اختبار فولكس واجن ID.5 GTX: سيارة دفع رباعي كهربائية 100% بدون قيمة مضافة كبيرة

جلسنا خلف عجلة قيادة سيارة فولكس فاجن ID.5 GTX، سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الجديدة بنسبة 100٪ من العلامة التجارية الألمانية. بسعر يزيد عن 59.000 يورو، هل هذا الطراز يستحق العناء حقًا أم أننا نفضل ID.4، حتى لو كان ذلك يعني التخلي عن الجانب "الكوبيه" من السيارة، أو النظر إلى المنافسة الجانبية؟ الإجابة في مقالتنا الكاملة.

معID.5، تطلق فولكس فاجن سيارتها الثالثة التي تحمل شارة الهوية، ولكن أيضًا وقبل كل شيءأول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات "كوبيه" كهربائية 100%. خيار منطقي، لأن هذا النوع من الصور الظلية آخذ في الارتفاع. إنه خيار عقلاني إذن، نظرًا لأن الكل يعتمد على نفس منصة MEB مثل منصة ID.4 (أو حتىسكودا انياقوأودي Q4 سبورتباك)، ولكن معتحديثات تقنية مهمة. يشكل إصدار GTX هذا العرض المتطور للمنتج. تم تقديمها على أنها "رياضية" من خلال التسويق، ما هي المطالبات الحقيقية لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات؟ أخذنا عجلة القيادة على طرق بروفانس.

كل شيء في المظهر

بنيت من قاعدة ID.4فمن المنطقي تمامًا أن يكون ID.5 قريبًا جدًا منه من حيث الأبعاد. معالطول 4.60 متر، فهو أطول من أخيه بسنتيمتر فقط. حتى لو تمت إعادة صياغة السيارة بأكملها، فإن التشابه العائلي موجود وتساهم العجلات الكبيرة مقاس 20 بوصة في نموذج الاختبار الخاص بنا فيهذا التأثير الشامل الذي يهيمن عند الاقتراب من ID.5. إن الزخارف القليلة الخاصة بإصدار GTX – لا سيما السقف الأسود أو الدروع المحددة – ليست موجودة لتفتيح الأسلوب أيضًا. الفرق الحقيقي مع ID.4 هو بالطبعهذا خط السقف الرقيقلذلك، "قطع" الطريق، بدلا من تمتد أفقيا، ولكن ليس فقط. ويجب علينا أيضًا الاعتماد عليهإجمالي الارتفاع أقل بمقدار 3 سم (1.61 م)وقبل كل شيء، تم تخفيض الخلوص الأرضي بمقدار 5 سم. وهذا أمر جيد بالنسبة لـ Cx، وبالتالي بالنسبة للاستهلاك والاستقلالية. إن رقم ID.5 هو في الواقع أعلى قليلاً من رقم ID.4.

على الجانب الجمالي الصغير، سوف نلاحظالمصابيح الخلفية LED ذات التأثير ثلاثي الأبعاد والتي تعتبر قياسية في إصدار GTX هذا، في حين أن سعرها أقل من 2100 يورو في حزمة التصميم على الإصدارات الأقل تكلفة.

الحفاظ على السكن

مع مثل هذه الصورة الظلية، يمكن للمرء أن يعتبر بشكل شرعي أن التصميم الداخلي أكثر ضيقًا من التصميم الداخليفولكس فاجن ID.4. هذا ليس هو الحال.لا تعاني المساحة الموجودة على متن الطائرة بأي شكل من الأشكال من انحسار خط السقف. لا تزال الأحجام ممتعة تمامًا، بل إنها في رأينا إحدى نقاط قوة السيارة. لا تزال قاعدة العجلات الواسعة (2.77 مترًا) توفر مساحة كبيرة للأرجل للركاب الخلفيين. أحسن،يستفيد الجذع من حجم أكبر قليلاً، بمساحة 549 لترًا مقارنة بـ 543 لترًا في سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية، طالما بقيت تحت غطاء الأمتعة. لأنه أبعد من ذلك، من الواضح أن العكس هو الصحيح: مع سقفها المرتفع، يكون الحد الأقصى لحجم التحميل الإجمالي أعلى بأكثر من 200 لتر في ID.4 (1,775 لترًا مقارنة بـ 1,561 لترًا).

