اختبار ميجان E-Tech الكهربائية 100%: تواصل رينو ثورتها مهما كان الثمن

بناءً على خبرتها في مجال السيارات الكهربائية، تواصل رينو تحولها لتحويل جميع موديلاتها إلى انبعاثات صفرية في أوروبا بحلول عام 2030. لقد حان دور ميجان الآن لتصبح كهربائية بالكامل للأفضل، ولكن في بعض الأحيان أيضًا للأسوأ.

تم تقديم مشروع Renaulution لكهربة مدينة رينو في يوليو 2021رينولقد تطورت وتهدف الآن إلى لم تعدبيع النماذج الكهربائية فقط في أوروبا بحلول عام 2030. لذلك هناك العديد من المشاريع قيد التنفيذ، ومن المتوقع وجود العديد من النماذج مثلكانجو اي تك الكهربائيةفي الأسابيع المقبلة،المرور الإلكتروني للتكنولوجيافي نهاية العام،رينو ذات المناظر الطبيعية الخلابةفي خريف عام 2023، أوR5 الشهيرأوائل عام 2024.

أقرب إلينا،ميجان للتكنولوجيا الإلكترونيةالكهربائية في كتل البداية معالبدايات التي يمكن وصفها بأنها معقدة. ومن المتوقع أن تصل السيارة الكهربائية 100% في بداية العام إلى الوكلاء في مايو 2022. ومع ذلك، سيتم إغلاق مصنع دواي الذي يتم تجميعها فيه لبضعة أيام بسبب نقص بعض المكونات. ومع ذلك، تشير المجموعة إلى أن هذا التوقف المؤقت لن يكون له أي تأثير على عمليات تسليم المنتجاتElectric Mégane E-Tech التي تمكنا من تولي زمام القيادة فيهالعدة أيام.

اثنان من ميغان متعارضان تمامًا

الملاحظة الأولى،تتغير سيارة ميجان الكهربائية 100% الجديدة بالكامل، وليس فقط من حيث محركها الخالي من الانبعاثات. سيارة السيدان المدمجة التقليدية تفسح المجال لكروس أكثر انسجاما مع العصر، والذي يلفت الرؤوس. تبدو التوقعات الناتجة عن هذا النموذج عالية أيضًا بين الموالين للعلامة التجارية، خاصة إذا أردنا أن نصدق العديد من الأشخاص الذين جاءوا ليسألونا عن هذا الجيل الجديد من رينو. ومع ذلك، فإن النسخة الحرارية لم تقل كلمتها الأخيرة من خلال التعايش مع الوافد الجديد بمحرك هجين إضافي، دون الاحتفاظ بالتصميم القديم المتميز للغاية.

من الناحية الجمالية،ميجان للتكنولوجيا الإلكترونيةوبالتالي فإن الكهرباء مستوحاة مباشرة من هذا المفهوميتحولالتي تم الكشف عنها في عام 2020. أقصر بـ 15 سم من ميجان الحرارية،ومع ذلك يبدو الأمر أكثر فرضًا. شعور يعززه البروزات القصيرة جدًا، والجوانب العضلية، وخاصة الحواف الفخمة مقاس 20 بوصة. وتضاف إلى هذاغطاء محرك السيارة عالية ومنحوتةأو الدروع السفلية المصممة، أو الشفرة F1 بلون الهيكل (أو الذهبية في طرازنا الأعلى في المجموعة)، أو حتى مقابض التدفق القياسية.التوقيع الخفيفيضيف أخيرًا إلى الشعور بالحداثة لهذه السيارة الكهربائية ميجان، خاصة في الخلفالعمل الكبير على المصابيحكما يمكن أن يرى في الصورة أدناه. وإذا كانت سيارة Mégane E-Tech الكهربائية تحقق ثورتها من الخارج، فهذا هو الحال أيضًا من الداخل.

