اختبار بيجو e-3008: تغير كل المخاطر

تم إطلاقها في عام 2008 عندما لم تكن كلمة SUV قد دخلت إلى اللغة الشائعة، فقد تم إطلاقها في عام 2008كروسسرعان ما أصبحت بيجو 3008 واحدة من أكثر السيارات مبيعًا للعلامة التجارية. وقد باع أحدث جيل منه أكثر من 1.3 مليون وحدة خلال 7 سنوات. ومع ذلك، فقد اخترنا في بيجو تجاهل القول المأثور الذي بموجبه لا نغير الصيغة الفائزة. 

لدى بيجو الطموح لتقدمه في أوروباأوسع مجموعة كهربائية لجميع الشركات المصنعة العامة اعتبارًا من عام 2025. بعدE-208s,ه-2008، E-308 وجهاز الصدع الإلكترونيوآخرونالمسافر الإلكتروني، لذلك جاء دور3008 ليصبح كهربائيًا بنسبة 100٪. تنتهز سيارة الدفع الرباعي النجمة من ماركة الأسد الفرصة لافتتاح العلامة التجارية الجديدةمنصة STLA المتوسطة من مجموعة Stellantis، بالإضافة إلى محرك جديد تمامًا، وعلى المدى القصير، حزمة بطارية فرنسية جديدة بنسبة 100%. تم تقديمه في نسختين فقط، Allure وGT، والأخير هو الذي انتقل إلى أيدينا. هل أقنعتنا الوصفة؟

التصميم هو نقطة الدخول الأولى لهذا الطراز E-3008 الجديد. ستتاح لنا قريبًا الفرصة لمقارنتها بالجديدةرينو سينيك إي تكما يهمنا هنا هو أن نرى كيف أن الطراز 3008 لعام 2024 لا علاقة له بالجيل السابق. بالفعل،وقال هناك ملفه الشخصيfastback. ويجب أن يفهم من هذا ما يدعيهخط كوبيه غامض، على الرغم من أن هذا المصطلح المرتبط بصورة ظلية لسيارات الدفع الرباعي هو في الحقيقة لأغراض تسويقية فقط.

على أية حال،الفرق واضحه. لاحظ بشكل عابر أن الطراز E-3008 الذي يبلغ طوله 4.54 مترًا أطول بمقدار 9 سنتيمترات من سابقه. كما أنه أعرض بمقدار 2 سم وأقل بمقدار 2 سم. زادت قاعدة العجلات بمقدار 5 سم لتصل إلى 2.73 م. وفقا لبيجو،ستكون E-3008 أصغر مركبة يتم إنتاجها على هذه المنصة الجديدة تمامًاSTLA المتوسطة التي افتتحها. على هذا،لو المستقبل سيارات الدفع الرباعي سبعة مقاعد E-5008وبالتالي ستشهد قاعدة عجلاتها ممتدة بحوالي 20 سم. وبما أننا في الملف الشخصي، دعونا نلاحظ الزجاج الذي لا تحتوي أجزائه المفتوحة على مساحات نوافذ مطاطية مرئية.

تعد الواجهة أيضًا خروجًا عن النمط السابق.تنتقل الشبكة الآن من جانب واحد من السيارة إلى الجانب الآخر، وتم رفع المصابيح الأمامية LED الرقيقة بشكل خاص - والتي يختلف تصميمها اعتمادًا على ما إذا كانت نسخة Allure أو GT، حيث تحتوي الأخيرة على مصابيح مصفوفية - على ارتفاع أعلى.هذه الشبكة ممتلئة بالنسخة الكهربائيةومخرمة على النسخة الهجينة، لكن الفرق غير مرئي من الخارج حيث سيبقى تصميمها متطابقاً. لأنه، نعم، على الرغم من أن المنصة جديدة تمامًا ومصممة بشكل أساسي للكهرباء، إلا أن Stellantis اختارت ذلكنهج محافظوالتي تتمثل في الاحتفاظ بالخريطة الحرارية في لعبتها، كما كان الحال بالفعل مع المنصات 208 و308 (نطاقات مكونة من مركبات هجينة وكهربائية وحرارية).

في الخلف، بنفس الدقة كما في الأمام، يختلف تصميم الأضواء اعتمادًا على إصدار أو آخر. لكنها أولاالسقوط الرأسي المفاجئ للباب الخلفيمما يترك انطباعًا دائمًا. نظرًا لأن التصميم مسألة ذوق، فإن المشترين هم من سيحددون ما إذا كان مصممو بيجو قد أصابوا المسمار في الرأس أم لا، ولكن الحقيقة هي أنه خيار يميز السيارة بوضوح عن منافسيها في الوقت الحالي. وسوف نلاحظ أيضاالغياب التام للكرومعلى جميع الأجزاء الخارجية، يتم استبدالها بشكل منهجي بعناصر مطلية.

