السيارات الكهربائية: بحلول عام 2026، ستكون هناك محطة شحن كل 60 كيلومترًا في أوروبا

توصل البرلمان الأوروبي والدول الأعضاء للتو إلى اتفاق يخطط لتكثيف تطوير البنية التحتية للشحن الكهربائي في القارة القديمة. الطموحات معلنة: أن يكون لدينا محطة شحن كل 60 كيلومترًا على الطريق السريع بحلول عام 2030.

لقد اتخذ الاتحاد الأوروبي للتو الخطوة التالية في إزالة الكربون من صناعة السيارات في القارة القديمة. بعد التصويت على الدخول النهائي حيز التنفيذحظر مبيعات السيارات الحرارية الجديدة اعتبارًا من عام 2035- باستثناءالمركبات التي تعمل بالوقود الإلكتروني بناء على "طلب قسري" من ألمانيا– توصل البرلمان الأوروبي والدول الأعضاء للتو إلى اتفاق جديد.

ويهدف هذا الإجراء الجديد، المسمى "أفير"، إلىتكثيف تطوير البنية التحتية للشحن الكهربائيوالوقود البديل على الطرق الأوروبية الرئيسية. من أجل ذلك،سيكون لكل دولة أهداف ملزمة لتحقيقها.

محطات كل 60 كم على الطرق السريعة اعتبارًا من عام 2030

فيما بينها،تركيب محطات الشحن السريع(قدرة لا تقل عن 400 كيلوواط)كل 60 كيلومتراعلى الطرق السريعة الأوروبية الرئيسية بحلول عام 2026. لاحظ أنه يجب زيادة هذه القدرة إلى 600 كيلووات بحلول عام 2028. تذكر ذلكوقد تم بالفعل طرح هذا الاقتراح من قبل المجلس الأوروبي لوزراء النقلفي يونيو 2022.

ولكن هذا ليس كل شيء. كما تم اتخاذ الترتيبات اللازمة للشاحنات والحافلات. لذا،يجب وضع محطات الشحن المتوافقة كل 120 كمعلى نفس هذه المحاور. ويجب تركيب هذه المحطات على نصف الطرق الرئيسية في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2028بقدرة تتراوح بين 400 و2800 كيلوواطاعتمادا على المواقع. علاوة على ذلك، سيتعين تركيب محطات الهيدروجين كل 200 كيلومتر على الشرايين الأوروبية الرئيسية بحلول عام 2031، ولكن أيضًا في المراكز الحضرية.

"ومن خلال تحديد أهداف ملزمة للبنية التحتية للشحن في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، ستضع اللائحة حدًا لمخاوف المستهلكين بشأن صعوبة شحن سياراتهم.ترحب بالمفوضية الأوروبية.

تسهيل المدفوعات وتوفير المزيد من الشفافية

كما تناول المشرعونالمسألة الشائكة المتعلقة بشروط الدفع.الهدف؟تبسيط العمليةووضع حد للنظام الحالي لبطاقات الدفع الخاصة بكل شبكة شحن. سيحتاج السائقون إلى أن يكونوا قادرين على الدفع بسهولة عبر "بطاقتهم المصرفية أو أجهزتهم اللاتلامسية أو، في بعض الحالات، باستخدام رمز الاستجابة السريعة.

علاوة على ذلك، يطلب البرلمان من مديري الشبكات القيام بذلكشفافية أكبر بشأن التسعير، مع عرض الأسعار لكل كيلووات/ساعة، أو لكل دقيقة، أو لكل كيلوغرام (في حالة الهيدروجين). بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون الأسعار المفروضة "معقولة وسهلة المقارنة وواضحة وشفافة وغير تمييزية".

الأهداف ليست مقيدة بما فيه الكفاية

وفي نظر بعض اللاعبين الرئيسيين في صناعة السيارات، مثل ACEA (رابطة مصنعي السيارات الأوروبيين)، فإن هذه الأهداف ليست ملزمة بدرجة كافيةتحقيق خفض بنسبة 55% في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الدول الأعضاء في عام 2030.

"إن الحل الوسط الذي تم التوصل إليه بين الدول الأعضاء والبرلمان لا يرقى كثيراً إلى ما قد يكون ضرورياً لدعم أهداف الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن مزيج منتجات شركات صناعة السيارات. وبالتالي فإن الافتقار إلى البنية التحتية سيستمر في الحد من إزالة الكربون في قطاعنا.يعلن الاتحاد في أعمدةأصداء. وتشير الجمعية بشكل خاصالاستثناءات العديدة التي قد تطالب بها الدول الأعضاء، الأمر الذي سيؤدي حتمًا إلى حدوث تباينات (جودة وكمية وقوة المحطات الطرفية) في عرض الشحن الأوروبي.

فرنسا هي بالفعل من بين الطلاب الجيدين

مع التزامه الذي قطعه إيمانويل ماكرون في عام 2020للوصول إلى 100.000 محطة في فرنسالقد حققت فرنسا بالفعل تقدماً كبيراً في تجاوز الهدف الذي حدده الاتحاد الأوروبي ليلة الاثنين إلى الثلاثاء. في الحقيقة، سيكون هذا هو الحال قريبًا، منذ ذلك الحينوتأمل الحكومة الفرنسية الوصول إلى هذا الإنجاز بحلول صيف 2023. وفي نهاية شهر فبراير،كان لدى البلاد 90 ألف محطة شحن.

ومع ذلك، وكما أشارت منظمة أفير فرانس في تقريرها الأخير، يجب الآن بذل الجهودجودة وقوة المحطات. ونعم، 90% من الأسطول الحالي يقدم فقط شحنًا بطيئًا، أقل من 22 كيلووات من الطاقة.

وبالعودة إلى الاتفاق غير الرسمي الذي تم التوصل إليه بين البرلمان والدول الأعضاء، دعونا نشير إلى أن اللعبة لم تنته بعد. بالفعل،ولا تزال النسخة النهائية من النص بحاجة إلى موافقة البرلمان الأوروبيومن قبل مجلس الاتحاد الأوروبي قبل أن يدخل حيز التنفيذ.