زيادة الجودة المدركة

وعلى متنها، تستفيد سيارة Mégane E-Tech الكهربائية من قاعدة عجلاتها الأطول دون التضحية بأي مساحة داخلية.المقاعد الخلفية سخيةخاصة في ظل عدم وجود نفق ناقل الحركة، وعلى الرغم من دمج البطارية أسفل المقاعد. إلا الأسفيقلل خط الحزام العالي من الأسطح الزجاجيةوالمقصورة تفتقر إلى الضوء.

يتراوح حجم صندوق الأمتعة بين 440 و1245 لترًاعن طريق طي المقعد. ومع ذلك، عتبة التحميل مرتفعة قليلا. فتحة تتيح أيضًا الوصول إلىمساحة تخزين إضافيةالذي يقع تحت الجذع. هذا الجهاز ضيق بعض الشيء، ولكنه يسمح لك بتخزين كابلات الشحن. على الجانب الآخر،سيارة Mégane E-Tech الكهربائية خالية من Frunk، هذا الصندوق العملي للغاية الذي يوجد أحيانًا أسفل الغطاء الأمامي، خاصة في فورد وتيسلا.

كما أن الجودة المدركة تأخذ قفزة إلى الأمام في سيارة Mégane E-Tech الكهربائية الجديدة. لوحة القيادةعلى سبيل المثال مغطاة بالقماشبينما صناديق التخزين الموجودة في الأبواب مبطنة بالسجاد بدلاً من البلاستيك الصلب.السيارة الكهربائية رياضية أيضًا، مع درزات وعجلة قيادة مسطحة قليلاً في الأعلى والأسفل، أو زر Multi-Sense الذي يذكرنا بزر التشغيل في السيارات الفائقة.

أندرويد للسيارات على رأس القيادة

تلعب سيارة Mégane E-Tech الكهربائية بطاقة التكنولوجيا على أكمل وجه من خلال اعتمادهاأجهزة رقمية جديدة تمامًا بنسبة 100%. ودعنا نقول ذلك على الفور، إنه نجاح حقيقي، على الرغم من وجود بعض الأخطاء في مرحلة التسنين.

يتكون النظام منشاشتان مقاس 12.3 بوصة للأدوات الموجودة على متن الطائرة، وشاشتان مقاس 12 بوصة لنظام المعلومات والترفيه. هذا الأخير في وضع عمودي مثل وضع Ford Mustang Mach-E على سبيل المثال. توفر هاتان الشاشتان تعريفًا مريحًا للغاية وسطوعًا عاليًا.

سوف نقدر المشجعين أيضاالشاشة الثالثة والتي ستحل محل مرآة الرؤية الخلفية الداخلية. هذا الأخير، الذي يمكن إلغاء تنشيطه لاستخدام المرآة البسيطة، يجعل من الممكن التعويض عن ضعف الرؤية الذي توفره النافذة الخلفية الصغيرة لسيارة Mégane E-Tech الكهربائية، خاصة عندما يجلس ثلاثة ركاب في الخلف.

لكن الحداثة الكبرى تكمن في تكامل النظامأندرويد للسياراتلأول مرة في سيارة فرنسية. تتوفر نسخة رينو بالفعل في Polestar، وتذهب إلى أبعد من ذلك من خلال تقديم حلول جديدة معينة.تم تخصيص الواجهة من قبل الشركة المصنعة الفرنسيةمع عرض واضح للغاية والعديد من الميزات.

ابل كاربلايوبالتالي فهو متاح لمستخدمي iPhone الذين سيتمكنون من استخدام نظامين للملاحة في نفس الوقت. على سبيل المثال عن طريق العرضخرائط Google على شاشة العدادات خلف عجلة القيادة، وWaze على شاشة المعلومات والترفيه. لم يُسمع به حتى الآن، حيث يؤدي استخدام نظام الملاحة المحمول إلى إلغاء تنشيط نظام الملاحة في السيارة تلقائيًا.

