء هادئة تقريبًا. فقط المناورات في المدينة تذكرنا أنه مع 12.42 مترًا، فإن قطر الدوران يتنازل عن 44 سم للإصدارات الكلاسيكية. بالضرورة،يؤثر على التعامل قليلا.، لكن Ioniq 5 لم يكن بالفعل معيارًا في هذا المجال على أي حال.

على الشبكة الثانوية لمنطقة الشمبانيا، تدعونا المنعطفات العديدة إلى اعتماد وتيرة أكثر ديناميكية قليلاً، دون أن ننسى أنه سيكون الوقت قد حان لإطلاق العنان لكل قوة الآلة في وقت لاحق على المسار.

نتذكر بعد ذلك إطلاق سيارة Ioniq 5 قبل ثلاث سنوات، وهي سيارة تتمتع بسلوك متوازن وتتحكم بشكل صحيح في سلوكها عند المنحنيات، ولكنها لا تنسى كتلتها تمامًا (2.1 طن). صدق أو لا تصدق، بفضل نظام التعليق الذي يمكن التحكم فيه والإطارات عالية الأداء، تتمتع قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 3 أمتار و2230 كيلوجرامًا في هذا الإصدار N بقدرة مذهلة على النسيان تمامًا تقريبًا.تتبع عمليات التسارع والكبح والانعطاف بعضها البعض بسهولة مثيرة للقلق. الأمر بسيط للغاية، تبدو السيارة بلا كلل بحيث يمكننا ذلك بسهولةأقنع نفسك أنك خلف عجلة قيادة سيارة GTI صغيرة. لا يبدو أن السيارة قادرة في أي وقت من الأوقات على الانحراف عن مسارها، حتى لو لم يكن عليك أن تدع نفسك يسترشد بعرض المطاط الذي يميل إلى قراءة الطريق جيدًا لدرجة أنه قد يرغب في تولي التوجيه. باختصار، كما هو الحال مع أي رياضية تحترم نفسها، عليك أن تعتني بها.

لكن اطمئن،ستساعدك بطارية مساعدة القيادة أيضًا على البقاء في المسارفي حالة الغفلة البسيطة. في هذا الموضوع، لا يسعنا إلا أن نتذمر بشأن عمق القوائم التي يجب الوصول إليها لتكوين أدوات مساعدة القيادة والتي، كما تعلم، ستعيد الاتصال جميعًا في كل مرة تقوم فيها بتشغيلها. فقط نستطيعاختر تعيين اختصار للشاشة الرئيسيةوالتي تجمعهم مع الزر المفضل الموجود على عجلة القيادة. للأسف،ليس من الممكن إنشاء التكوين المفضلوالتي يمكننا بعد ذلك استدعاءها بنقرتين. إنه أمر مؤلم بشكل يومي، وهذا يضر أيضًا بتجربة الحلبة التي ندعو إليها بعد ذلك، لأن السيارة لا تبخل بالأجهزة المحددة التي توفرها للسائق.

البحث عن الكنز

في جوفينكورت، يرحب بنا المسار الذي غمرته الأحوال الجوية السيئة والذي لا يبدو أنه يتوقف أبدًا. إذا كان المدرب الذي يقود الجولات الاستطلاعية الأولى يجعلنا ندرك مخاطر التخطيط المائي، فهو لا يخفف من حماسنا أكثر من ذلك، ويدعونا ببساطة إلى عدم المبالغة في السرعة.

ولكن قبل أن ننطلق إلى المضمار، حان الوقت لاكتشاف الترسانة التي وضعها مهندسو الشركة الكورية في خدمة القيادة الرياضية. ولا يعني ذلك أنهم تركوا بعضهم البعض حرفيًا.