فيما يتعلق بالعرض، سيجد أولئك المطلعون على طرازات ID اتجاهاتهم على الفور، حيث تقوم فولكس فاجن بتجديد لوحة القيادة المصممة حولهاشاشة مركزية مقاس 12 بوصة مثبتة في الوضع الأفقي. خلف عجلة القيادة ومثبت على عمود التوجيه،يتم أيضًا نقل الأجهزة البسيطة على شاشة مقاس 5.3 بوصة، حتى لو قامت بدمج معلومات جديدة عند تنشيط وظائف مساعد السفر، فسنعود إليها. وحتى لا تضطر إلى النظر إلى "جهاز القياس" الخاص بك كثيرًا،لا تزال شاشة العرض العلوية مع الواقع المعزز متوفرة في حزمة Infotainment Plus (1450 يورو)، والذي يتضمن أيضًا نظامًا صوتيًا أفضل وشحن الهاتف التعريفي Qi.

من أجل الراحة،l'الخيار توب سبورت (3 150 يورو)يستبدل التنجيد بشكل خاص بمقاعد ذات مساند رأس مدمجة، ودعم قطني قابل للتعديل هوائيًا ووظيفة تدليك للصف الأمامي. بعد عدة مئات من الكيلومترات خلف عجلة القيادة أو في مقعد الراكب،لا يوجد الكثير للشكوى من راحة المقاعد.

أما بالنسبة للبقية، فإن المواد المختارة تعكس بوضوح الرغبة في توفير الوزن. كما هو الحال في معظم السيارات الكهربائية الموجودة في السوق، فإن نبل الجلد والخشب ليس هو ما سيجعلك تفقد عقلك (نظرًا لعدم وجودهما، سوف تفهم ذلك).هنا، كل شيء من البلاستيك، أكثر أو أقل صلابة حسب المنطقة.. بالنظر إلى الأسعار، إنه باهظ نوعاً ما.

بيئة العمل في نصف الصاري

أما بالنسبة للحياة على متن الطائرة، فالمشاعر مختلطة. إذا كانت مساحات التخزين عملية ومتعددة والقابلية للسكن سخية،إن بيئة العمل الخاصة بعناصر التحكم تترك شيئًا مما هو مرغوب فيه حقًا. على الرغم من الاختصارات، تظل أدوات التحكم في تكييف الهواء والتدفئة غامضة ويصعب تشغيلها، بينما تعتبر أدوات التحكم باللمس في الفتحات فكرة سيئة حقًا. من الشائع التحكم في النوافذ الخلفية بدلاً من الأمامية؛ فمن المستحيل ضبط المرايا دون النظر إلى التحكم الدوار مثلاً. على عجلة القيادة، نفس المعركة:لوحات اللمس غير بديهية وردود الفعل المحاكاة للقوة مجرد مزحة. هنا مرة أخرى، من الشائع "الضغط" عليها عن طريق الخطأ، بينما تحاول اليد فقط إعادة وضعها على عجلة القيادة.

على الجانب الآخر،انتقل محدد التروس بجوار مجموعة العداداتيتيح لك تحرير مساحة على الكونسول الوسطي، مع سهولة التعامل معه. نأسف فقط لأن التبديل بين الوضعين D (القيادة) وB (الفرامل) لا يمكن الوصول إليه عبر التحكم في عجلة القيادة والذي كان من الممكن أن يكون أكثر متعة.