وبعيدًا عن كونها أداة، فإن إمكانية استخدام حلين توجيهيين تكتسب معناها الكامل عندما نعرف حدود المخططين حاليًا. في الواقع، إذا ظلت خرائط جوجل مرجعًا فيما يتعلق بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، فمن الممكن تحسين تكامل محطات إعادة الشحن إلى حد كبير. في رحلة بين باريس ومرسيليا، أظهر لنا برنامج Google محطات شحن منخفضة الطاقة والتي كانت ستجبرنا على التوقف لفترة طويلة عند مغادرة الطريق السريع، حتى أنه تم تركيب محطات Ionity على الطريق. في هذه الحالة،تتيح لك Mégane E-Tech استخدام كل من خرائط Google ومخطط الطريق الأفضلللتوقف الأمثل.

علاوة على ذلك، واجهنا أيضًابعض الأخطاء في نظام Mégane E-Tech الكهربائي. على سبيل المثال، يتجمد CarPlay من وقت لآخر، أو تقرر إيقاف تشغيل شاشة المعلومات والترفيه بينما لا يزال بإمكاننا القيادة مع الموسيقى (ولا، لم نضغط على زر إيقاف تشغيل الشاشة عن طريق الخطأ). ثم توقفنا لإعادة تشغيل السيارة، دون جدوى، إذنكل شيء يعود إلى طبيعته بعد انقطاع لعدة ساعات.

من ناحية أخرى، إذا كان من السهل إتقان واجهة Android Automotive،لا تزال هناك بعض التفاصيل للتحسين. مثال: هل تستمع إلى الموسيقى باستخدام CarPlay؟ ومن ثم يكون من المستحيل الوصول إلى المعادل الكهربائي Mégane E-Tech. للعثور على عناصر التحكم، يجب عليك التبديل إلى مصدر Bluetooth وبالتالي مقاطعة تشغيل الموسيقى. ومع ذلك، فإن هذه الأخطاء القليلة لا تفسد التجربة بأي حال من الأحوال، وستكون التحديثات المستقبلية كافية لتصحيح الوضع.

شكوى أخرى: في حين أن بيئة العمل في سيارة Mégane E-Tech الكهربائية لا تشوبها شائبة من الناحية العملية، لا سيما من خلال الاحتفاظ بالأزرار المادية العملية للغاية لتكييف الهواء على سبيل المثال،لا ينطبق الأمر نفسه على الكومودو المجمعة على اليمين خلف عجلة القيادة. هناك ثلاثة منهم، ووضعهم ليس هو الأكثر عملية. يقع مفتاح التحكم في علبة التروس مباشرة فوق المفتاح المخصص لمساحات الزجاج الأمامي، وليس من غير المألوف تنشيط الأخير عندما تريد ببساطة التحول إلى الوضع العكسي أو المحايد. وفي الأسفل مباشرةً، اختارت رينو الاحتفاظ بعناصر التحكم في الموسيقى كما هو الحال في موديلاتها الأخرى.

من ناحية أخرى، بالنسبة لعشاق التكنولوجيا، فإن سيارة Mégane E-Tech الكهربائية تلبي جميع المتطلبات. بالإضافة إلى Android Automotive، لم تكن رينو بخيلة في تقديم ما لا يقل عنمنافذ رباعية USB من النوع Cفي سيارته الكهربائية الجديدة، ولكن أيضًادعم الشحن اللاسلكي. ومع ذلك، فقد أثبت هذا الأخير أنه متقلب مع هاتف iPhone 13 Pro الخاص بنا عندما لم يواجه جهاز Pro Max، الذي كان في وضع أفضل، مشكلة في الشحن.

