قدمت بورش للتو تحديثًا كبيرًا لسيارتها الكهربائية الأولى. والأكثر كفاءة، تستفيد بورشه تايكان 2025 أيضًا من الاستقلالية المتزايدة. هل تكفي للحفاظ على مكانتها كأفضل سيارة رياضية كهربائية؟
ملخص
تم إطلاقه في عام 2020،بورش تايكانيمثل تحديًا كبيرًا للعلامة التجارية الألمانية الشهيرة. وفي الواقع، فإن استبدال المحرك سداسي الأسطوانات الذي يحظى بشعبية لدى العملاء بوحدة كهربائية صامتة، كان الرهان بعيدًا عن الفوز. بعيد جداً ولو صدقناخبرة هارلي ديفيدسون في مجال الدراجات النارية الكهربائية. جربتها العلامة التجارية الأمريكية مع أول Livewire من الاسم، قبل أن تغير لهجتها سريعًا في مواجهة ثورة سائقي الدراجات النارية الذين يرتدون سترات بلا أكمام. في النهاية، أصبحت Livewire في نهاية المطاف شركة منفصلة مملوكة لأغلبية شركة Harley-Davidson والشركة المصنعة التايوانية Kymco. أطلقت العلامة التجارية أيضًا دراجة نارية كهربائية ثانية العام الماضي، وهي Livewire S2 Del Mar.
بالإضافة إلى ذلك، كان على بورش أن تقنع بالنجاح في بيع سيارةسيارة سيدان كهربائية يبلغ متوسط سعرها حوالي 110.000 يورو. وبعد مرور أربع سنوات، يمكننا القول أن الشركة المصنعة الألمانية نجحت في رهانها. بالفعل،أعلنت شركة بورش أنها باعت 150 ألف سيارة بورش تايكان حول العالم، ويتم بيع 40.000 نسخة كل عام. وفي أوروبا وأمريكا الشمالية بشكل خاص، لا تهتم الصين بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون وما زالت تفضل بورش باناميرا. ومع ذلك، تمثل هذه الأخيرة الآن 34.000 مبيعات سنويًا، أي أقل من بورشه تايكان، مما يؤكد العلامة التجارية بشكل أكبر في استراتيجيتها للكهرباء بحلول عام 2030. ولذلك، فقد أخذنا عجلة القيادة بحماس معين.تايكان الكهربائية الجديدة من بورشه.
عملية تجميل طفيفة
نمت مجموعة بورش تايكان بشكل ملحوظ منذ إطلاقها في عام 2020. وظهرت سيارة السيدان لأول مرة في الإصداراتتايكان 4S، تايكان توربو، وتايكان توربو إس، لأنه نعم، اختارت بورش الاحتفاظ باسم Turbo لأقوى موديلاتها الكهربائية وبالتالي الحفاظ على التسمية الراسخة. ستتبع سيارة بورش تايكان ذات الدفع الخلفي للمبتدئين، وهيئتين أخريين مع بورش تايكان سبورت توريزمو وبورش تايكان كروس توريزمو، والتي تستبدل بشكل خاص صندوق السيارة بباب خلفي أكثر سخاءً وأكثر عملية.
تشترك كل هذه الاختلافات في الميزات الجديدة التي يقدمهابورش تايكان 2025. بدءا منالتصميم الذي تم تنقيحه قليلا. لدرجة أنه عليك أن تنظر عن كثب لرؤية الاختلافات. تشير بورشه إلى أنها ركزت بشكل أساسي على العناصر الديناميكية الهوائية لسيارتها الكهربائيةزيادة الأداء والاستقلالية.
التغيير الأكثر وضوحًا في بورش تايكان الجديدة هو في المقدمة. بالفعل،تم إعادة تصميم الدرعللتمييز بشكل أفضل بين الإصدارات الأساسية ونماذج Turbo. أصبحت مداخل الهواء الآن أكثر وضوحًا، كما تطورت سمة الإضاءة الخاصة بجميع سيارات بورشه تايكان لتتبنى الإضاءة رباعية النقاط التي تميز العلامة التجارية، ليلاً ونهارًا. أدق،تتوفر الآن المصابيح الأمامية Matrix LED بشكل قياسي في جميع سيارات بورشه تايكان، بما في ذلك مستوى الدخول.