القيادة: ID.4+1

مع اعتماد معدات التشغيل والوصلات الأرضية بالكامل من ID.4، لا ينبغي لنا أن نتوقع سلوكًا مختلفًا بشكل أساسي على الطريق.السيارة سليمة في جميع الأحوال، حتى لو كان التخميد القوي للغاية سيجعلك بلا شك تفضل الهروب الطويل على الطريق السريع بدلاً من القيادة الديناميكية على الطرق التي لا يكون السطح فيها دائمًا سلسًا للغاية.

ومع ذلك، فإن مركز الجاذبية أقل قليلاً مما هو عليه في ID.4 GTX،إن الشعور "بالروح الرياضية" (علامات الاقتباس مقصودة) أكثر حضوراً قليلاً، ويساعده أيضًا المحرك الثاني الذي يوفر عجلتين إضافيتين للدفع في الأمام مقارنةً بمحرك ID.5 الكلاسيكي. ولكن مهلا، نحن لا نقوم فقط بمسح الـ 2.2 طن التي يزنها ID.5 GTX على الميزان. على الرغم من هذه الكتلة الهائلة، فإن القوة البالغة 300 حصان و460 نيوتن متر من عزم الدوران تجعل من الممكن دفع ID.5 GTX من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.3 ثانية...بشرط أن يكون لديك بطارية بنسبة 88% على الأقل. وتحت هذا الحد، يتم خفض القوة وعزم الدوران، على الرغم من الحفاظ على التسارع الجيد في جميع الظروف.

أما الاستهلاك فقد بلغ متوسطهما يزيد قليلاً عن 18 كيلووات في الساعة لكل مائة كيلومترمن خلال اتباع أنواع مختلفة من الطرق وتشغيل مكيف الهواء (تتوفر مضخة حرارية كخيار). مع بطارية بقوة 77 كيلووات في الساعة، هذا يوفرالمدى النظري حوالي 420 كم. للشحن، يحتوي جهاز ID.5 GTX على شاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلووات ويمكن إعادة تزويده بالوقود بقدرة 150 كيلووات من التيار المباشر. وبهذا المعدل،يمكننا استعادة 100 كيلومتر من الحكم الذاتي في 6 دقائق.

3.0: الجدة الحقيقية

سيتعين عليك التعود على ذلك، فالميزات الجديدة التي توفرها السيارات الكهربائية تتوافق أكثر فأكثرالتحسينات المتعلقة بالبرمجيات. في ID.5، يلزم الإصدار 3.0 من البرنامج (ستتمكن ID.4s من الاستفادة منه بعد التحديث) وهو يجلب تحسينات حقيقية.

أولاً وقبل كل شيء - وبدون أي ترتيب للتفضيلات - يتم إثراء نظام مساعدة القيادةالمساعدة في تغيير المسارات. عندما تسمح الظروف بذلك وعلى سرعة 90 كم/ساعة (على الأقل على الطريق السريع)، من الممكن الاستفادة من تغيير المسار تلقائيًا. تقرأ السيارة بيئتها وتكتشف متى يكون الطريق الأيسر خاليًا. كل ما يتطلبه الأمر هو النقر على زر التحكم في إشارة الانعطاف حتى تتمكن السيارة من تغيير المسار للتجاوز، بشرط أن تبقي يدًا واحدة على اتصال بعجلة القيادة. في الواقع، إنه يعمل، لكننا وجدنا ذلككان نظام تثبيت السرعة يفتقر إلى القليل من الترقب وبالتالي السيولة، مع الميل إلى الاقتراب من السيارة التي أمامك بشكل قريب جدًا وبالتالي إبطاء السرعة، قبل بدء المناورة والتسارع. ليس هناك شك في أن التعديلات الصغيرة قد تخضع للتحديث.