أخيرًا، تم تجهيز نموذج اختبار Iconic EV60 الكهربائي الأفضل في فئته من E-Tech بـنظام الصوت هارمان كاردون. ويتم تقديم هذا الأخير كخيار في اللمسات النهائية التقنية، وكميزة قياسية في طرازات Iconic. إنه يطور قوة تبلغ 410 واط ويتكون من ما لا يقل عن تسعة مكبرات صوت: مكبرا صوت في طرفي لوحة القيادة، ومكبرا صوت في ألواح الأبواب الأمامية، ومكبرا صوت في ألواح الأبواب الخلفية، ومكبرا صوت آخران في ألواح الأبواب الخلفية، وأخيرًا مكبر صوت مضخم صوت في الجذع.يوفر الكل صوتًا متوازنًا وقويًا يمكن تخصيصه حسب الرغبة.، على الأقل إذا كنت لا تستخدم CarPlay.

خلف عجلة قيادة السيارة الكهربائية Mégane E-Tech

لقد أمضينا عدة أيام خلف عجلة قيادة سيارة Mégane E-Tech الكهربائية المتطورة، وهي Iconic EV60 Optimum Charge.

تتوفر أربعة أوضاع للقيادة: صديقة للبيئة، مريحة، رياضية وشخصية. ويتم تحديدها مباشرة عبر الزر الموجود على عجلة القيادة. فهي تقوم بتعديل القوة أو استجابة السيارة أو التوجيه أو حتى إعدادات الراحة. يقوم كل وضع أيضًا بتغيير شاشة عرض الأجهزة ولون الإضاءة المحيطة. يمكن أيضًا تهيئة عملية التجديد عند الكبح باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة. لاحظ أنه إذا كنت تفضل أعلى مستوى للاسترداد، فسيتعين عليك إعادة ضبطه في كل مرة تقوم فيها بإعادة تشغيل السيارة. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن إيقاف السيارة بشكل كامل أثناء القيادة بدواسة واحدة.

أثناء القيادة،تتمتع سيارة Mégane E-Tech الكهربائية براحة تامة في المدينةحيث نقدر صمتها واتجاهها الخفيف والمباشر للغاية. ولا تفتقر السيارة إلى الديناميكية أيضًا بقوة 220 حصانًا والتي تستجيب في لحظة، بما في ذلك على الطريق السريع لتوفر تسارعًا رائعًا. لا يتم ترك المحور الخلفي للقليل من المرح على الطرق الصغيرة. علاوة على ذلك، يساهم مركز الثقل المنخفض والوزن الذي يبلغ 1.6 طن للسيارة الكهربائية في السلوك اللطيف لسيارة Mégane E-Tech الكهربائية.

وأخيرا، لاحظنااستهلاك منخفض جداً 13.8 كيلووات/100 كلمخلال اختبارنا في إيل دو فرانس، و20 كيلووات في الساعة/100 كم على أجزاء قليلة من الطريق السريع (والتي مع ذلك تقتصر على 90 أو 110 كم في المنطقة).

محركان، لكن خيارات الشحن معقدة

تتوفر سيارة Mégane E-Tech الكهربائية فينسختين EV40 وEV60اعتمادا على سعة البطارية الخاصة بهم. إنها تعرض قوة تبلغ 96 كيلووات (130 حصانًا) لجميع سيارات EV40 وEV60 Super Charge والشحن الأمثل (سنعود إلى هذا لاحقًا). يتم تقديم Mégane E-Tech EV60 أيضًا بقوة 160 كيلووات (220 حصانًا) لإصدارات Super Charge وOptimum Charge.

كما يوحي اسمها، يتم تشغيل المحرك الكهربائي الأمامي الواحد بواسطة أبطارية ليثيوم أيون بقدرة 40 كيلووات/ساعة أو 60 كيلووات/ساعة. أعلنت رينو عن نطاق WLTP يبلغ 300 كيلومتر لسيارة Mégane E-Tech الكهربائية EV40، و470 كيلومترًا لسيارة Mégane E-Tech الكهربائية EV60 بقوة 130 حصانًا، و450 كيلومترًا لسيارة Mégane E-Tech الكهربائية EV60 بقوة 220 حصانًا.

