اختبار هيونداي أيونيك 5: سيارة كهربائية مقنعة بأكثر من طريقة

لقد أتيحت لنا الفرصة لتولي مسؤولية شركة Hyundai Ioniq 5، وهي سيارة كهربائية تبلغ تكلفة طرازها الأعلى في فئتها حوالي 60 ألف يورو. إنها سابقة كبيرة لشركة Hyundai، التي اعتادتنا على أسعار أقل بكثير. لكن Ioniq 5 يستعيد ظهره في النهاية، كما سنرى في هذا الاختبار الذي تم إجراؤه على الأراضي الإسبانية.

تم إجراء الاختبار بواسطة ألكسندر لينوار

استغرق الأمر عامين فقطهيوندايينتقل من المفهوم إلى السلسلة. إذاايونك 5ليست السيارة الكهربائية الأولى من العلامة التجارية الكورية،من ناحية أخرى، فإنها توقع مرور اللقب أيونيكبدءًا من التسمية البسيطة للنموذج وحتى تسمية العلامة التجارية داخل العلامة التجارية. ومن المتوقع وجود العديد من النماذج في السنوات القادمة. لكن قبل وصول سيارة السيدان Ioniq 6 في العام المقبل، ستكون هذه 5،مي برلين، مي-SUV، والتي كنا مهتمين بها. في عالم يشهد تغيرًا كهربائيًا سريعًا، ما هي قيمة Ioniq 5؟ لقد جربناها في فالنسيا (إسبانيا).نسخة HTRAC التنفيذية الراقية.

التصميم: يكسر المعايير

انظر إليها من بعيد وستلاحظ أن مظهرها الكبير على طراز الجولف سيجعلها تمر دون أن يلاحظها أحد تقريبًا. اقترب ولا شك أن حجمها من سيارات الدفع الرباعي سوف يتركك تتساءل أكثر. اقترب وهناك سوف تكتشفسيارة لا تشبه في الواقع أي سيارة أخرى. أخيرًا، اجلس خلف عجلة القيادة ولا يمكنك إلا أن تلاحظ المظاهر العديدة لهذا الجسم المتدحرج الجديد.
لتصميم Ioniq 5، كسر المصمم Luc Donckerwolke القواعد الأسلوبية الخاصة بالعلامة التجارية.

بادئ ذي بدء، ما بدا من مسافة بعيدة على أنه مجرد سيارة كلاسيكية مدمجة، تبين في الواقع أنه أكثر انسجاما مع أبعاد سيارة سيدان من الفئة Cطوله 4.63 متر، فهو في الواقع يتجاوز الجولف بمقدار 35 سم. وبقية الاحتمالات يجب أن تتطابق. إذا كنا لا نزال ملتزمين بالميثاق الألماني المرجعي، فهو أطول بـ 20 سم (1.69 م) ويعرض عرضًا أوسع يبلغ 11 سم (1.89 م). منافس لها،تسلا موديل Yلا يزال غير متوفر في أوروبا، وهو أطول (4.75 م)، وأعرض (1.98 م)، ولكنه أقل (1.62 م). وأكثر إثارة للإعجاب،قاعدة عجلاتها ثلاثة أمتارلا يقارن أكثر ولا أقل بسيارات الليموزين مثل مرسيدس S Class أو BMW Serie 5 GT أو Audi A8! كما أنها أطول بمقدار 11 سنتيمترًا من الموديل Y و12 سنتيمترًا أكثر من الطراز aالموديل 3. لا أقل. بحكم الضرورة، من الواضح أن البروزات صغيرة جدًا، مع وضع العجلات (19 بوصة كحد أدنى) بالقرب جدًا من المصدات الأمامية والخلفية.

في المقدمة، يتم التغاضي عن الشبكة المغلقة بواسطة أضواء مستطيلة منقطة والتي لا تفشل في تذكر الشكلدي لوريانلالعودة إلى المستقبل. وهي محاطة بشريط شفاف يتم ضمان ارتباطه بالدرع من خلال إضاءة خلفية على سطح السهم بواسطة مصابيح LED (والتي تعمل فقط عندما تكون ثابتة في فرنسا) مثبتة بشكل قياسي عبر النطاق بأكمله. بقدر ما يهمنا، نحن نقدر ذلكلم تستسلم هيونداي لاتجاه مؤشرات التمرير، الأمامي والخلفي.