تم تحسين البرنامج 3.0 أيضًامخطط الطريق، مع دعم أفضل للمحطات الموجودة على الطريق، بالإضافة إلى الواقع المعزز والمعلومات المقدمة في شاشة العرض العلوية. كما أنه يحتوي علىوظيفة ركن تلقائية تسمح لك بتسجيل ما يصل إلى 5 مناورات. على سبيل المثال، يمكنك حفظ واحدة لوقوف السيارات في الممتلكات الخاصة بك، وواحدة في مكان عملك، أو عند أهل زوجك، وما إلى ذلك. بمجرد تفعيلها، تصبح مناورات ركن السيارة آلية بالكامل، ولكن يجب عليك البقاء على متن السيارة حتى اكتمالها.إنه مفيد في المساحات الضيقة، ولكنه بطيء بعض الشيء. إذا كان بإمكانك ركن سيارتك بسهولة، فسوف تفضل القيام بالمناورة بنفسك!

يدمج البرنامج 3.0 أيضًا الاتصالاتسيارة 2X(مما يجعل من الممكن تبادل المعلومات مع المركبات الأخرى بطريقة مجهولة المصدر، على سبيل المثال حول حالة الطريق في موقع معين)، ولكن أيضًا للمساعدة في القيادة - بشكل ملموسمساعد المسار الذي يمنع الانجراف خارج الخط- لفهم الطريق بشكل أفضل. يكون هذا واضحًا على طرق المقاطعات حيث يتم أحيانًا تقليل علامات الطريق.

أخيراً،من المفترض أن يكون التعرف على الكلام قد تم تحسينه، ولكن في رأينا أنها لا تزال أداة يمكن الاستغناء عنها، خاصة لأنها تميل إلى الاعتقاد بأنه يتم استدعاؤها عندما تتم مناقشتها ببساطة مع ركابها وبدون أي منطق واضح حقيقي في المقاطع الصوتية التي أثارتها ( الأمر الرسمي هو "Hello ID"). علاوة على ذلك،الصوت الذي يستخدمه التوليفبعباراته المترددة وتقريبه في النطق والنطق،بدأت بجدية في إحداث خسائر، خاصة أثناء التوجيه عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). تستخدمه شركة فولكس فاجن منذ سنوات عديدة، وقد حان الوقت لتحسينه لأن المستخدم يعرف كيفية قياس التقدم المحرز كل عام باستخدام هاتفه الذكي، عبر Siri أو Google Assistant على وجه الخصوص.

إقرأ أيضاً:السيارة الكهربائية - يتم الحفاظ على المكافأة البيئية البالغة 6000 يورو حتى نهاية عام 2022

ID.4 للأشخاص في عجلة من أمرهم

في النهاية، قد يكون اتخاذ القرار معقدًا بين ID.4 وID.5. الأول هو نوع سيارات الدفع الرباعي بالكامل، مع ما قد يعنيه هذا بداهة ولكن أيضًا عمليًا عندما يتعلق الأمر بملء مساحة التخزين. والثاني يبدو أفضل دون المساس بمساحة الركاب وأقل تكلفة قليلاً من حيث الاستهلاك. كما أنها تتمتع بجاذبية الحداثة وفائدة الصورة الظلية التي تشهد ارتفاعًا حاليًا.

لكنه يتقاضى الكثير مقابل حداثته، لأنه بسعر القائمةتتم محاسبة ID.5 GTX بسعر 59250 يورو كحد أدنى، عندما يطلب ID.4 55700 يورو. في النماذج الأساسية، يكون الفرق أكبر نظرًا لأن ID.4 الأساسي يمكن الوصول إليه بسعر 42400 يورو، مقارنة بـ 52550 يورو لـ ID.5، ولكن مع بنية نطاق مختلفة تمامًا، فهذا صحيح، لأنه في الوقت الحالي فقط 77 يتم تقديم بطارية كيلووات في الساعة في سيارات الدفع الرباعي الكوبيه، بينما تسمح لك سيارات الدفع الرباعي "الكلاسيكية" باختيار بطارية أصغر بسعة 52 كيلووات في الساعة.