يتيح لك خيار HD Matrix LED الاستمتاعإضاءة أكثر قوةمع مدى 600 متر. ولكن قبل كل شيء، يقوم النظام الآن على32000 بكسل، من أجل تشكيل مناطق داكنة أكثر دقة. ماذاقم بالقيادة بمصابيح أمامية كاملة دون إزعاج المركبات الأخرى. ميزة أخرى لتقنية HD Matrix LED:يمكن للمصابيح الأمامية عرض المعلومات على الطريق. وظيفة يمكن أن تكون أكثر عملية من عرض الضوء الذي توفره شركة Tesla على وجه الخصوص، على سبيل المثال للإشارة إلى العرض بوضوح عند الاقتراب من منطقة العمل على سبيل المثال.
استمرارًا لهذه اللعبة المكونة من سبعة اختلافات في الملف الشخصي، نلاحظ ذلكتم تجهيز بورش تايكان بفتحات شحن في المقدمةواحد على كل جانب كما كان من قبل. مع الفارق أن هذه هي الآنيتم تقديمه بشكل قياسي في جميع الإصدارات. المنفذ الموجود على يسار السيارة مخصص لشحن التيار المتردد. تقتصر الطاقة على 11 كيلووات بشكل قياسي، ولكن من الممكن زيادتها إلى 22 كيلووات كخيار.
يسمح منفذ الشحن الموجود على يمين سيارة بورش تايكان بتوصيلهامحطة تيار مباشر سريع. لاحظ أن كلا الفتحتين مزودتان بمحركات. فقط قم بتمرير إصبعك على الغطاء الصغير لفتحه.
دائمًا بنفس الهدف وهو تحسين استقلالية بورشه تايكان قدر الإمكان،تظهر الحافات الجديدة في الكتالوج. يبدو أن هذه تعطي الأولوية للديناميكيات الهوائية على الأسلوب على عكس العلامات التجارية الأخرى. تعلن الشركة المصنعة أن هناك شيئًا واحدًا مؤكدًاما يصل إلى 40 كم من الحكم الذاتيبفضل هذه الحافات الجديدة المرتبطة بإطارات منخفضة المقاومة.
في الخلف، سيتعين عليك وضع جيلي بورش تايكان جنبًا إلى جنب لرؤية الاختلافات بوضوح. لذلك، في حينتم إعادة تصميم المصد الخلفيإن حروف بورشه هي التي تتطور بشكل خاص، مع إمكانية إضاءتها كخيار.
ما يصل إلى خمس شاشات على متن سيارة بورش تايكان
إذا كان التصميم الخارجي لسيارة بورش تايكان المرحلة الثانية يتطور بشكل طفيف للغاية، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن التصميم الداخلي. وبذلك نجدنفس عرض بورشه النموذجيسواء الرياضية أو التكنولوجية.
لأن العلامة التجارية تقدم عرضًا مباشرًا لسيارتها الكهربائيةما يصل إلى خمس شاشات. الأول مخصص للأجهزة ويتم خلف عجلة القيادة. ومن المثير للإعجاب أنها تدور حولهالوحة منحنية مقاس 16.8 بوصةوالتي يمكن تخصيص عرضها عبر أدوات التحكم في عجلة القيادة. فيما يتعلق بالمنتجات الجديدة، تقدم بورشه الآنتصور على الفور القوة القصوىالتي يمكن لسيارة بورش تايكان المطالبة بها من خلال محطة شحن سريعة. في الواقع، من خلال عرض الأقراص، لا يسمح لك الزر الأيسر بمراجعة مستوى البطارية فحسب، بل أيضًا الطاقة التي سيكون من الممكن إعادة الشحن بها في تلك اللحظة المحددة. يكفي لمساعدة السائق على التوقف في اللحظة الأكثر ملاءمة حتى لا يضيع الوقت.
أثناء الشحن، يعرض المقياس طاقة الشحن في الوقت الفعلي ودرجة حرارة البطارية وأيضًاالحد المحتمل من طاقة الشحن بسبب البنية التحتية. رأيت جيدا.