على غطاء محرك السيارة والجوانب ،يتم ربط الأسطح المسطحة معًا بخطوط كسر واضحة ومتوترة. على عكس الكثير من المركبات المليئة بالتجاعيد في الوقت الحالي، فهي طليعية، ولكنها أيضًا بسيطة وأنيقة، تمامًا مثل المقابض المتدفقة التي أصبحت تقريبًا قياسية في السيارات الكهربائية الجديدة. قبل كل شيء،وهذا يساعد على تعزيز المظهر الهائلتقريبا تكنو-صناعية للسيارة. باختصار، نوع من التصميم المسطح المطبق على هيكل السيارة. علماً أنه يوجد تحت الغطاء الأمامي صندوق ثانوي بسعة 24 أو 57 لتراً حسب الإصدار. فهو يسمح، في أسوأ الأحوال، بتخزين كابلات الشحن، وفي أحسن الأحوال، لاستيعاب حقيبة السفر. حول أقواس العجلات، يوجد تخفيف بسيط للتوربين مما يخلق الديناميكية حتى عندما تكون ثابتة.

في الخلف، نفس الحيل الهندسية:تتكون الأضواء والمؤشرات مرة أخرى من وحدات بكسل مضيئة كبيرة مرتبة على شريط عرضي ضيق. لا يبدو مثل أي شيء آخر، ومن الواضح أنه ملحوظ.

داخلية سخية

من الواضح أن قاعدة العجلات الاستثنائية للسيارة موجودة في مقصورة الركابمساحة جيدة للأرجل لركاب الصف الثاني. سيتم أيضًا تثبيتها بشكل مريح، حيث يسمح لك ارتفاع المقعد بالحصول على وضعية أكثر طبيعية واسترخاءً من العديد من المنافسين الكهربائيين حيث يتآكل عمق قبو القدم بسبب سمك الأرضية التي توجد بها البطاريات.يمكن للمقعد الخلفي أن ينزلق ويتكئ كهربائيًا أو يدويًااعتمادا على النموذج. فقط خلف،يبلغ إجمالي صندوق الأمتعة 526 لترًا في التكوين العادي. هذا صحيح جدًا من حيث القيمة المطلقة، لكن عتبة التحميل العالية جدًا بسبب المحرك الموجود أدناه قد لا تناسب الجميع.

في المقدمة، تم تجهيز نموذج الاختبار الخاص بنا بـمقاعد صفر G، والتي تدعي هيونداي أنها مستوحاة من تقنيات وكالة ناسا. في الواقع، هذا يترجم إلىتنجيد مريح إلى حد ما، مُدفأ وجيد التهوية وقابل للتعديل في جميع الاتجاهات، ولكن أيضًا من خلال وظيفة "القيلولة" اللطيفة إلى حد ما عندما يتعين عليك الانتظار في الملجأ والدفء (أو البرودة!) حتى تنتهي عملية إعادة الشحن. بضغطة مزدوجة بسيطة على الزريبدأ المقعد سينمائيًا حيث يتم تثبيته في وضعية النوم، مع مسند كنورل يستخرج منه. إنه أقرب إلى كرسي طبيب الأسنان من مقعد درجة الأعمال، ولكن التأثير المطلوب موجود.

بين المقعدين،العمود المركزي الذي يدعم مسند الذراع معياري، بحيث يمكن للداخلية التكيف مع متطلبات جميع المواقف. تحت لوحة القيادة، في الوسط، يوجد تجويف يقع فيهمنفذ USB-A لاستخدامه مع Apple CarPlay وAndroid Auto. هذا الموقع، البعيد قليلاً عن كل شيء، مثير للدهشة بعض الشيء، لأنه ليس الأكثر عملية لتسليم هاتفك الذكي أو التقاطه. ومن الغريب أيضًا، في هذه السيارة المعززة بالتكنولوجيا،لا تقدم Hyundai خدمة CarPlay اللاسلكية. ومن المفارقات التاريخية تقريبًا أن جميع مآخذ USB (5 على متن الطائرة، في المجموع) موجودةالاتحاد الأفريقي تنسيق USB-Aوليس USB-C، الذي يتم استخدامه بشكل متزايد.

بالنسبة للباقي،العرض العام ممتعويتم تعويض استخدام بعض المواد الأقل تكلفة قليلاً من حيث الأحاسيس اللمسية أو المظهرجمعية لا تشوبها شائبة. إذا لم تكن في سيارة هيونداي لبضع سنوات، أو إذا كان لديك تحيز سلبي حول العلامة التجارية الكورية، فإنك تخاطر بمراجعة حكمك بمجرد الجلوس على متن Ioniq 5.