الجو الداخلي : نجاح

لقد كانت السيارة 3008 السابقة قد شكلت بالفعل خطوة مهمة في الحركة الراقية لعلامة سوشو التجارية،تمكن E-3008 الجديد من رفع المستوى مرة أخرى. إلى جانب البلاستيك، يتم استخدام نوعين من الطلاء بشكل رئيسي للديكور.الألومنيومأولا وقبل كل شيء، هو موجود في الجزء العلوي من لوحة القيادة وألواح الأبواب. وتعكس الإضاءة غير المباشرة اللون المختار للإضاءة المحيطة، مع العلم أنه يمكن تهيئتها أيضًا لكل وضع قيادة (Eco، Normal، Sport).

ونجد أيضًا هذا اللون حولفتحة سقف زجاجية بانورامية، مع تكامل سري وأنيق إلى حد ما. على الجزء السفلي من لوحة القيادة وكذلك على ألواح الأبواب ومسند الذراع المركزي،إنه غطاء منسوج جيدًاوالتي يمكن العثور عليها في متناول اليد. اختيار ذكي يسمح لك بالحفاظ على الأناقة دون اللجوء إلى البلاستيك الرغوي. لا يزال الأمر صعبًا، ولكنه جميل الملمس، ولا يأخذ بصمات الأصابع، ونأمل أن يكون كذلك أيضًامقاومة الخدوش الصغيرة في الحياة اليومية.

وبدون خيار المقصورة الداخلية "Mistral Executive"، فإن تنجيد المقاعد القابلة للتعديل يدوياً يكون من قماش الكانتارا. وفي الحالة الأخرى ل2800 يورو، ولم يقتصر الأمر على الحصول على جلد نابا مع درزات فحسب، بل أيضًا على المقاعد الأماميةساخنة وجيدة التهوية وتدليك بالتعديلات الكهربائيةويتم تسخين المقاعد الخلفية أيضًا. لاحظ أنضبط الدعم الجانبي لمقعد السائقتم تضمينه أيضًا في هذه الحزمة بفضلنظام هوائي.

بالإضافة إلى اللمسات النهائية المحسنة، من الواضح أن أهم ما يميز الجزء الداخلي من E-3008 هوتفسيرها الجديد لقمرة القيادة i، مجسدة بشاشة منحنية كبيرة21 بوصةالذي يبدأ خلف عجلة القيادة ويمتد إلى المركز. الجزء المركزي هو بالطبع شاشة تعمل باللمس ويتضمن الوصول إلى جميع إعدادات السيارة والمعلومات الموجودة على متن السيارة ونظام الملاحة Tom-Tom والاتصال والوسائط المتعددة.

تحت هذا،شريط اللمستم افتتاحه على طريق E-308 ويسمى i-تبديلمضاعفة الحصة عن طريق السماح باختصار ضعف عدد الوظائف،أي 10 بدلا من 5 سابقا. إذا ظل 5 يظهرون في نفس الوقت، فما عليك سوى التمرير سريعًا لليمين لعرض الـ 5 الأخرى. الاستجابة العامة جيدة واستبدال أمر بآخر أمر بسيط للغاية، حيث أنه يتعين عليك فقط الحفاظ على الضغط، ثم البحث عن العنصر الجديد بين الأوامر المقدمة على الشاشة المركزية.

ثم نلتقيلو النفق المركزي، الذي يسمح تصميمهلدمج العديد من مساحات التخزين، ولكن أيضًا مجموعة من أدوات التحكم المادية مرتبة في ذراع الرافعة بما في ذلك إزالة الضباب والتهوية وأوضاع القيادة أو حتى أضواء الخطر والتحكم في فرامل الانتظار.

تم وضع محدد السرعة على اليسار، بالقرب من عجلة القيادة وزر التشغيل. وفيما يتعلق بعجلة القيادة،لقد أبقت بيجو مضغوطة للغاية- تلتزم i-Cockpit - ولكن تم إعادة تصميمها بحيث تبدو الوسادة المركزية وكأنها عائمة.من الغريب أن يتم ذكر عناصر التحكم الخاصة بها على أنها "شاشة لمس قابلة للنقر". ومنذ ذلك الحين، توقعنا الأسوأ – أسلوب الهوية. في فولكس فاجن - على الرغم من أن هذا ليس هو الحال. فهي قبل كل شيء جسدية، ومندفعة، ولا يمكنك التلاعب بها عن طريق الصدفة بمجرد وضع إصبعك أو راحة يدك عليها. على يسار عجلة القيادة،فهي تجمع بين عناصر التحكم في نظام تثبيت السرعة ومحدد السرعة، بينما على اليمين يتعلق الأمر بجزء الوسائط المتعددة. مختصر،تفضل بيئة العمل أن تكون في الجزء الثابت الجيد من البارومتر، لولا مقصورة القيادة هذه التي تظل عنصرًا مثيرًا للخلاف. فيما يتعلق بك حقًا، بمجرد تحديد وضع القيادة،لا تزال عجلة القيادة تخفي الربع السفلي من الأجهزة، حيث يتم عرض المقاييس والاستقلالية.