من ناحية أخرى، تبدو شاشة المعلومات والترفيه صغيرة جدًا بمقاس 10.9 بوصات، خاصة عند مقارنتها بتلك الموجودة في المنتجات الحديثة، سواء كانت كهربائية أم لا. يجب أن يقال أنه كذلكالحفاظ على الاتساق بين سيارات بورش المختلفة، مع التكامل الدقيق في لوحة القيادة.
تسمح الشركة المصنعة أيضًاتركيب شاشة أخرى أمام الراكب. في هذه الحالة، تعرض اللوحة نفس القطر، لكنها تستفيد هذه المرة من معالجة مشابهة لمرشحات الخصوصية التي نعرفها على الأجهزة المحمولة. لذلك يجب أن يتم تثبيتك جيدًا في الطابور حتى تتمكن من رؤية المحتوى المعروض. الفكرة هنا هي عدم إزعاج السائق الذي لن يرى أي شيء من هذه الشاشة. ولكن لماذا نقدم شاشة على بعد بضعة سنتيمترات من شاشة المعلومات والترفيه؟ ليس لإثارة إعجاب المعرض، أيًا كان، ولكن قبل كل شيء لأن الراكب يمكنه، إذا رغب في ذلك، مشاهدة مقطع فيديو دون إخراج هاتفه الذكي أو جهازه اللوحي.
لا تزال واجهة هذا الأخير كما هي، ولكننا مازلنا نلاحظ بعض الميزات الجديدة المرحب بها. هذا هو الحال بشكل خاصأوضاع القيادة التي أصبحت الآن قابلة للتخصيص بسهولة. في الواقع، كل ما عليك فعله هو إدارة القرص الموجود على عجلة القيادة لتحديد الوضع الذي تختاره، وتعديل معلماته عبر النافذة المنبثقة التي تظهر في نفس الوقت على الشاشة. بالمناسبة، تؤدي هذه الوظيفة الجديدة إلى اختفاء الوضع الشخصي الذي لم يعد له أي سبب لوجوده.
حداثة البرمجيات الأخرى،ابل كاربلايتتمتع بأفضل اندماج في السيارة حتى الآن. ليس هناك ما يثير الدهشة عندما نعلم أن بورشه تعمل بشكل وثيق مع علامة أبل التجارية، حيث تمت دعوة رئيسها التنفيذي تيم كوك أيضًا لحضور المؤتمر الصحفي لبورشه تايكان. إذا كان الإصدار الأخير من Carplay الذي تم الكشف عنه في منتصف يونيو في WWDC لا يزال غير محدث، فإن نظام Apple يستفيد من الميزات الجديدة في سيارة بورش تايكان 2025.
في الواقع، بينما لا تزال عناصر التحكم في الموسيقى معروضة على شاشة الأجهزة،وهذا هو الحال الآن أيضًا مع خرائط Apple للملاحة. والأفضل من ذلك، أن Carplay مرئي أيضًا مباشرة في شاشة العرض العلوية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لنظام Apple الآن الوصول إلى عناصر التحكم في المناخ، والتي يمكن إدارتها عن طريق الصوت باستخدام المساعد الصوتي Siri بدلاً من استخدام شاشة أخرى. أخيرًا، سيتمكن مستخدمو خرائط Apple الآن من رؤية سرعة السيارة المعروضة، وكذلك النطاق المتبقي. ميزة مثيرة للاهتمام حيث أن الخطط تدمج محطات الشحن في بعض البلدان، وبالتالي تكون قادرة على العمل كمخطط.
الى جانب ذلك، ذكرنا تكييف الهواء أعلاه. أسفل شاشة نظام المعلومات والترفيه، توجد أدوات التحكم في بورش تايكان. يتم تجميعها في شاشة واحدة مرة أخرى. وإذا كانت الواجهة واضحة وسهلة الاستخدام، فمن المستحيل استخدامها بشكل أعمى. عليك دائمًا أن تنظر إلى الأسفل لاستخدامها، وهذا ليس مثاليًا، خاصة عند قيادة مثل هذه الآلة.ومن هنا الاهتمام بالتحكم الصوتيالذي يعمل بشكل جيد في هذا السيناريو.