جو تكنو على متن الطائرة

من المؤكد أن التصميم الداخلي الأبيض لنموذج الاختبار الخاص بنا يعزز هذا الشعور المستقبلي الذي يشعر به المرء عند الجلوس على متن الطائرة. لا يعني ذلك أن السيارة أكثر روعة من غيرها في السوق، ولكن هذه النغمة الخفيفة للأثاث تتناسب بشكل رائع مع موضوع الأجهزة الرقمية. ويتكون هذا من شاشتين مقاس 12.3 بوصة تم ترتيبهما جنبًا إلى جنب، تمامًا مثل نظام MBUX الخاص بمرسيدس.

مجموعة الأدوات الموجودة خلف عجلة القيادة ليست هي الأكثر قابلية للقراءة التي رأيناها. يعرض كمية كبيرة (جدًا) من المعلومات، بعضها غير قابل للقراءة بسبب حافة عجلة القيادة. إن نمط العرض الذي يتغير اعتمادًا على وضع القيادة المحدد هو أسلوب هابط قليلاً وليس من السهل تفسيره أيضًا. من الواضح أننا ننتهي بالفهم، لكن العيون تبحث دائمًا عن المعلومات. ومن ناحية أخرى، يمكننا أن نكون راضينشاشة العرض العلوية التي تعد واحدة من أكثر شاشات العرض اكتمالاً في السوق. فهو يقدم بشكل خاص تعليمات الملاحة في الواقع المعزز - بنفس الطريقة التي تقدمها فولكس فاجن على ID.4 وسكودا على Eniaq - ولكن أيضًا تتبع المركبات الأخرى على الطريق باستخدام نقاط بيضاء سرية. قد يكون هذا مناسبًا في ظروف الرؤية السيئة.

على اليمين،تعرض شاشة المعلومات والترفيه نفس الشحوب والخطوط الدقيقة، لكن المعلومات أكثر قابلية للقراءة. كانت لدى Hyundai أيضًا فكرة جيدة بعدم نقل جميع وظائف السيارة إلى هناك. ولذلك فإننا نحتفظ بإعدادات منفصلة لتكييف الهواء والتدفئة، على سبيل المثال. شرحه،عجلة القيادة مرصعة بالأزرار، على وجه الخصوص للتحكم في شاشة الكمبيوتر الموجودة على متن السيارة، أو تشغيل نظام تثبيت السرعة وبعض أنظمة مساعدة القيادة أو إدارة النظام الصوتي وأدوات التحكم بدون استخدام اليدين. ويقع بعضها بالقرب قليلاً من حافة عجلة القيادة، بحيث يمكن تفعيلها عن غير قصد أثناء المناورة، على سبيل المثال. أخيراً،إذا كان هناك خطأ صغير يجب إصلاحه، فسيكون ذلك أيضًا بمثابة تذكير بإشارة الانعطاف البطيئة للغاية، لأنه يتطلب منعطفا حادا للتدخل. لذا، في كل مرة نخرج فيها من الدوار، كنا نحن من يضطر إلى تفعيله.

وغني عن القول أيضًا أن النظام البيئي للسيارة يوفر ذلكمجموعة كاملة من الخدمات المتصلة، يتم تقديم تحديثات OTA لمدة ثلاث سنوات وتطبيق إدارة الهاتف المحمول عن بعد الذي تذكرنا رسوماته بأدوات Tesla.

مجموعة كاملة من المحركات

تم تجهيز نموذج الاختبار الخاص بنا بـبطارية كبيرة بقوة 73 كيلو وات في الساعةومنمحركان بقوة إجمالية 306 حصان، أحدهما على المحور الأمامي والآخر في الخلف. إذا كانت السيارة في هذا التكوين ذات دفع رباعي، فإنها تعمل بشكل أساسي في الدفع، حيث يتم استخدام العجلتين الأماميتين بشكل أساسي أثناء التسارع، بالإضافة إلى العجلات الخلفية. اعتمادًا على الإطار الذي تختاره (19 أو 20 بوصة)، سيكون لديكنطاق معتمد يبلغ 460 و430 كيلومترًا على التوالي. هذا الإصدار ذو المحركين متاح فقط في النهاية التنفيذية الراقية.