أثناء القيادة، يعيش الصمت!

حان الوقت للانطلاق. تشير أجهزتنا إلى مستوى شحن يبلغ 80%430 كيلومترا من الحكم الذاتي. تحتوي نسخة الإطلاق من e-3008 على بطارية تبلغ73 كيلوواط ساعةمحرك210 حصانوالمطالبات577 كيلومترًا بخزان ممتلئ. سيتم إضافة نسختين أخريين إلى هذا العرض السخي بالفعل على الورق.

الأول، "الحكم الذاتي الكبير"، سيتم تجهيزه بـبطارية كبيرة بقوة 98 كيلو وات في الساعةصب700 كيلومترالمتوخاة مع رفع المحرك إلى230 حصانا. وسيتم تجهيز الثانية معمحركين، للدفع الرباعي و320 حصانا، ولكن مع بطارية73 كيلوواط ساعةوالتي سوف تسمح لها نظريا بالوصول إلى ما يصل إلى525 كم. لاحظ أنه إذا تم توفير بطارية الإطلاق بواسطة BYD، فسيكون ذلك قريبًا جدًاشركة AAC الفرنسية التي ستقوم بتزويد جميع البطاريات لجهاز e-3008.

بمجرد البدء، أول شيء تلاحظهإنه الصمت في المقصورة. يتم تصفية ضجيج الآلة الكهربائية بشكل مثالي - بما في ذلك صفارة المشاة الإلزامية التي تقل عن 30 كم / ساعة -لا يوجد صوت "توربيني" مزعج يزعج السلام، حتى في التسارعات القوية. كل شيء سيكون على ما يرام في أفضل العوالم الممكنة إذاالضوضاء الفظيعة والصاخبة التي تفرضها المؤشراتلم يأت لإزعاجنا في كل مرة بدأنا فيها.

في الواقع، هذه التسارعات ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص. مع أمن 0 إلى 100 كلم/ساعة في أقل من 9 ثوانينجد أنفسنا – جدًا – بعيدًا عما تقدمه بعض السيارات الكهربائية المماثلة. الميزة هي أن هذه السلاسة النسبية لا تشجعك على الرغبة في استنزاف البطارية بسرعة كبيرة وهذا أمر جيد للاستقلالية. وخاصة منذ ذلك الحينالقوة البالغة 210 حصانًا ليست كثيرة جدًا لتحريك 2.1 طن من الطراز e-3008. يمكننا أن نتعامل مع المشكلة من كلا الطرفين،انها حقا ثقيلة جدا. مشكلة الوزن الزائد هذه لا تتعلق فقط بالنسخة الكهربائية، إذ أن محرك 3008 الهجين 48 فولت المصمم على منصة STLA هذه يزن حوالي مائة كيلو أكثر من الجيل السابق 3008، وهو مزود بنفس محرك Puretech بقوة 136 حصان ونفس علبة التروس الأوتوماتيكية ذات 6 سرعات. .

من الواضح أنه حتى لو قام المهندسون بعملعمل جيد جدًا على نظام التشغيل والتعليق، لا يتمكن e-3008 من إخفاء كتلته تمامًا عندما نحاول قيادته جيدًا على الشبكة الثانوية. ليست هناك حاجة لفرض السرعة بشكل مفرط لتشعر بأن السيارة تحاول فتح المسار في نهاية منحنيات معينة، بينما تضطر إلى المبالغة في زاوية التوجيه لتغلق في نهاية المنعطف، وذلك بسبب صغر حجم عجلة القيادة. بالحديث عن الإدارة،كنا نقدر أيضًا أن يكون الأمر أكثر توترًا وثباتًالكن هذا تقييم شخصي للغاية ولا شك أنه سوف يناسب معظم السائقين.