وأخيرا، فمن الممكن أناختر شاشة أخيرة للمقعدين في الجزء الخلفي من بورش تايكان. صغيرة نسبيًا، وتقتصر على عرض عناصر التحكم في المناخ للركاب. ولا يمكن استخدامه لعرض مقاطع الفيديو أو لعب لعبتين كما تقدم شركة Tesla في منتجاتهاالموديل سوآخرونالموديل 3على سبيل المثال.
وبدلاً من ذلك، تقدم بورشه شاشات اختيارية (نعم مرة أخرى)، يتم تثبيتها في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي، على مستوى مسند الرأس. تم أيضًا تجهيز نموذج الاختبار الخاص بنا وتسليمه بسماعات رأس لاسلكية.
بخصوص المقاعد الخلفيةتظل بورش تايكان ذات أربعة مقاعد بشكل صارم، بما في ذلك إصداري Sport Turismo وCross Turismo. العيب هو المقعدين اللذين يفصل بينهما نفق مركزي اعتقدنا أنه اختفى في السيارات الكهربائية.
السيارة الرياضية تلزم,يتم ضغط الركاب الجالسين في الخلف في مقاعدهموالإرتفاع محدود بسبب السقوط الواضح للسقف. ولذلك فمن الأنسب اختيار بورش تايكان سبورت توريزمو أو بورش تايكان كروس توريزمو لنقل الركاب لمسافة تزيد عن 1.80 متر.
ومن المزايا الأخرى لهذين الجسمين مقارنة بسيارة السيدان، أنه يتم استبدال صندوق السيارة بباب خلفي كهربائي وهو بالضرورة أكثر عملية. وهذا يتيح الوصول إلىصندوق السيارة الذي تزداد سعته من حوالي 366 إلى 405 لترًا. وأخيرًا، مهما كان الإصدار، تستفيد بورشه تايكان من صندوق أمامي يوفر مساحة تخزين إضافية تصل إلى 80 لترًا. وبالتالي يمكننا تخزين كابلات الشحن هناك، والتي سيكون من السهل الوصول إليها عندما يكون الصندوق الخلفي ممتلئًا، وحتى أمتعة المقصورة.
مزيد من القوة لبورشه تايكان المرحلة الثانية
تظل بورش تايكان واحدة من أقوى السيارات الرياضية الكهربائية في السوق. على مستوى الدخول،تنتج سيارة السيدان في نسختها ذات الدفع الخلفي 408 حصانًا، أو 82 حصانًا (60 كيلوواط) أكثر من المرحلة الأولى. في الجزء العلوي من النطاق، تكتسب بورش تايكان توربو إس قوة 177 حصانًا (130 كيلوواط) لتطوير 952 حصانًا. ولتجنب تجاوز تسلا، التي يتميز أحدث جيل لها من طراز S Plaid المجهز بثلاثة محركات بقوة 1020 حصان، تقدم بورش نسخة جديدة تسمى بورش تايكان توربو جي تي. طراز يتميز بجناحه الخلفي وحوافه الجديدة وقبل كل شيء بقوة يمكن أن تصل إلى 1034 حصانًا. ومع ذلك، فإن أعمال الشغب هذه في القوة مخصصة لسيارة السيدان.
وهذا لا يعني أن بورش تايكان سبورت توريزمو وتايكان كروس توريزمو متخلفتان عن الركب. وبالفعل، في حين أن الأول يبدأ بقوة 408 حصان،يمكن لنسخة Turbo S تطوير ما يصل إلى 952 حصانًا. وهي القوة التي تتقاسمها مع سيارة Taycan Cross Turismo Turbo S، وهي أقوى قليلاً في نسختها المبتدئة التي تحقق 435 حصانًا.
كل هذه الأرقام تترجم إلىتمت مراجعة الأداء صعودًا لجميع إصدارات بورش تايكانالذي لم يكن بالفعل بخيلًا في الأحاسيس. وينطلق الطراز الأكثر تواضعاً (نسخة سيدان ذات الدفع الخلفي بورش تايكان) من 0 إلى 100 كلم/ساعة خلال 4.8 ثانية. وهذا بالفعل أقل بمقدار 0.6 ثانية من الجيل السابق. وإذا لم تكتسب سيارة Taycan Turbo S سوى 0.4 ثانية مع هذه المرحلة الثانية، فإنها مع ذلك تحتاج إلى 2.4 ثانية فقط للانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة.