من حيث الأداء، السرعة القصوى هيتقتصر على 150 كم/ساعة للنسخة الأولى، و160 كم/ساعة للنسخة الأقوى من الطرازين. وسوف يستغرق الأمر 10 ثوانٍ لسيارة EV40 للانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة، مقارنة بـ 7.4 ثانية لسيارة Mégane E-Tech EV60 الكهربائية.

بالإضافة إلى المحركات، يتم تقديم سيارة Mégane E-Tech الكهربائيةثلاثة مستويات من القطع، Equilibre، وTechno، وIconic. ولكن من ناحية الشحن تصبح الأمور معقدة. وبالاعتماد على خبرتها الطويلة في مجال السيارات الكهربائية، ولا سيما بفضل Zoé، قررت رينو تقديمهاقوى شحن مختلفة مع سيارة Mégane E-Tech الكهربائية. وبالتالي فإن العميل لديه الاختيار بين الإصدارات المختلفة التالية:

• الشحن القياسي
• تعزيز تهمة
• سوبر تشارج
• الشحن الأمثل.

يجب أن تعمل تقنية Mégane E-Tech EV40 Standard Charge الكهربائية بشاحن تيار متردد(التيار المتردد) مرحلة واحدة بقدرة 7.4 كيلو واط فقط. خيار مفاجئ للشركة المصنعة التي تعد من بين الشركات القليلة التي لا تزال تقدم شاحنًا داخليًا بقدرة 22 كيلووات في سيارة Renault Zoé. يكفي أن نقول إن هذا الإصدار من سيارة Mégane E-Tech الكهربائية سيقتصر على الاستخدام الحضري أو شبه الحضري. ما لم تأخذ وقتك حقًا، تُحظر الرحلات الطويلة والإجازات الكهربائية. في الواقع، سوف تضطر إلى الانتظار6h30 لإعادة الشحن الكامل على Wallboxمرحلة واحدة 7.4 كيلو واط 32 أمبير، أوالساعة 9 مساءً على منفذ محلي. والأسوأ من ذلك، في غياب شاحن عالي الطاقة،لا يمكن لهذا الإصدار من Mégane E-Tech الكهربائية استخدام أجهزة الشحن السريعةفي التيار المباشر (DC).

يعد إصدار 0EV4 Boost Charge أكثر تنوعًا بالفعل بفضل الشاحن المدمج بقدرة 22 كيلو واط. هذا الأخير يسمح لك بالانتقال من 0 إلى 100٪ من السعة2h20. حل جيد عندما نعلم أن العديد من أجهزة الشحن من هذا النوع مثبتة في فرنسا، خاصة في مواقف السيارات في السوبر ماركت والتي تقدم أحيانًا شحنًا مجانيًا أثناء التسوق. وبالتالي سيكون لديك متسع من الوقت للقيام بالتسوق دون القلق بشأن رؤية قائمة الانتظار عند الخروج. وسيكون من الممكن أيضاقم بتوصيل جهاز Mégane E-Tech EV40 Boost Charge الكهربائي بمحطة سريعةفي التيار المباشر مثل تلكالأيونية (ولكن بدون سعر تفضيلي)، بقوة محدودة بـ 85 كيلو واط.

الالكهربائية Mégane E-Tech EV60 Super Chargeيعرض خصائص الشحن المكافئة لتلك الموجودة في النماذج المنافسة اليوم. في الواقع، فهي مجهزة بشاحن داخلي بقدرة 7.4 كيلووات للتزود بالوقود خلال 9 ساعات و15 دقيقة على Wallbox بنفس الطاقة. تنخفض هذه المدة إلى ساعة و15 دقيقة لتنتقل من 0 إلى 80% على الشاحن السريع DC.