وبنفس هذه البطارية التي تبلغ سعتها 73 كيلووات/ساعة، تقدم هيونداي نسخة متوسطة بقوة 218 حصانًا، مع المحرك الخلفي فقط. يتيح لك هذا التكوين بشكل خاص الاستفادة من حجم تحميل أكبر في المقدمة. هنا مرة أخرى، اعتمادًا على حجم الحافات،يتراوح الحكم الذاتي من 450 إلى 480 كيلومترًا (دورة WLTP). يتم تقديم تكوين البطارية + المحرك في جميع مستويات القطع الثلاثة.

أخيرًا، عند مستوى الدخول ويتم تقديمه في أول مستويين للتشطيب بجنوط مقاس 19 بوصة،النسخة المجهزة بأصغر بطارية (58 كيلووات في الساعة) تبلغ قوتها 170 حصانًا ومدى يصل إلى 384 كم. سوف نعود إلى هذا.

كما أنه من السهل أن نرى،من الواضح أن اختيار الحافات مقاس 19 بوصة أمر مهم من حيث الاستقلالية. وكما هو الحال أيضًا من أجل الراحة على متن الطائرة والمحفظة عند استبدال الإطارات (تبلغ قيمة سيارة Michelin PS4 SUV مقاس 20 بوصة المعتمدة لهذه السيارة حوالي 70 يورو لكل إطار أكثر من الإصدار مقاس 19 بوصة، أي 280 يورو أكثر للتغيير الأربعة جميعًا في نفس الوقت)، فقد لا تقع في فخ هذا الخيار الذي تبلغ تكلفته 400 يورو.

على الطريق سلوك مقنع

الترانت من 1.9 إلى 2.1 طن،Ioniq 5 ليست سيارة خفيفة. لقد شككنا فيها، فمنطقة تطورها الطبيعي هي بالأحرى الطريق السريع، حيث راحتها ملكية واستقرار مسارها تضمنه العديد من المساعدات إذا رغب السائق، حيثحصلت السيارة على شهادة المستوى 2 من 5 للقيادة الذاتية. بمعنى آخر، يمكنها البقاء في مسارها، وزيادة السرعة أو إبطاء سرعتها اعتمادًا على حركة المرور أمامها والحد الأقصى للسرعة المصرح بها، وحتى تغيير المسار بعد قيام السائق بتنشيط المؤشر.

على الشبكة الثانوية، ومع ذلك، فإنه لا يستحق. إذا استبعدنا التسلسل السريع للمنعطفات الصعبة،إنه قادر على عدم التدحرج كثيرًا طالما بقيت بسرعات معقولة. حتى أن الدوارات يتم تمريرها بشكل مسطح، وهذه ليست أقل الصفات في بلد لا يتوقف أبدًا عن إضافتها (الدوارات). الإدارة غنية بالمعلومات إلى حد ماالكبح الميكانيكي (أربعة أقراص) سهل الجرعة. مرة أخرى، هذه ليست الجودة الأكثر وضوحًا للسيارة الكهربائية بشكل عام.

عندما يتعلق الأمر بالفرملة، يمكن للسائق الآن الاعتماد عليها أيضًاوظيفة i-Pedal في السيارة، والذي يتم تفعيله من خلال الوصول إلى المستوى الأخير من التجديد باستخدام المجداف "-" الموجود على اليسار على عجلة القيادة والذي يسمح لك بالمضي قدمًا حتى التوقف التام. هناك أربعة من هذه المستويات (من L1 إلى i-Pedal)، والمستوى الخامس يتوافق مع العجلة الحرة. وبعد دقائق قليلة من البدء،من السهل جدًا أن تنسى دواسة الفرامل تقريبًا وتقود السيارة فقط باستخدام المجاذيف ودواسة الوقود. للتحكم في الطاقة المتاحة، يمكن للسائق أيضًا استخدام محدد وضع القيادة الموجود على اليسار أسفل محور عجلة القيادة. ثم لديها ثلاثة خيارات (Eco، Comfort، Sport)، بالإضافة إلى وضع الثلج الإضافي.

في الوضع الرياضي الذي يعطي الاستفادة الكاملة من قوة 306 حصان و 605 نيوتن متر من عزم الدوران،ويمكن للوحش التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.6 ثانية فقط. لكن لا تعتقد أن السيارة في وضع Eco تكون ضعيفة، نظرًا لأن التسارع والشاحنات الصغيرة التي تقدمها لا تزال أكثر من كافية حتى لا تشعر أبدًا بنقص القوة. وأخيرًا، عند السرعة القصوى، يمكن أن تصل سرعة Ioniq 5 إلى 185 كم/ساعة، وهي سرعة محددة إلكترونيًا.