تمكنا أيضًا من الصعود على متن سيارة Porsche Taycan Turbo GT وتجربة أيدينابعض الضوابط الإطلاق. ويكفي أن نقول إن الركاب يخاطرون بعدم الاستمتاع بالتمرين، حيث يتم سحقهم في مقاعدهم بينما يتسارع هذا الصاروخ أرض-أرض من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.3 ثانية فقط. والأفضل من ذلك أننا تمكنا من إعادة إنتاج هذا التمرين في أوقات الفراغ، دون فقدان أي قوة من بورشه تايكان. بديع. بالنسبة لأولئك الذين يريدون المزيد، تقدم بورشه باقة Weissach. انسوا المقاعد الخلفية التي تم استبدالها بهيكل من الكربون لتفتيح السيارة والذي يكسب 0.1 ثانية أخرى من الانطلاق من الوقوف حتى 100 كم/ساعة.باختصار، أصبحت سيارة Taycan Turbo GT المزودة بحزمة Weissach أقوى طراز من إنتاج بورشه على الإطلاق.، حتى أنها حطمت الرقم القياسي في حلبة لاجونا سيكا ونوربورغرينغ.
في "الحياة الحقيقية"يمكن لبورشه تايكان الآن الاعتماد على وظيفة Push-to-Pass. متوفر مع مجموعة Sport Chrono، ويوفر قوة إضافية تبلغ 95 حصانًا (أو 70 كيلووات). ويتم تفعيل هذا التعزيز، الذي يقتصر على 10 ثوانٍ، عن طريق الضغط على الزر الموجود على قرص اختيار وضع القيادة.
ما يصل إلى 678 استقلالية لسيارة بورش تايكان
إذا تقدمت جميع سيارات بورش تايكان من حيث الأداء،الشيء نفسه ينطبق على الحكم الذاتي. عند مستوى الدخول، يمكن للدفع الآن السفر لمسافة تصل إلى 678 كيلومترًا وفقًا لاختبار WLTP مقارنة بـ 503 كيلومترًا سابقًا. وتنتقل بورش تايكان 4S من مسافة 510 كيلومترات في نظام WLTP الذاتي إلى 642 كيلومتراً، في حين تتقدم النسختان الأقوى أيضاً: من 506 كيلومتراً إلى 630 كيلومتراً في بورشه تايكان توربو، ومن 467 كيلومتراً في القيادة الذاتية إلى 630 كيلومتراً في Turbo S.
يمكن أن تُعزى هذه التطورات إلى عدة عوامل: الإطارات الجديدة المرتبطة بمقاومة أقل للدوران، أو التحسينات في الديناميكيات الهوائية للسيارة، أو حتى أوضاع القيادة واستراتيجية استعادة الطاقة (هذا تلقائي ويفضل مراحل الحركة الحرة). ولكن هذا ليس كل شيء.
ليس من المستغرب أن يتميز الجيل الجديد من بورش تايكانبطارية تزيد سعتها الإجمالية بنسبة 12%، من 93.4 كيلووات ساعة إلى 105 كيلووات ساعة. وإذا حافظ على نفس الأبعاد، فإنه يشهد أيضًا انخفاض وزنه من 634 كجم إلى 625 كجم.
بفضل الكيمياء الجديدة تمامًا،تم تحسين الوحدات الـ 32 للعمل على نطاق أوسع من درجات الحرارة. يتيح لك ذلك إعادة الشحن بشكل أسرع عندما تكون الظروف صعبة. وفي الواقع، في حين أنه كان من الضروري تسخين البطارية إلى 30 درجة مئوية لإعادة شحن البطارية من 10% إلى 80% في 21 دقيقة، فإن بورشه تايكان المرحلة 2 يمكنها القيام بنفس العملية من 10 درجات مئوية. وبالتالي تعد الشركة المصنعة بتخفيض كبير في وقت الشحن في الشتاء، بل إنها تعطي مثالًا بليغًا: بينما استغرق الأمر 37 دقيقة لإعادة شحن البطارية عندما كانت درجة الحرارة 15 درجة مئوية،ويستغرق الأمر 18 دقيقة فقط لإكمال نفس التمرين على الجيل الجديد، والتي لم تعد تتطلب الكثير من التسخين المسبق.