الكتلة تعني أيضًا التنازلات بشأن الراحةوالذي يميز جزئيًا "إحساس طريق بيجو" الذي يميل إلى الابتعاد عندما تكون السيارات مكهربة. السيارة بشكل عام ثابتة جداً على ممتصات الصدمات. إنه خيار يناسبنا جيدًا، ويحسن التحكم، ولكنه قد يربك بعض العملاء المنتظمين. ما زالومع ذلك فإن الطراز e-3008 يتعامل مع وزنه الزائد بشكل أفضلمثل الإصدارات الكهربائية أو المكهربة المختلفة من أحدث جيل 308.كان الجر جيدًا على أنواع الأسطح المختلفةالتي تمت مواجهتها على طريقنا الاختباري، الذي تم إجراؤه حول بحيرة سانت كاسيان، في باي دو فايانس.

حياة كهربائية مقنعة

من الواضح أن إدارة الطاقة في السيارة الكهربائية تساهم في الانطباع الذي سيترك في نهاية الرحلة. على هذا e-3008 الجديد،تتحكم شركة بيجو الآن في كافة البرامج التي تدير الآلة الكهربائية. ويؤدي هذا إلى مزيد من الدقة في معايير معينة، لصالح توفير الطاقة (الذي يعتمد أيضًا بشكل واضح على التصميم). على مسافة 120 كيلومترًا من طريقنا الذي يجمع بين الشبكات الحضرية والطرق السريعة والطرق الجبلية والطرق شبه الحضرية،استهلكنا في المتوسط ​​15.8 كيلووات في الساعة لكل مائة كيلومتر.مع العلم أننا لم نكن نبحث بشكل خاص عن الاقتصاد (لكن حركة المرور الكثيفة في جزء منها أجبرتنا على القيادة بسرعة منخفضة)،وهذه نتيجة مشرفة للغاية.

لإعادة شحن البطارية، لدى المستخدمشاحن تيار متردد بقدرة 11 أو 22 كيلو واطو أقدرة الشحن السريع (DC) بقدرة 160 كيلوواتالذي يأذن تهمة20 إلى 80% في حوالي ثلاثين دقيقة. على عجلة القيادة، أعربنا عن تقديرنا لتكامل بيجو أخيرًاعدة مستويات من التجديد. هناك ثلاثة منها، يتم التحكم بها من خلال المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة.

يقدم المستوى الأضعف فرملة للمحرك تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في المحرك الحراري - ولكن لسوء الحظ لا توجد عجلة حرة - في حين أن المستوى الأقوى ملحوظ للغاية، لكنه لا يتوقف تمامًا. المجموعة التي جذبتنا في النهاية هي الأكثر اختلاطًاالوضع الرياضي في المستوى الأول من التجديد، مع بعض النداءات إلى المستويين الثاني والثالث تحسبا لفرملة معينة لتجنب استخدام الفرامل الميكانيكية. علاوة على ذلك، يبدو أن هذا الشخص يعض إلى حد ما من الهجوم، قبل أن يخفف قليلاً، ثم يستعيد قوته في نهاية ضربة الدواسة.

لتسهيل الرحلة،يحتوي e-3008 على جدولة، ولكن يتم نقل هذا إلى تطبيق الهاتف المحمول الذي لم تتح لنا الفرصة لتجربته بعد. ويمكن للمستخدم برمجة طريقه هناك ونقله إلى السيارة. ما يؤخذ في الاعتبارأداة الملاحة المتكاملة، على الجانب الآخر،إنها حركة المرور على الطرق والتضاريس.وهكذا، في بداية طريقنا توقع الكمبيوتر ذلكسننهي الدورة ببطارية 58٪وقد أكملناها بدقة 59%. لا شك أننا حافظنا على الحكم الذاتي في الجزء المزدحم من الطريق، ولكنوهذه الدقة مطمئنة بلا شك.

وكم تكلفة هذا e-3008؟

وإذا توفرت سيارة 3008 الجديدة بسعر يبدأ من 37.730 يورو في النسخة الهجينة، فسيتم تحديد السعر الأول للنسخة الكهربائية 100% بتعريف Allure عند44990 يورو,باستثناء المكافآت والخيارات. في النهاية GT لاختبارنا، يبدأ السعر عند46990 يورو. إن مبلغ 2000 يورو المطلوب بالإضافة إلى ذلك يجعل من الممكن توفير بعض وسائل المساعدة الإضافية على القيادة مثل:

• أضواء مصفوفة LED
• i-Toggles مع 10 اختصارات
• الكانتارا بدلا من القماش
• الباب الخلفي الآلي
• عجلة قيادة جلدية
• شحن لاسلكي للهواتف الذكية بقوة 15 وات
• اتصال متقدم - خاصة مع تكامل Chat GPT 3.5 القادم

ولذلك فهو أمر بديهياختيار ذو صلة.