الإدارة الكهربائية: هيونداي تضرب بقوة!

يعتمد Ioniq 5 على منصة eGMP الكهربائية الجديدة كليًا بنسبة 100% من Hyundai. وبالتالي لن يكون هناك أيونيك 5 هجين أو حراري، وهو ما يشكل تحولاً للعلامة التجارية التي قدمت حتى الآن عدة خيارات من المحركات لبعض طرازاتها (كونا، أيونيك “سيدان”، توسان…).

بشكل ملموس، تستخدم هذه المنصة ما يسمى بتقنية البطاريات 800 فولت، والتي لم تكن موجودة حتى الآن - آسف - إلا في السيارات الكهربائية النادرة المرموقة، مثلبورش تايكانعلى سبيل المثال.يتيح ذلك توصيل السيارة بشواحن فائقة السرعة بقدرة 350 كيلووات في الساعةبالتيار المباشر وبالتالي يتم شحن البطارية الكبيرة بقدرة 73 كيلووات من 10 إلى 80% في أقل من 20 دقيقة.

عند ذروة الحمل، يمكن أن يتجاوز Ioniq 220 كيلووات في الساعة، ولكن الشيء الأكثر فائدة هو أن هذه الذروة يتم الحفاظ عليها جيدًا بمرور الوقت، وفي المرحلة النهائية، تظل الطاقة المسموح بها بواسطة البطاريات عالية جدًا (بين 30 و50 كيلووات في الساعة ).يوفر السقف الشمسي الاختياري ما يصل إلى 200 واط من الطاقة. وهي تعمل بشكل دائم، ويمكنها، وفقًا لشركة هيونداي، تغطية احتياجات الكهرباء للسفر لمسافة تصل إلى 1000 كيلومتر سنويًا. يتيح لك الشاحن الموجود على متن الطائرة سحب 11 كيلووات في الساعة من صناديق الحائط التقليدية والمحطات العامة. كما أن مقبس التحرير والسرد الخارجي للسيارة قابل للعكس، وبالتالي يمكن ذلكتستخدم لتشغيل أي جهاز كهربائيوحتى عدة في نفس الوقت. وفي الداخل، يوجد أيضًا مقبس 220 فولت أسفل المقعد الخلفي، والذي يمكن استخدامه أثناء تحرك السيارة لتشغيل الكمبيوتر أو المبرد وما إلى ذلك.

أخيرًا، يمكن الوصول إلى الاستهلاك المُعلن عنه في الورقة الفنية (19 كيلووات في الساعة/100 كم للإصدار مقاس 20 بوصة) على نطاق واسع، نظرًا لأنه على مدار ما يقرب من 250 كم من اختبارنا الذي يجمع بين الطرق السريعة والشبكة الثانوية والمناطق الحضرية،سجلنا 17.7 كيلو وات/ 100 كم أثناء القيادة بشكل طبيعي(افهم دون ممارسة القيادة البيئية المفرطة ولكن باستخدام أدوات التجديد التي توفرها السيارة)، حتى لو كان مقطع طويل من الطريق يعبر متنزهًا طبيعيًا حيث تقتصر السرعة على 60 كم / ساعة.

من الناحية المالية: ها هي أول سيارة هيونداي بسعر 60 ألف يورو!

عندما دعوناك أعلاه لنسيان الصورة التي ربما لا تزال لديك عن Hyundai وسياراتها التي لا طعم لها، ينعكس هذا أيضًا في قائمة أسعار Ioniq 5. على مستوى الدخول (الموهوب جيدًا بالفعل)،سيتعين عليك دفع 44300 يورو لتقديمها لكمما يجعل السيارة مؤهلة للحصول على المكافأة البيئية القصوى البالغة 6000 يورو. ومن المؤكد أنها أغلى قليلاً منمعرف.4أو تلكانياق، لكن المعدات لصالح الكوريين إلى حد كبير، تمامًا كما تسهل تقنية 800 فولت الحياة الكهربائية بشكل كبير.في النسخة الراقية وHTRAC، عليك دفع 59.900 يورووالتي يمكنك أيضًا إضافة بعض الخيارات إليها مثل السقف الشمسي (600 يورو) أو اللون الذي تختاره (من 200 إلى 900 يورو).