كما هو الحال من قبل، تعد سيارة بورش تايكان واحدة من السيارات الكهربائية النادرة المجهزة بمنصة 800 فولت، تمامًا مثل توأمها أودي إي-ترون جي تي التي ستحصل أيضًا على نفس التحديث قريبًا، أو حتىدعونا EV6وآخرونهيونداي أيونك 6.تقبل بطارية بورش تايكان 2025 تيار شحن أقصى يبلغ 400 أمبيرمقارنةً بـ 336 أمبير سابقًا، ويبلغ الحد الأقصى للطاقة المسموح بها الآن 320 كيلووات. وهذا يزيد بمقدار 50 كيلوواط مقارنة بالطراز السابق.
ومع ذلك، ليس من غير المألوف رؤية طاقة شحن عالية معروضة لبضع ثوانٍ على طرف التيار المستمر، ثم نراها تنخفض بنفس السرعة. وفي هذه النقطة، تعد بورشه مرة أخرى بإدخال تحسينات جوهرية للحفاظ على مستويات الطاقة العالية لفترة أطول. نظرًا لعدم إتاحة الفرصة لنا لاختبار هذه النقاط المختلفة أثناء اختبارنا، فلن نفشل في القيام برحلة أطول كما اعتدنا عليها، وبالتالي التحقق من ادعاءات العلامة التجارية.
حتى كشكش بورش تايكان المرحلة 2
بعد الحديث عن مقدار القوة التي اكتسبتها سيارة بورش تايكان الجديدة، يمكنك أن تتخيل أنها سيارة رياضية كهربائية حقيقية. بغض النظر عن الإصدار ووضع القيادة الذي تم اختياره،بضع ثوانٍ كافية لتوديع رخصتك بشكل نهائي.
كما هو الحال مع الجيل السابق، تم تجهيز بورش تايكان بـعلبة تروس ذات سرعتين. الأول قصير جدًا لمراحل التسارع. يتم حجز الترس الثاني للسرعات الأعلى، ولكن يمكن أيضًا تعشيقه تلقائيًا لبداية أكثر سلاسة. بالنظر إلى الأرقام المعلنة أعلاه، فإن البدء عند الإشارة الحمراء أو عند بوابة تحصيل الرسوم أمر مثير للإعجاب. وبنفس الطريقة، فإن إعادة التشغيل تجعل التجاوز أسهل، ويبدو أن احتياطي الطاقة لا نهاية له. ويكفي أيضًا أن تنسى وزن السيارة الذي يزيد عن طنين، والذي يوفر أيضًا راحة لا مثيل لها وصمتًا مذهلاً.يعد عزل الصوت في المقصورة من بين الأكثر نجاحًا، وذلك للحد من الضوضاء المتداول والديناميكية الهوائية.
وإذا كانت سيارة بورش تايكان ذات الدفع الخلفي أكثر من كافية للاستمتاع، فقد تمكنا أيضًا من تجربة سيارة بورش تايكان كروس توريزمو توربو إس. ومن الصعب حقًا مقاومة نداء 952 حصانًا. ولكن بعيدًا عن التسارع في الخط المستقيم، فهي تعرف أيضًا كيف تكون مريحًا في سلسلة من المنعطفات، بمساعدة المحور الأمامي القوي والعجلات الخلفية الموجهة. ولكن قبل كل شيء، فإن نظام التعليق Porsche Active Ride الموروث من أحدث طراز من بورشه باناميرا هو الذي أذهلنا أكثر.
أولاً عند ركوب سيارة بورش تايكان.سيقوم النظام تلقائيًا برفع السيارة بمقدار 5 سم عند فتح الباب، مما يجعل الوصول أسهل. الفرق مع بورش تايكان بدون Porsche Active Ride مذهل ومن الصعب العودة بعد تجربتها. في الواقع، تم تجهيز ممتصات الصدمات الأربعة بمحرك يعمل على تغيير الضغط الهيدروليكي. عندما تصبح القيادة أكثر رياضية، سيقوم النظام بخفض السيارة وفوق كل شيء الحد من التدحرج عند المنعطفات.