على عجلة القيادة، يجب عليك أولا التعرف على نفسكالضوابط العديدة المخصصة للقيادة على الحلبات. في الجزء السفلي، يسمح لك زران على شكل حرف "N" باستدعاء الوضع الرياضي وتقديم اختصارات للمعلمات الديناميكية (لكنهما لا يأخذان في الاعتبار إلغاء تنشيط إعدادات مساعد القيادة). بمجرد تحديد الوضع N، تكشف السيارة قبل كل شيء عن نوع من الجنون الهندسي:علبة تروس ثنائية القابض ذات 8 سرعات. ومع ذلك، فإن الورقة الفنية واضحة: السيارة، مثل جميع السيارات الكهربائية الموجودة في السوق تقريبًا، مجهزة بناقل حركة ذو نسبة واحدة. في الواقع، هذا الصندوق غير موجود فعليًا:تمت محاكاة هذه التقارير الثمانية بالكامل(نعم...) بواسطة نظام يسمى N e-Shift.

ومع ذلك، من خلال التلاعب بمجاديف عجلة القيادة، نقوم بتحريك التروس لأعلى، ونقل السرعة لأسفل، وحتى أننا نشعر بالهزات المميزة- وأحيانًا عنيفة - تتغير التروس التي يمكن أن يحدثها المرء عند الوصول إلى نقطة تشغيل الكسارة في المحرك الحراري. ولكن بعد ذلك؟ وللنجاح في هذه الخدعة السحرية، بدأ مهندسو هيونداي بالتلاعب بعزم دوران المحركات الكهربائية،من خلال تحديد نقاط انقطاع كاذبة لإنشاء الهزات الشهيرة.

ويتم تعزيز الوهم بصريًاعداد الدورات الصادق والكاذبة وبصوت مسموع من قبل صانع الضوضاءمتوفر في الاختيارات التي يقدمها N Active Sound+. يستخدم هذا الصوت المركب للمحرك سعة 2 لتر الموجود في سيارة السيدان الحرارية المدمجة i30N. يتم بعد ذلك ربط هذا الصوت بالدورات المحاكاة للمحرك الحراري. ثم يندهش الدماغ بكل بساطة.

يمكن للمرء أن يعتقد بسهولة أن كل هذا مجرد وسيلة للتحايل عديمة الفائدة، بل وحتى بشعة. هذا ليس هو الحال في الواقع. من المؤكد أن انقطاع عزم الدوران الذي يفرضه كل تغيير في التروس في الممارسة العملية يضر بسلاسة التسارع. علاوة على ذلك، فإن جهاز التحكم في الإطلاق يعمل بدقة بدون هذه المحاكاة. ومن ناحية أخرى، من خلال وجود هذه التقارير الكاذبة،يمكن للطيار إدارة توجيهه بشكل أكثر دقةوالتجديد الأمثل لبطاريتها في مراحل النقل إلى السرعة الأدنى والتي توفر بعد ذلك فرملة محرك أكثر واقعية. لكن الشيء الأكثر روعة – رائع؟ — في كل هذا، إلا إذا لم يسبق لك قيادة سيارة حرارية، فلن يستغرق الأمر أكثر من بضع ثوانٍ لتنسى أنك تقود سيارة كهربائية عند تشغيل المحاكاة.

دائما على عجلة القيادة،زر NGB أحمر (لـ N Grin Boost)يجذب انتباهنا أيضًا. ومن خلال الضغط على الأخير عند التشغيل في الوضع N، يمكننا إطلاق قوة 41 حصانًا و30 نيوتن متر من عزم الدوران الإضافي.

يسمح Ioniq 5N أيضًا بذلكاضبط توزيع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي في 11 خطوة مختلفةاعتمادًا على ما إذا كان سائقها يفضل الدفع أو الجر أو السلوك الأكثر توازناً. لكن مهلا، الأمر لم ينته بعد.

يحتوي الكبح المتجدد أيضًا على وضع مخصص للمسارقادرة على الكبح بقوة تصل إلى 0.6 جرام، مما سيعمل على تحسين كل مرحلة من مراحل التباطؤ لتعظيم البطارية بهدف وحيد هو القدرة على العمل لفترة أطول. هذه البطارية نفسها لديهاوضع الشرط المسبقمخصص أيضًا للدائرة التي تهدف إلى الحفاظ على درجة حرارة المركمات ضمن نافذة استخدام مثالية، وهي درجة حرارة موضحة أيضًا على كتلة الأجهزة، تمامًا مثل تلك الخاصة بالمحركين.