وأخيرا،تم تجهيز سيارة Mégane E-Tech الكهربائية EV60 Optimum Charge بنفس الشاحن أحادي الطور مثل Zoé. يقبل الأخير ما يصل إلى 22 كيلووات مقابل شحن كامل من 0 إلى 100% في 3 ساعات و15 دقيقة من محطة 32A ثلاثية الطور بقدرة 22 كيلووات. يتطابق شاحن DC مع شاحن إصدار Super Charge، بقدرة مسموحة تصل إلى 130 كيلووات وإعادة شحن من 0 إلى 80% خلال ساعة و15 دقيقة.

من الممكن بالطبع ضبط حد الشحن عبر شاشة المعلومات والترفيه. لاحظ أيضًا أن شاشة الأجهزة تعرض العديد من المعلومات مثل الاستقلالية المتبقية ونسبة الشحن الحالية أو حتى وقت إعادة الشحن لاستعادة 80 و100% من البطارية. ومع ذلك، فإن سيارة Mégane E-Tech الكهربائية لا تعرض أي معلومات عن قوة الشحن الحالية.

العديد من وسائل المساعدة على القيادة

من الواضح، كونها سيارة كهربائية تطمح إلى منافسة أبرز منافسيها، فإن سيارة Mégane E-Tech الكهربائية مجهزة بمعظممساعدات القيادةوالتي تقترح اليوم. بدءًا من نظام التحكم التكيفي الأساسي في ثبات السرعة والذي يمكن تفعيله عبر عنصر التحكم المخصص الموجود على عجلة القيادة. ومع ذلك، في حين أنه يمكن أن يتكيف مع حدود السرعة والبنية التحتية مثل الدوارات، إلا أن النظام مفاجئ بعض الشيء.

أكثر إقناعا،يعتبر التحذير من النقطة العمياء عمليًا جدًاخاصة بالنظر إلى ارتفاع خط الخروج وانخفاض حجم الأسطح الزجاجية. يتيح لك هذا أيضًا تنبيهك في حالة وجود عائق في الزاوية الخلفية لسيارة Mégane E-Tech الكهربائية أثناء مناورات الرجوع للخلف. وسيلة مساعدة أخرى للقيادة خدمتنا جيدًا خلال هذا الاختبار،فرملة الطوارئ التلقائية في الاتجاه المعاكسيقوم بإيقاف السيارة تلقائيًا عند اكتشاف الخطر. تم أيضًا دمج العديد من الرادارات المرتبطة بأربع كاميرات مما يجعل من الممكن إعادة بناء البيئة المباشرة لسيارة Mégane E-Tech الكهربائية بزاوية 360 درجة. الأمر برمته يسهل إلى حد كبير ركن السيارة والتي يمكنها أيضًا إدارة نفسها إذا كنت تواجه صعوبة في السيطرة على المساحة.

سيارة Renault Mégane E-Tech الكهربائية تبدأ من 35200 يورو

ونظرًا للإصدارات والتشطيبات المختلفة المقدمة، يعرض موقع رينو ما لا يقل عن9 أسعار لسيارة Mégane E-Tech الكهربائية، دون احتساب الخيارات. يتم تقديم السيارة الكهربائيةمن 37200 يوروفي حالة التوازن مع الشحن القياسي. إصدار لا نوصي به، إلا إذا كنت تركب في المدينة فقط.

على الجانب الآخر من الطيف، يتم عرض سيارة Mégane E-Tech EV60 Iconic Optimum Charge الكهربائيةمن 47400 يورو. وبصرف النظر عن هذا النموذج الأخير الذي يتجاوز الحد الأقصى البالغ 45000 يورو والذي يحق له بالتالي الحصول على مكافأة بيئية قدرها 2000 يورو فقط، يمكن لجميع الآخرين المطالبة بالمكافأة القصوى وهي 6000 يورو في وقت هذا الاختبار.