تتيح لك Porsche Active Ride أيضًا تحميل عجلة واحدة أكثر من العجلات الأخرى للتعويض عن أي فقدان للجر. وأخيرًا، تحد سيارة بورش تايكان، المجهزة بهذه الطريقة، من الحركات الأفقية، ولا سيما الغوص أثناء الكبح الشديد. لقد تمكنا من اختبار فعالية النظام في سيارتنا Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S، وأيضًا في Porsche Taycan Turbo GT المذهلة. على الطرق المغلقة، سمحت لنا الشركة المصنعة بتنفيذ العديد من أدوات التحكم في الانطلاق، والتعرج، وفرامل الطوارئ مع أو بدون Porsche Active Ride. النتائج واضحة بالنسبة لهذا الخيار الباهظ الثمن (أكثر من 8000 يورو)، لكنه بالتأكيد يستحق الالتفاف.
علاوة على ذلك، فيما يتعلق بالاستهلاك، فإن التحسينات التي تم إدخالها على هذا الجيل الجديد بدأت تؤتي ثمارها أيضًا. على متن سيارة بورش تايكان كروس توريزمو توربو إس، لاحظنا متوسط 26.3 كيلووات في الساعة/100 كم. قد يبدو هذا الرقم مرتفعًا بعد ذكر كل التحسينات، ولكنه يتوافق مع القيادة السريعة جدًا على الطريق السريع، ولكن مع الوقوف المتكرر للصور الديناميكية لهذا الاختبار. ومن خلال خفض السرعة، من الممكن تمامًا تحقيق متوسط استهلاك يبلغ 18.1 كيلووات في الساعة/100 كم، بما في ذلك على الطريق السريع.
أخيرًا تمكنا من تجربة سيارة بورش تايكان ذات الدفع الخلفي، مرة أخرى بشكل رئيسي على الطريق السريع. وجاءت نتائج السباقات بمتوسط سرعة مرتفع نسبياً بلغ 110 كلم/ساعة، ولم يتجاوز الاستهلاك 18 كيلوواط/100 كلم. المزيد من الأداء والمزيد من الاستقلالية، تم الوفاء بالوعد بشكل جيد وحقيقي.
في حين تم تحديد تذكرة الدخول إلى عالم بورش تايكان بأقل من 90 ألف يورو في عام 2021، إلا أنه يتعين عليك الآن الدفع105.011 يورو لسيارة تايكان ذات الدفع الخلفي. ناهيك عن الخيارات (العديدة) التي ستضيف إلى الفاتورة سرعة تسارع سيارة السيدان الكهربائية من 0 إلى 100 كم/ساعة. احسب على سبيل المثال 840 يورو للوصول المريح بدون مفتاح، أو 1,164 يورو للطلاء المعدني، أو 5,772 يورو لبطارية Performance Plus و5,988 يورو لنظام الصوت Burmester 3D بقدرة 1,455 وات مع 21 مكبر صوت عالي. القائمة طويلة جدًا ومن الممكن عمليًا مضاعفة سعر Porsche Taycan Propulsion من خلال اللعب باستخدام أداة التهيئة عبر الإنترنت.
أمام،المنافسة تأتي على Tesla Model S، وهي اليوم سيارة السيدان الكهربائية الوحيدة القادرة على منافسة بورش تايكان. يتم بيع السيارة الأمريكية بسعر 92.990 يورو في نسختها ذات المحرك المزدوج والتي تعرض 634 كم من استقلالية WLTP ومن 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.2 ثانية. تظل Tesla وفية لسياستها المتمثلة في تقديم كل خيار تقريبًا بشكل قياسي، والطراز S مؤهل لشبكة Supercharger بالإضافة إلى محطات الشحن التابعة لجهات خارجية. أكثر قوة بمحركاتها الثلاثة التي تنتج 1020 حصانًا، يتم بيع Tesla Model S Plaid بسعر 107990 يورو. تقريبا رخيصة مقارنة ببورش تايكان.