وأخيرًا، فإن N Drift Optimizer، كما يوحي اسمه، هووضع مخصص للانزلاق. على الرغم من أنه ليس الأسهل في التنفيذ، إلا أنه يسمح لـ Ioniq 5N بالانجراف عند وضعه في أيدي الخبراء.

ولكن دعونا نعود إلى مسارنا الرطب. على الرغم من مراعاة التعليمات التحذيرية التي أصدرها مدربنا بعناية،من المستحيل عدم محاولة اللعب بحدود السيارة. في ظروف القيادة المحفوفة بالمخاطر هذه، إذا استبعدنا الخطر الحقيقي للتحليق المائي المرتبط بتشبع الأسفلت بالمياه في بعض الأماكن،كان جر الآلة ببساطة غير عاديلهذا النوع من الآلات. في أي وقت، حتى أثناء التسارع القوي في خط مستقيم أو الخروج من منعطف حاد، لم تفقد العجلات قبضتها. ببراعة، يمكن لـ P Zero E أن يعطي الوهم بوجود مسار جاف. كما سبق على الكبح الشديد -بل إنه من الممكن استخدام المكابح بالقدم اليسرى مع الاستمرار في التحكم في التسارع- حيث لا تشير السيارة أبدًا إلى أنها يمكن أن ترفض ببساطة البقاء في الطابور قبل الدخول في المنحنى. السحر!

الأسعار

لديه78.000 يورو ولا خيار سوى اختيار لون الجسمإن Ioniq 5N هو كما كان Ioniq 5 "ببساطة" قبل ثلاث سنوات،أغلى سيارة هيونداي تم وضعها في الكتالوج على الإطلاق. من حيث القيمة المطلقة، من الواضح أنه مبالغ فيه. ولكن إذا وضعنا خصائصها التقنية في منتهى القوة – 650 حصانًا، و770 نيوتن متر من عزم الدوران، وسرعة قصوى تبلغ 260 كم/ساعة – وبحثنا عن معادل حراري لها، فسنصطدم بالحائط. إما لأن العقوبة البيئية (ما يصل إلى 60 ألف يورو) ستزيد السعر، أو لأن السيارة، على الرغم من أنها مكهربة ولا تخضع للعقوبة، سيتم عرضها بسعر لا يمكن الوصول إليه بكثير.

حتى لو كان هناك العديد من السيارات الكهربائية ذات الطاقة غير المعقولة وبأسعار معقولة (MG 4 XPower، وVolvo EX30 Twin، وSmart #3 Brabus، وما إلى ذلك)،لم يتم تطوير أي منها بشكل جيد وقادر على إكمال اللفات على الحلبة دون أن يتوان.. منافسها الحقيقي الوحيد هو في الواقعكيا اي في 6GT (585 حصانًا، 74.690 يورو) والتي تشترك معها في جزء كبير من القواعد التقنية.

مع

بالطبع لا يخلو من العيوب، هذا Ioniq 5N. على أساس يومي، فإن تكوينها الرياضي سيجعل المقاعد الخلفية غير مريحةسوف يعمل تركيبها الهوائي السخي على إذابة الاستقلاليةأسرع بكثير من النسخة المتحضرة. امرأة رياضية حقيقية، باختصار. يمكننا أيضًا مناقشة بيئة العمل المثالية جدًا لواجهة الوسائط المتعددة على نطاق واسع. سنفعل ذلك أكثر حيث يبدو أن المهندسين قد اهتموا بعناية بالتفكير في كل ما تبقى من ما يجعل نسخة N هذه مثيرة ولا تقاوم، مما يؤدي إلى طرح عدد من الأفكار المسبقة حول الافتقار إلى الصفات الديناميكية للكهرباء سيارات.

من المؤكد أن معظم نظيراتها يمكن وصفها بأنها سندان دون أن تشعر بالإهانة، لكننا رأينا بالفعل سيارات تقليدية مزينة بشارة رياضية والتي لن تقترب من سلوك سيارة هيونداي هذه بمجرد وضعها على المسار الصحيح.على أية حال، نحن نحب ذلك!